Pentru a face descoperiri, nu este deloc necesar să mergi în țările fierbinți. Lăsați mexicanii, bolivienii, italienii și grecii să-și exploreze teritoriile singuri și nu trebuie să-i deranjeze. Este mult mai important pentru noi să ne ocupăm de propriul nostru pământ și de ceea ce se întâmplă pe el acum și în trecut. Și majoritatea oamenilor nu se mai îndoiesc că propria noastră poveste nu este mai puțin importantă și incitantă.
Ei bine, vă rog să-mi spuneți, de ce trebuie să știm lățimea drumului într-un oraș din Malta sau Thailanda, dacă nu bănuim ce se întâmplă chiar sub picioarele noastre! Descoperiri reale pot fi făcute mergând pe străzile orașelor cunoscute încă din copilărie sau pe potecile pădurii de-a lungul cărora putem parcurge ochii.
Am avut norocul să fac una dintre aceste descoperiri literalmente la câțiva zeci de kilometri de casa în care trăiesc de mai bine de douăzeci de ani. Dacă mergeți de-a lungul autostrăzii Riga E77 de la Pskov, atunci, înainte de a ajunge în satul Dubnik, care este chiar înainte de Izborsk, puteți observa o mică viraj la stânga, unde nu există nici măcar un semn care să informeze exact unde conduce drumul îngust de mizerie, pe care nu pot trece două mașini. autoturisme. Și duce în satul Șahtițy, prin Rzhevka și alte câteva ferme abandonate.
Fragment dintr-o hartă a Imperiului Rus în 1914.
Cum mi-a atras atenția acest drum nesemnificativ? Și descoperirile, care au fost făcute chiar pe ea și pe marginea drumului, „un prieten al unui prieten al prietenului meu”, care avea un detector de metale bun întins pe hol. Plecând de pe autostrada asfaltată, puteți fi îndepărtat, crezând că nimic interesant nu poate fi găsit pe drumul mocirloi, noroios din ploi. Dar câteva minute de răbdare și vă veți regăsi pe site-ul fostului sat Lebezh, unde astăzi, pe lângă o casă bine păstrată, cu un complot și o cameră video deasupra porții, există mai multe case păstrate, folosite probabil ca cabane de vară și un telefon fără plată.
Dar atunci devine mult mai interesant. Drumul care duce din sat spre pădure lasă fără îndoială că țăranii nu l-au construit. Acesta este un obiect care ar putea fi construit doar de constructorii care nu numai că au abilitățile inginerilor, dar și resurse suficiente pentru a pune un drept, precum o săgeată, un drum care nu are diferențe de altitudine. Aceasta este o creație perfectă care nu s-a putut naște grație țăranilor care purtau ovăz pe căruțe.
Se poate vedea clar un terasament industrial cu un pat uscat de nisip și pietriș, vărsat, evident, pe o „pernă” groasă de moloz de construcție, cel mai probabil calcar.
Video promotional:
O astfel de structură necesită nu numai munca proiectanților, ci și calcule exacte, precum și verificarea lucrărilor folosind instrumente și instrumente de măsurare precise, forța de muncă a lucrătorilor calificați și implicarea unui număr mare de vehicule și echipamente de construcții. Este imposibil să aduceți astfel de volume de piatră și sol pe căruțe, cel puțin nu din punct de vedere economic în acest loc. Și în mod clar drumul nu are nicio legătură cu organizațiile sovietice de construire a drumurilor. Atunci cine a construit-o, când și, cel mai important, de ce ?!
Asa de. Drumul arată complet nefiresc în acest loc. Pentru nevoile țăranilor, nimeni nu ar construi cu siguranță așa ceva. Iar calitatea clădirii este uimitoare în perfecțiunea sa. Pentru unii, acesta va părea ca un drum de murdărie acoperit cu iarbă, dar un ochi experimentat va observa imediat că drumul a fost construit de profesioniști de cel mai înalt nivel. Cert este că drumurile obișnuite de țară sunt acoperite cu arin aproape instantaneu. În doar zece-cincisprezece ani, drumurile care au conectat cândva satele și fermele se transformă în pășuni complet impasibile, unde este dificil chiar să ghicești direcția.
Aici am găsit un frumos drum drept pe care nu crește nimic decât iarbă. Chiar și după ploile recente, continuă să fie uscat și greu. Dar de ce să cheltuim resurse colosale pentru amenajarea unui drum de această calitate, care nu duce nicăieri și nu vine de nicăieri! În unele locuri de pe suprafață se găsesc plăci de calcar și plăci de granit plat. Am dat peste secțiuni de pavaj pietruit din pădurile Pskov, dar sunt în mare parte primitive, realizate artizanal și fără sprijin. Aici vedem un terasament, care este de obicei amenajat pentru construcția unei linii feroviare.
Aceasta a trebuit să aflăm mica noastră expediție, care a inclus pe mine și prietenul meu din Pskov Alexander (campaniile comune devin deja buna noastră tradiție).
Acest gând ne-a condus înainte să găsim dovezi sau refutarea versiunii conform căreia drumul nostru este o fostă cale ferată cu ecartament îngust. Neconfirmat. Iar acest fapt nu ne-a supărat deloc și vă voi spune de ce. Scopul principal al expediției a fost găsirea unui semn memorial pe marginea drumului, unde este sculptată o inscripție care aruncă lumină asupra istoriei drumului. Fără o geotagging precisă a pietrei, practic nu aveam nicio șansă să o găsim. Și totuși l-am găsit!
A fost incredibil de dificil. Iarba în această perioadă a anului stă la peste un metru și jumătate înălțime. Frunzișul dens de tufișuri și copaci ascunde totul la vedere la doi sau trei metri adânc în pădure de pe marginea drumului. Teren dificil: numeroase șanțuri de recuperare, mlaștini mici, trestii mai înalte decât o persoană - toate acestea au complicat semnificativ căutarea.
Aici și acolo au existat urme de ostilități: tranșee, parapet, dezgropări, cratere (dintre care unul are aproximativ 25 de metri în diametru și 5 metri adâncime), ceea ce a făcut și căutarea foarte dificilă. Ulterior, s-a dovedit că de mai multe ori am trecut câțiva pași de piatra căutată și nu am văzut-o. La final, deja începând să-și piardă speranța, l-am descoperit.
În ciuda dimensiunii sale impresionante (cu un „Zaporozhets cu cocoașă”), acesta s-a ascuns în siguranță în mănunchiurile de arin.
Inscripția de pe bolovanul de granit: „Din ordinul împăratului Nicolae al II-lea, autostrada a fost construită de inginerul GF Stankevici în 3 luni în timpul Războiului Patriotic din 1914-1915."
Înțelegeți ce este exact scris pe ea? „Autostradă“! Cum s-ar putea întâmpla că a fost construită autostrada, deoarece diferă acest tip de construcție de drum de un drum obișnuit?
Cine în pădure are nevoie de o autostradă? Este pentru mașini, nu cărucioare de fân. Al doilea: „Războiul patriotic …”. Care? Ei ne vorbesc despre „imperialist” și mai des despre „Prima lume”. Iar războiul a fost patriotic, ceea ce în traducere din limba rusă prerevoluționară în cea modernă însemna - civil. Exact. Patriotice înseamnă în aceeași țară. Și este adevărat. La urma urmei, împăratul Nicolae al II-lea a fost, de asemenea, un prinț al multor principate europene: „… moștenitorul Norvegiei, ducele de Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen și Oldenburg și așa mai departe, etc. Prin „alte” se înțelege că Nicolae a fost monarhul Monaco, Liechtenstein și, eventual, alte câteva țări. Permiteți-mi să vă reamintesc că, în calitate de colonel în garda rusă, a deținut simultan rândurile de mareșal de câmp al armatei britanice și amiral al flotei britanice. Desigur, războiul a început ca un război civil.
Fragment dintr-o hartă a mesajelor poștale ale Imperiului Rus în 1917.
Și apoi … În curte are loc un mare război, iar Rusia construiește un drum, care, potrivit istoricilor moderni, este complet inutil. Cum este? Sau ne mai țin ceva înapoi? Poate mai aveai nevoie de un drum? Pentru ce?!
Răspunsul se poate dovedi simplu dacă te uiți la direcția ei și visezi, asumându-și începutul și sfârșitul probabil. Pentru început, etnografii locali din Pskov au declarat autostrada un drum stâncos. Dar ce este rocada?
Orice persoană sănătoasă, fără ezitare, va respinge versiunea istoricilor din Pskov. Rokada este un drum frontal temporar, care este construit în mod deliberat cu cât mai multe coturi posibile, astfel încât inamicul să nu aibă posibilitatea de a intra în zero și de a nu menține comunicările la frontal sub un foc constant de artilerie. În acest caz, acest lucru este în afara problemei. Rockadele nu sunt făcute majore și drepte, fără o singură viraj pentru kilometri întregi.
Să presupunem că, dacă avem de-a face cu fortificații, atunci în acest caz absența unui drum pe toate hărțile cunoscute este ușor de explicat: rokady sunt structuri secrete.
Fragment dintr-o hartă a mesajelor poștale ale Imperiului Rus în 1917.
Atunci de ce a fost construit de un inginer civil? Pentru trimitere:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - inginer civil. Absolvent al Institutului de Ingineri Civili din Sankt Petersburg. Mai mult de 25 de ani a lucrat în diferite funcții în departamentul de construcții al guvernului provinciei Pskov.
Conform proiectelor sale, în Pskov s-au construit următoarele: casa de apartamente din Șpakovskaya, 1897 (Lenin St., 8), clădirea băncii Societății de Credit Mutual din districtul Pskov Zemstvo, 1902 (Avea Oktyabrsky, 8), casa de apartamente a I. A., 1912 (Oktyabrsky prospect, 18) și alte clădiri.
Unul dintre cei mai buni arhitecți care au lucrat la Pskov la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX.
A doua întrebare: cine a venit cu ideea de a construi o rokada în absența unei linii frontale? Se dovedește că Stankevici a prevăzut timp de trei ani că Pskov va trebui apărat de ofensiva armatei germane? Într-adevăr, nici în 1916 nu exista un singur soldat străin pe teritoriul provinciei Pskov. Principalele ostilități din 1914-1915 au fost luptate în Prusia de Est, în timp ce Pskov și regiunea Ostrovsky, împreună cu Izborsky, se aflau în spatele profund. Despre ce fel de rockadă am putea vorbi atunci ?!
Harta operațiunilor militare la care a participat armata rusă în 1915 - 1916.
Din nou, nu se adaugă. Și acum despre descoperirile „unei cunoștințe a unei cunoștințe a cunoștinței mele”. Întregul drum și umerii lui au fost literalmente săpate de „săpători negri”. Principala lor captură sunt monedele de la sfârșitul secolului al XIX-lea, precum și sigiliile comerciale.
Sigiliul comercial feroviar de la Yaroslavl.
Legăturile economice ale tuturor orașelor de la sfârșitul secolului al XIX-lea și al XX-lea pot fi urmărite de atribute atât de neobișnuite ale echipamentelor comerciale precum … sigiliile de plumb. Conform regulilor de atunci, mărfurile care plecau în călătorie erau neapărat sigilate. Această măsură a asigurat siguranța încărcăturii. Literal, totul a fost sigilat, începând cu baloturi cu fabrică și saci de făină și terminând cu conserve de lapte! Nu este nimic de spus despre cutii de ceai sau butoaie de ulei.
Fiecare producător sau comerciant avea propriul său tip de sigiliu unic. Beneficiarul produsului, asigurându-se de siguranța sa, a aruncat runda de plumb, fără să aibă grijă de soarta sa ulterioară. Țara rusă a păstrat cu atenție aceste mărturii tăcute ale epocii. Adesea se găsesc pe site-urile fostelor puncte de transbordare, terminale vamale, dane și depozite.
Și întreaga autostradă este literalmente umplută doar cu astfel de sigilii. Inscripțiile de pe ele sunt foarte diferite, dar cel mai des întâlniți „Yaroslavl”, „Pskov”, „Izborsk”, „Sankt Petersburg”, „Rybinsk”, „Tver”, „Kazan” și „Nizhny Novgorod”. Se pare că mii de tone au fost transportate de-a lungul drumului, nu, zeci și sute de mii de tone de marfă civilă obișnuită. De aceea, aici sunt atât de multe monede. De aici rezultă că nu se poate pune problema vreunui rol militar. Era o rută comercială care lega două stații de cale ferată de joncțiune din Novy Izborsk și Ostrov. Și au fost punctele cheie ale căii ferate imperiale pe șinele de la Sankt Petersburg la Königsberg și pe ruta Sankt Petersburg - Riga.
Să presupunem că această problemă a devenit ceva mai clară pentru noi. Dar rămâne problema unei concentrații mari de gloanțe de plumb pe metru pătrat de drum.
Un glonț dintr-o pușcă a sistemului Berdan.
Acesta este un glonț dintr-o pușcă Berdan, care a fost scoasă din armamentul armatei ruse cu mult înainte de debutul tristelor evenimente din 1917.
Am reușit să aflu că a fost făcută pentru pușca Berdan cu 4,2 linii (10,67 mm) nr. 2. Mai exact, dimpotrivă, pușca a fost creată pentru cartușul existent. Povestea Berdanka este curioasă:
Doi ofițeri ruși trimiși în America la începutul anilor 1860, Alexander Pavlovich Gorlov și Karl Ivanovich Gunius, au adus 25 de îmbunătățiri diferite la proiectarea puștii belgiene în serviciu cu armata rusă (nu a rămas mare parte din modelul inițial) și au redesenat-o la un calibru 4.2. linii; a dezvoltat un cartuș pentru el cu o mânecă perfectă. În Statele Unite, acesta a fost numit altceva decât „muschetă rusă”.
Producția de puști în Statele Unite a fost realizată de compania Colt la o fabrică din Hartford, Connecticut (deoarece în America este cunoscută sub numele de pușca Colt Berdan). Pușca a fost adoptată de armata rusă în 1868 ca „pușcă a modelului din 1868” - fără să menționeze creatorul inițial și inovatorii ulterior (ulterior, documentația a folosit aproape întotdeauna expresia „pușca Berdan”, în limbajul comun doar „Berdanka”).
Ținând cont de caracterul său destul de ridicat, la sfârșitul anilor 1860 - începutul anilor 1870, calități balistice, a fost în primul rând înarmat cu unități de pușcă (separat organizațional de infanteria de linie, infanteria ușoară, care operează în principal în formare liberă cu arme de foc și evitând lupta strânsă) … Puștile Berdan nr 2 au început să intre în trupe în 1871 și, pe măsură ce producția lor s-a extins la fabricile interne, au înlocuit treptat sistemele mai vechi. Începând cu 1 ianuarie 1877, armata avea: puști Berdan nr. 2 din 1870 (infanterie, drac, cazac și carabine) înarmați cu 253.152 de piese. și 103 616 buc. în rezervă.
După ce această armă a fost scoasă din serviciu, un număr foarte mare de „berdeni” au fost în circulație civilă, în principal în rândul vânătorilor de animale mici și mijlocii. Această împrejurare ne permite să presupunem că numărul anormal de mare de gloanțe Berdan de pe drumul Stankevici indică o vânătoare de succes pentru pskoviți în acest loc. Dar nu un fapt. Prea multe sunt blocate în terasament. Și acesta este un semn al unui fenomen, a cărui esență ne este greu de înțeles astăzi.
Această problemă, desigur, încă trebuie rezolvată. Dar, cel mai important, am putut înțelege în continuare: pe teritoriul provinciei Pskov din Imperiul Rus, exista o autostradă în prezent necunoscută. Secret, încărcat și … din anumite motive, secret (care nu este afișat pe hărți). Acest lucru atestă un nivel complet diferit de dezvoltare a tehnologiei în Rusia pre-revoluționară decât ne-am obișnuit să ne imaginăm. Și aici apare întrebarea principală: ce altceva nu știm despre trecutul nostru atât de recent?
Autor: kadykchanskiy
