- partea I-1 -
„Cine controlează trecutul controlează viitorul, iar cel care controlează prezentul controlează trecutul."
Deviza elitei conducătoare
George Orwell.
În tablourile istorice ale artiștilor: mai multă ficțiune sau realitate?
Să continuăm să ne uităm la gravurile lui A. Zubov, dar pentru a nu ne reproșa faptul că oferim o perspectivă alternativă unilaterală, modificând viziunea artistului, să vedem ce scrie privitorii tradiționali ai gravurilor vechi.
Privind imaginea de pe gravură, ne putem îndoia că Petru I a întemeiat orașul într-un loc pustiu, deoarece orașul este plin de clădiri sau, să presupunem că la începutul secolului al XVIII-lea viteza de construcție a clădirilor era atât de mare încât nici nu putea fi depășită de constructorii St. secolul 21.
Istoricii occidentali nu pot pur și simplu să stabilească dacă sunt specialiști: fie au o ticălosă, nenorocită Rusia Petrină, fie țara maeștrilor miraculoși care știu să construiască clădiri cu mai multe niveluri într-un timp atât de scurt.
O altă gravură de A. Zubov - Palatul lui Menhikov, 1716.
Timp de unsprezece ani au construit terasamentul insulei Vasilievski și, dacă te uiți cu atenție, atunci întreaga parte a Petrogradului. Desigur, apologiștii din antichitatea de 300 de ani a orașului vor susține că pe gravură sunt trase case din lemn, iar o casă de lemn se construiește într-o vară, iar în zece ani cu asta, puteți construi un oraș întreg dacă conduceți zeci de mii de constructori, nu țărani, ci cei care a știut să construiască case din lemn cu mai multe etaje.
Și acești tăietori de lemn construiesc un miracol arhitectural - clădirea a 12 colegii.
Stând pe o fundație din blocuri de beton fabricate industrial.
Stratul gri inferior este blocuri de beton de același tip ca în fotografia de mai jos.
Întrebări nu numai constructorilor, ci și istoricilor - unde sunt aceste fabrici de beton? Cine a auzit ceva despre ele sau există documente despre astfel de industrii în nord-vestul Imperiului Rus în secolul al XVIII-lea?
Dar istoricii și specialiștii repetă aceeași frază
„În sfârșit, în cea de-a patra etapă, utilizarea betonului a durat mai puțin de o sută de ani și s-a încheiat la începutul secolului al IV-lea d. Hr. e."
Nu este adevărat, ai voștri, domnilor-istorici: plimbați-vă în jurul St.
Casă în curți, nu pe linia principală, încă nu a fost renovată. Are același fundament.
În toate ghidurile, ghidurile turistice, este scris că clădirea a 12 colegii a fost ridicată de arhitectul Dominico Trezzini. În 1722, a început construcția unei clădiri cu trei etaje, lucrările au continuat exact 20 de ani.
Se știe câți arhitecți străini au luat parte la restaurare, subliniez și anume restaurarea orașului și nu construcția de la zero. Pot presupune că orașul a fost reconstruit conform desenelor și documentației la care acești arhitecți au avut acces. Aceasta înseamnă că, probabil, există arhive cu proiecte arhitecturale ale clădirilor până în secolul al XIV-lea, care sunt încă păstrate în Vatican sau în alte biblioteci.
Gravurile lui A. Zubov, care datează din 1714-1716, ilustrează Sankt Petersburg cu clădiri cu mai multe etaje, căptușite cu terasamente și canale.
În desenele altor artiști un secol mai târziu, orașul nu s-a schimbat prea mult.
Pentru cei care nu-și amintesc cum s-a numit anterior, Partea Petrogradskaya, o hartă veche îți va reîmprospăta discret memoria cu originile tartare din Sankt Petersburg. Se pare că partea Petrograd este Tartartarskaya Sloboda
Și, dacă acesta era un nume comun pentru un cartier, reflectat chiar și pe hărți, atunci de ce nu a fost păstrat la timp?
O altă gravură de A. F. Zubova, care merită atenție, dar este de obicei eliminată de cunoscătorii istoriei St.
ADMIRALTY, 1716, gravură de A. Zubov.
Referință istorică:
Construcția a început în 1704 conform desenelor lui Petru cel Mare pe o insulă situată între Neva Moika (insula a fost numită Amiralitate). Amiralitatea a fost concepută ca principalul șantier naval al Rusiei pe Marea Baltică și a fost centrul pentru construcția navelor. Spațiile Amiralității erau ateliere de nave.
Șantierul naval a fost construit cu litera „P”, fațada principală avea o lungime de 425 de metri, pereții laterali aveau 213 metri. Amiralitatea îndeplinea și o funcție defensivă: era o fortăreață închisă de un metrou de pământ cu 5 bastioane de pământ și un șanț adânc. 2 canale au fost săpate în jurul perimetrului din 2 părți. Pentru vederea inamicului, o pădure a fost tăiată în jurul clădirii. Apare astfel pajița Amiralității. Prima navă din șantierul naval Amiralitate a fost lansată pe 29 aprilie 1706.
Clădirea 1711
În 1711 s-a efectuat prima restructurare a amiralității. În 1719, ideea unui dominant vertical a fost realizată: deasupra porții a fost instalată o spire de metal cu o barcă, ridicată de maestrul olandez Harman van Bolos [6]:
În 1711, în centrul fațadei principale a fost construit un turn cu o spire cu o barcă. Înăuntru era o bilă aurită sub barcă
În unele cărți de referință istorice, ale căror publicații există multe, se spune că în 1711 a fost construită o vârfă de lemn pe vârful căreia nava a înghețat.
Unul are impresia că pentru a demonstra ceea ce a văzut un Zubov, istoricii au trebuit să vină cu arhitectura de lemn a lui Petru cel Mare. Nu există altă modalitate de a explica cum pot apărea viziunile arhitecturale din viitor în fața ochilor unui artist.
Din ordinul lui Petru I, în primăvara anului 1719, s-a efectuat extinderea și construcția de piatră a „atelierelor camerelor”.
Deja în această perioadă, în centrul clădirilor, a apărut o colibă cu un turn de vârf din lemn cu o spiță ascuțită. (Până în prezent, nu au fost găsite planuri pentru acest turn și locația sa exactă nu a fost stabilită.)
Nava inițială a stat pe tijă până în 1815, când în timpul reparației a fost înlocuită cu una nouă, în timp ce nava van Bolos originală a fost pierdută. A doua barcă a stat 71 de ani: în 1886, la următoarea reparație a spirei, a fost scoasă și înlocuită cu o copie exactă; originalul, cu o greutate de 65 kg, lungime 192 cm și înălțime 158 cm, a fost expus la Muzeul Maritim situat aici.
Clădirea Amiralității a făcut impresie asupra oamenilor din acea epocă:
Pe Amiralitate, o clădire frumoasă și uriașă la capătul acestui drum, există un spitz frumos și destul de înalt, care merge chiar vizavi de bulevard
- Friedrich Wilhelm von Berchholz, junker de cameră în fostul Ducelui de Holstein-Gottorp. Intrare în jurnal din 23 iunie (4 iulie) 1721
Gravuri, tablouri - toate acestea sunt imagini artistice și nu pot zdruncina părerea celor care știu din copilărie că Sankt Petersburg a fost construit de la zero de țarul Petru I, că, în afară de mlaștina și pădurea de pe malurile Nevei, în fața ochilor lui Petru nu erau conectate alte elemente de peisaj. cu reședința unei persoane, deși cetatea Nyenskans, așa cum era, era deja. Cu toate acestea, precum și ruinele cetăților stelare, una dintre ele fiind situată aproape vizavi de începutul râului Malaya Neva (pe malul stâng al Bolșiii Neva, unde se află acum Amiralitatea) și ruinele unei cetăți de pe insula Zaych, care este acum stea de renume mondial (în toate sensurile) Fortăreața Peter și Paul.
Dacă un gând inspirat din copilărie nu poate provoca o vibrație în creierul unui tânăr, atunci unchii și mătușile adulte ar trebui să acorde atenție măcar discrepanței dintre tabloul pe care îl păstrează în cap cu imaginile pictate de martorii acelei epoci.
Un alt desen al vizionului Cetății Peter și Paul de către un autor necunoscut, preluat din albumul Nouvelle collection de quarante-six vues de Saint-Pétersbourg et de ses environs, dessinés d'après nature / dessinée. (Legătură)
Se pare că contemporanii noștri o văd în secolul XXI.
Abordarea unui inginer și a unui specialist cu o educație umanitară la descrierea realităților istorice este brusc diferită.
Primul lucru care îmi vine în minte un inginer având în vedere desenele Cetății Petru și Paul: unde au primit constructorii din Sankt Petersburg atât de multe blocuri de granit pentru a înfrunta fortăreața (și nu uitați de îmbrăcămintea terasamentelor, râurilor și canalelor Neva), ceea ce înseamnă că inginerul presupune că ar trebui să existe întreprinderi industriale pentru producția de materiale de construcție. Aceasta înseamnă că trebuie să existe cariere, drumuri, transport, adică ceea ce este inclus în conceptul modern de logistică. Trebuie să existe finanțări, firme private sau suverane care trebuiau să supraviețuiască și să-și crească puterea, devenind puternice și cunoscute în întreaga lume în o sută de ani. Dar unde sunt aceste fabrici, fabrici, ateliere, a căror istorie are cel puțin 200 de ani necesari? Întreb istorici și arheologi care nici măcar nu se gândesc la logistică și industrie,că ar trebui să fie cu o construcție atât de accelerată și voluminoasă, care a fost realizată din secolele 18-19. Înregistrările contabile și înregistrările financiare trebuie păstrate. Dar unde este toate astea ??? Încercați să găsiți pe internet cel puțin o mențiune a fabricilor înființate la începutul secolului al XVIII-lea pentru producția de placare de granit a terasamentelor râurilor și pâraielor care se răspândesc de-a lungul St.
Să revenim la gravurile lui A. Zubov.
Așadar, privim cu atenție priveliștea care s-a deschis artistului, privind din Neva spre țărm, în locul de unde începe să curgă Fontanka și unde se află Grădina de vară a lui Petru I.
Gravură de A. Zubov „Grădina de vară”, 1716.
Pentru cei care nu examinează detaliile, există un fragment mărit în care se vede clar terasamentul cu care se confruntă piatra. Și, după cum știe toată lumea, nu doar - „în piatră”, ci și în granit.
Și cu ce nu vor veni istoricii, presupuse martori oculari din acea vreme, care susțin că primele terasamente au fost din lemn și pictate ca „cărămidă”. Și la urma urmei, simpletonii, de la studenți la academicieni, cred că da, Petru I a ridicat tapițeria din lemn a râului Neva.
Până la jumătatea secolului al XVIII-lea, toate cele mai mari și mai frumoase clădiri ale capitalei au fost construite de-a lungul malurilor Nevei, în timp ce terasamentele Neva erau încă din lemn. Prin urmare, în primul rând, Comisia a început să dezvolte un proiect pentru înfruntarea terasamentelor Neva cu pietre. Un decret special a fost emis, care spunea: „Aici, la Sankt Petersburg, împotriva tuturor palatelor, grădinilor și caselor noastre de stat, fac băncile de piatră”. Managementul general al acestor lucrări a căzut pe umerii arhitectului J. Felten. În 1762, construcția Palatului de Iarnă a fost finalizată și aici a fost construit primul terasament din piatră. Apoi, construcția a continuat în amonte de Neva.
„Niciunul dintre orașele din lume în secolele 18 și 19 nu cunoaște măsuri de planificare urbană atât de importante pentru consolidarea malurilor râurilor și canalelor precum Petersburgul. Alături de terasamentele Neva, malurile de granit ale Eekaterininsky (acum Griboyedov) și ale canalelor Kryukov, sunt ridicate râurile Fontanka și Moika, zidurile Cetății Peter și Paul sunt acoperite cu granit etc. 30 km de terasamente de granit.
Pentru a face acest lucru, a fost necesar să curățați albiile râurilor, săpați noi canale, să consolidați malurile cu sute de mii de mormane, să puneți zeci de mii de metri cubi de granit și chiar mai multe dale de dărâmături. Volumul lucrărilor este grandios astăzi! Pe pagina 27 din cartea de mai sus, puteți vedea o diagramă a întăririi coastei și a grămezilor conduse în secțiune.
Dacă avem în vedere că toată construcția grandioasă a fost realizată de mână, apare o imagine a unei lucrări cu adevărat titanice în care oamenii acționează ca un creator. Mii de iobagi, eliberați de proprietarii de terenuri „pentru închiriere”, în condiții incredibil de dificile de exploatare fără milă de către contractori, au ridicat cele mai complicate structuri la acea vreme. Inginerii și meșterii au arătat multă ingeniozitate și abilitate, în special în construcția de fundații de teancuri de terasamente. „Îmbinările Nevei”, V. I. Kochedamov.
V. Kochedymov numește o figură modestă a lungimii terasamentelor fațetate din Sankt Petersburg pentru o perioadă de 25 de ani - peste 30 km, dar de fapt aceste terasamente, în pantofi de granit - peste 300 km.
Și nu uitați de Kronstadt și forturi, acoperite și cu granit, și, de asemenea, care nu se încadrează în nicio legendă despre construcția Vechiului Canal Ladoga presupus început sub Petru I și alunecările sale de granit, care au fost parțial păstrate.
Comparați, pe cât posibil, un bloc de granit de această dimensiune și o asemenea precizie de fabricație.
Se aplică tehnologia primitivă prezentată în figură
cu ajutorul unei roabe și cu un bici al supraveghetorilor.
O minciună artistică evidentă a unui expert în istorie, academicianul Gerhard Friedrich Miller, pentru repetiții-istorici ruși, fixat de fanteziile și mâinile artiștilor ruși!
Recunosc că vechiul canal Ladoga ar fi putut fi căptușit cu granit pe toată lungimea sa de 117 km, iar blocurile de granit pentru St. Un gând care nu este atât de absurd pe cât pare adepții istoriei oficiale.
Mai departe, totul a fost demontat pentru nevoile orașului … și ceea ce a devenit canalul-perla din zona Ladoga din Tartary.
Un simplu calcul al necesității extracției de granit pentru înfășurarea clădirilor, Cetatea Peter și Paul, terasamentele râurilor și canalelor, fața Kronstadtului și a încuietorilor din vechiul canal Ladoga duce la o cifră de 15-20 de milioane de blocuri de granit, care trebuie minate în cariere, aduse în fabricile lapidare și executate toată munca necesară pentru transformarea țărmurilor noroioase într-o frumusețe de granit.
Când este menționat volumul de blocuri de granit în milioane de tone, vine în minte construcția piramidei Cheops, în care, potrivit experților istorici, s-au pus undeva aproximativ 6 milioane de tone de blocuri de piatră. O structură grandioasă, ridicată, conform istoriei oficiale, de sclavii Egiptului antic. Și, desigur, istoricii egipteni se referă la imagini cu pereți pictați ai templului. Adevărat, nimănui nu-i pasă dacă aceste elemente ale acțiunilor de construcție se referă la construcția piramidei Cheops.
Fără umbră de îndoială, afirmațiile rătăcesc de la o pagină de internet la alta, care:
În ultimele milenii, timpul și oamenii au făcut mari daune aspectului piramidei. Cu fața plăcilor și piramidelor au dispărut, zidurile au fost perforate. Și dacă timpul scapă de piramidele, atunci nu se pot îndepărta de oameni. Oamenii sunt mai glutoni decât timpul, chiar mușcă bucăți de piramide.
Peter I nu a fost un pionier în utilizarea rezultatelor muncii altcuiva. Pentru un mason într-o rochie regală, două probleme au fost rezolvate simultan: eliminarea întrebărilor pe tema cine ar putea căptuși canalul Ladoga Vechi cu granit în locurile sălbatice, pustii din Ladoga. Dovada unei vechi civilizații este distrusă și a fost găsită o sursă de materiale de construcție excelente pentru reconstruirea orașului. Orașul fondat de Petru I pentru generațiile următoare de oameni.
Aceasta este ceea ce au făcut în permanență urmașii, folosind evoluțiile generațiilor anterioare - este mai ușor să folosești materiale solide vechi în construcții decât să organizezi noi producții de blocuri de granit. De ce să pierdem lucrurile bune, țarul Petru I nu a fost primul care s-a angajat în falsificarea istoriei!
Continuare: Partea I-3
Damkin
