Căutarea Boeing-ului malaezian, care a dispărut în noaptea de 8 martie, durează aproape trei săptămâni. Singurul lucru de care sunt siguri experții este că defectul nu este cu siguranță defecțiunea echipamentului.
Dacă ar fi căzut în orice punct de pe ruta Kuala Lumpur-Beijing, salvatorii ar fi găsit epava cu mult timp în urmă. Da, iar echipajul ar avea timp să raporteze defecțiunile: o cădere de la 10 kilometri durează câteva minute. Dar echipajul (sau oamenii din cabina de pilotaj) au făcut totul pentru a ascunde locația avionului.
„De obicei, conexiunea dintre transportator și dispecerat trece prin trei canale”, spune Serghei Kovalev, președintele Federației Sindicatelor Controlorilor de Trafic Aerian din Rusia. - În primul rând, este radar. Peste ocean, departe de coastă, avionul trimite un semnal prin satelit, care se transformă într-o imagine pe radarul controlorului. Al doilea este un emițător vocal cu unde scurte, care funcționează pe o rază de 400 km de centrul de control. În al treilea rând, la o distanță mai mare, este posibil să schimbați mesaje text precum cele pe care le scriem pe Twitter. De asemenea, merg prin satelit.
După cum știți, toate cele trei canale de pe Boeing-ul malaezian au fost tăiate la un moment dat. Ca un avion a explodat. Dar nu a fost nicio explozie.
Radarele militare au înregistrat o întoarcere a căptușelii peste Golful Thailandei. Atunci avionul a devenit invizibil pentru ei. Iar motoarele lui Boeing au tras semnalele stării lor în spațiu pentru încă câteva ore! Pe aceste semnale, a fost posibilă construirea a două arcuri care indică poziția posibilă a căptușelii în timpul accidentului. S-au întins din Kazahstan până în partea de sud a Oceanului Indian. Și sateliții au înregistrat ceva similar cu resturile de 2,5 mii de kilometri sud-vest de orașul australian Perth. Cum a ajuns Boeing-ul în această parte a lumii? Au decis piloții să renunțe la Antarctica în locul Beijingului?
Nu pentru urechile noastre
Se pare că persoane suspecte s-au adunat la bordul avionului malaezian. Doi iranieni cu pașapoarte furate, 20 de angajați ai companiei americane Freescale - un fel de specialiști în tehnologie care fac ca linerul să fie invizibil pentru radare … Sau, de exemplu, Memetjan Abra, profesor de școală chineză. Din anumite motive, numele său din listele publicate de compania aeriană a fost șters pentru prima dată, iar pagina personală de pe Internet a fost eliminată chiar înainte de decolare … Și aici este un alt pasager - Paul Weeks din Perth, Australia. Înainte de zbor, el i-a oferit soției sale verigheta și a rugat să dea ceasul unuia dintre fii - cel care s-a căsătorit mai devreme … Știați ceva?
Video promotional:
Mai mult, la bord se aflau 21 de persoane numite Zhang. Alți 16 Wang, 15 Liu, 6 Liu și 5 Tan. Unele dintre ele au același nume. Chiar și pentru chinezi, acest lucru este excesiv. Pilotul Boeing s-a dovedit a fi un susținător al opoziției malaeziene.
Acțiunile salvatorilor vecinilor din Malaezia arată de asemenea suspect. 26 de țări au aruncat forțe inedite în căutarea. Țările, una câte una, găsesc epava unde nu ar trebui să fie. Și toată lumea trimite imediat nave, nave de război și chiar spărgători de gheață acolo. Ei caută o cursă - ca și cum o recompensă fără precedent îi așteaptă pe cei care au ajuns pe linia de sosire mai întâi.
Pe Internet apare o imprimare a ultimelor conversații între piloți și dispeceri. Nu aduce un iota mai aproape de soluție. Însă autoritățile malaeziene au declarat imediat textul ca fiind fals, adăugând că negocierile reale sunt clasificate. Natura încărcăturii de la bordul căruia a fost, de asemenea, clasificată drept „secretă”. Adevărat, sub presiunea publicului, compania a recunoscut: printre altele, erau câteva baterii de litiu în compartimentul de marfă. Și ce dacă? De ce atunci să o ascunzi?
În general, declarațiile oficialilor malaezieni se contrazic între ele și seamănă cu isteria.
„Se pare că nu ne spun ceva”, spune Serghei Melnichenko, directorul general al agenției de consultanță și analitică pentru siguranța zborurilor. - Când China încearcă să invadeze apele Indiei cu patru nave, iar ea nu-l lasă să intre și jură că căptușeala nu a zburat în spațiul ei, există sentimentul că ceva important este ascuns de noi. Se pare că țările din Asia, care fac schimb de informații, o dozează serios. Poate că asta are legătură cu secretele militare care nu sunt destinate urechilor noastre.
Ce pot ascunde? De exemplu, faptul că căptușeala a fost doborâtă. Să ne imaginăm că Boeing-ul este capturat de teroriști. Avionul se întoarce și se îndreaptă spre capitala Malaeziei. Sau Singapore. Există zgârie-nori aici și acolo, ceea ce înseamnă că un atac terorist similar cu New York nu poate fi exclus. Când un bord furios se îndreaptă spre oraș, dărâmarea este mai mică dintre rele.
Cu toate acestea, în acest caz, totul trebuia să se întâmple undeva în Golful Thailandei sau în strâmtoarea Malacca. Și nu acolo unde căutau epava. Dar cine poate garanta că o operațiune de căutare în sudul Oceanului Indian nu este doar o diversiune? Doar că niciuna dintre țări nu vrea să recunoască că a dat jos avionul.
China nu acceptă
Apariția de resturi între Australia și Antarctica este foarte greu de explicat. Chiar și teroriștii înnebuniți ar fi putut cu greu alege un astfel de curs. Poate a fost introdus un traseu ciudat în computerul de la distanță? Hackerii susțin că acest lucru este dificil, dar posibil. Dar pilotii nu au observat schimbarea cursului? Miroslav Boychuk, președintele Sindicatului personal de zbor din Rusia, m-a asigurat că pe lângă un sistem de navigație pe calculator, toate companiile aeriene moderne au și o busolă obișnuită. Cu o săgeată roșie și albastră, nu poți greși.
Între timp, pe Internet a apărut o versiune care putea explica prăbușirea avionului în apele Oceanului Indian. Bazându-se pe surse anonime, teoreticienii conspirației susțin: pe lângă bateriile de litiu menționate (sau în locul lor), exista o anumită marfă în containere sigilate din compartimentul de marfă, însoțită de o detașare consolidată de gărzi americane.
Boeing decolează în Kuala Lumpur și se îndreaptă spre Beijing. Dar o oră mai târziu, China refuză să accepte avionul. Piloții își schimbă cursul și direcționează linerul către o bază militară americană de pe Diego Garcia Atoll, în centrul Oceanului Indian. Dar și acolo, Boeing-ul este refuzat să accepte, avionul se întoarce din nou și se îndreaptă spre Australia. Cu toate acestea, nu există suficient combustibil, iar căptușeala cade în apă.
De ce ar putea fi obligați piloții să se grăbească peste ocean timp de 6 ore? Este posibil ca containerele să conțină un virus extrem de periculos, o armă biologică capabilă să distrugă milioane de vieți. Dacă containerele și-au pierdut etanșeitatea și pasagerii au fost infectați, atunci refuzul de a permite avionului să aterizeze este de înțeles. Este adevărat, acest scenariu este prea asemănător cu un thriller de la Hollywood.
Această versiune poate explica de ce forțele fără precedent sunt aruncate în căutarea aeronavei: este necesară cu orice preț localizarea zonei unei posibile infecții.
Cu toate acestea, experții sunt sceptici cu privire la astfel de presupuneri. Potrivit lui Sergei Melnichenko, cea mai probabilă versiune este confiscarea căptușelii în scopul unui atac terorist. De aceea, îl caută atât de activ.
„Toate țările se tem că avionul este deturnat și teroriștii îl pot folosi”, spune Serghei Melnichenko. „Imaginează-ți ce s-ar întâmpla dacă o bombă ar fi încărcată în ea și ar fi organizat un atac terorist. Prin urmare, este necesar să găsiți o aeronavă și să obțineți date de la înregistratoarele de zbor cu orice preț.
LA ACEST SUBIECT
Autoritățile malaeziene au anunțat: s-a prăbușit
„Pe baza noii analize, experții au ajuns la concluzia că Boeing 777 a zburat de-a lungul coridorului de sud, iar ultima sa locație a fost în Oceanul Indian, la sud-vestul orașului Perth”, a declarat premierul malaezian Najib Razak. „Este o locație îndepărtată, departe de posibilele site-uri de aterizare.
RUMORII SUNT
Avionul dispărut a fost găsit 47 de ani mai târziu
În legătură cu dispariția liniei malaeziene, site-ul paranormal de cercetare Abovetopsecret amintește dispariția avionului în America de Sud în 1946. Se presupune că avionul Constelației Lockheed a dispărut în timpul zborului de la Rio de Janeiro la Havana. Și 47 de ani mai târziu, în 1993, ar fi aterizat la Bogota. Scheletele de 36 de persoane au fost găsite la bord. Și pe mesele de lângă ele sunt căni de cafea încă caldă, țigarete mirositoare în scrumiere și ziare îngălbenite din 46 de ani … Dar, potrivit experților, această poveste frumoasă și misterioasă este, desigur, o bicicletă.
ALTE VERSIUNI
| Ce s-ar fi putut întâmpla | in spate | împotriva |
| Incendiu la bord | Un accident de avion într-o astfel de urgență s-ar putea întâmpla destul de repede. Este posibil ca acest lucru să fi determinat oprirea rețelei electrice și, în consecință, a comunicațiilor. | În cazul unui dezastru de scurtă durată, s-ar fi găsit epava căptușelii acolo unde a dispărut. Mai mult, nu ar exista șase ore de comunicare între motoare și satelit. |
| Sinucidere pilot | Această versiune ar putea explica deconectarea simultană a comunicațiilor și răspunsurilor radar. | Piloții mai au familii. Nici unul, nici celălalt nu au dat motive să se îndoiască de propria sănătate. |
| Căptușeala a fost confiscată de teroriști | Teroriștii ar putea incapacita echipajul, întrerupe comunicațiile și trimit linerul în orice punct. | Nu a existat niciun motiv pentru care atacatorii să ducă avionul în locul unde se presupune că a fost găsită epava. Mai mult, complicii teroriștilor ar anunța imediat un „feat”. |
