Istoric, Transsib este partea de est a autostrăzii, de la Miass (regiunea Chelyabinsk) până la Vladivostok. Lungimea sa este de aproximativ 7 mii de km. Acest site a fost construit între 1891 și 1916.
La 25 februarie (9 martie) 1891, Alexandru al III-lea a semnat un decret imperial personalizat, dat ministrului căilor ferate, privind construcția căii ferate transiberiene. Conform calculelor preliminare, costul construirii căii ferate trebuia să fie de 350 de milioane de ruble în aur (conform enciclopediei sovietice, ca urmare, a fost cheltuit de mai multe ori mai mult). Costul total al construcției Transsib din 1891 până în 1916 s-a ridicat la 1,5 miliarde de ruble.
Mișcarea trenurilor pe Transsib a început pe 21 octombrie (3 noiembrie) 1901, după ce „ultima legătură de aur” a fost pusă pe ultima secțiune a construcției căii ferate chineze de est (CER). O comunicare feroviară regulată între capitala imperiului, Sankt Petersburg și porturile din Pacific, Vladivostok și Port Arthur, a fost stabilită la 1 (14) iulie 1903, deși trenurile trebuiau să fie transportate peste Baikal cu un feribot special.
Traseul continuu dintre Sankt Petersburg și Vladivostok a apărut după începerea mișcării de lucru de-a lungul căii ferate Circum-Baikal pe 18 septembrie (1 octombrie) 1904, iar un an mai târziu, pe 16 (29) octombrie 1905, calea ferată Circum-Baikal, ca segment al Marii Căi Siberiene, a fost adoptată în funcționare constantă și, pentru prima dată în istorie, trenurile au putut să urmeze doar pe șine, fără a folosi traversări de feriboturi de pe țărmurile Oceanului Atlantic spre țărmurile Oceanului Pacific.
Construcția a fost realizată numai în detrimentul fondurilor proprii ale statului, fără a atrage capital străin. La începutul construcției, au fost implicate 9.600 de persoane, până în 1896 erau deja aproximativ 80.000 de oameni. În medie, s-au construit anual 650 km de căi ferate, începând din 1903, peste 12 milioane de traverse, 1 milion de tone de șine, lungimea totală a podurilor și tunelurilor construite a fost mai mare de 100 km.
Video promotional:
Schema Transsibului modern: roșu - traseul istoric, albastru - traseul nordic, verde - linia principală Baikal-Amur, negru - secțiunea traseului sudic din Siberia.
Harta vechii căi ferate transiberiene cu calea ferată chineză de est (prin Manciuria - China modernă).
Construcția a fost împărțită în „secțiuni”, etape ale construcției:
Șoseaua Ussuriyskaya (1891-1897)
Vladivostok-Khabarovsk. 769 km.
Drumul Siberiei de Vest (1892-1896)
(Chelyabinsk - Ob). Lungime - 1.418 km.
Drumul Siberiei Centrale (1893-1899)
(Ob - Irkutsk). Lungime - 1.818 km
Șoseaua Zabaikalskaya (1895-1900)
(stația Mysovaya - Sretensk) lungime 1 104 km
Sino-Eastern Road (1897-1904)
În condițiile articolului VI din Tratatul de pace de la Portsmouth, în 1905 secțiunea acestei rute între Changchun și Port Arthur a fost cedată Japoniei.
Șoseaua Circum-Baikal (1899-1905)
Drumul Amur (1906-1916)
Sursă
După cum puteți vedea, Transsib nu a fost condus de la vest la est (ceea ce este mai logic din punct de vedere al logisticii, al aprovizionărilor feroviare din fabricile Ural), ci a fost împărțit în secțiuni, iar lucrarea s-a desfășurat aproape în paralel. Întrebare: cum au fost transportate șinele în secțiunile de est ale pistei? Pe mare până la Vladivostok? Și cum au fost livrate șinele către secțiunile din mijlocul Transsibului? Sau au echipat terasele, au așezat traverse, care au așteptat apoi să fie așezate șinele?
Dar aceasta este doar o parte din întrebări. Principala întrebare este viteza construcției. De fapt, peste 14 ani, au fost trase 7 mii de km de trasee. Aceasta nu este numai amenajarea de terasamente și pânze, dar și nenumărate poduri, poduri peste râuri mari și mici.
Îmi propun să compar această cantitate de muncă cu un șantier de construcție aproape modern de această scară:
Linia principală Baikal-Amur (BAM).
Traseul principal Taishet - Sovetskaya Gavan a fost construit cu pauze lungi din 1938 până în 1984. Construcția părții centrale a căii ferate, care a avut loc în condiții geologice și climatice dificile, a durat peste 12 ani, iar una dintre cele mai dificile secțiuni: tunelul Severomuisky a fost pus în funcțiune permanentă abia în 2003.
BAM este cu aproape 500 km mai scurt decât Transsib în secțiunea de la Taishet până la portul din Vanino. Lungimea traseului principal Taishet - Sovetskaya Gavan este de 4287 km. BAM circulă la nord de calea ferată transiberiană.
În aprilie 1974, BAM a fost declarat șantierul Komsomol pentru șocuri la nivelul întregii Uniuni. De fapt, acesta este anul începutului construcțiilor la scară largă.
Rezumând cifrele, se dovedește: Transsib, cu 7 mii de km lungime, folosind doar manuale manuale, cărucioare și cărucioare, a fost construit timp de 14 ani. Și BAM, cu o lungime de puțin peste 4 mii de km, după aproape 100 de ani, cu toată mecanizarea sub formă de excavatoare, basculante, echipamente miniere - 11 ani!
Spuneți, diferența dintre sistemele economice, abordarea construcției, diferența numărului de persoane implicate în construcții? Transsibul a fost construit de condamnați și BAM - de către membrii entuziaști ai Komsomol. Și BAM trece prin zone de munte mai inaccesibile. Poate, dar o astfel de diferență de termeni, cu o diferență de lungime a pieselor de două ori și cu un decalaj tehnologic, este dificil de explicat.
Cu aceste rânduri, nu vreau să pun sub semnul întrebării faza oamenilor din acei ani, strămoșii noștri. În orice caz, rămâne marele șantier al Rusiei la acea vreme. Dar, din ce în ce mai multe versiuni, pare că Transsib nu a fost atât de construit cât de restaurat. Au fost echipate doar poduri peste râuri și unele porțiuni ale drumului. În cea mai mare parte - a fost pus în ordine sau pur și simplu dezgropat. Și există motive să gândim așa.
Uitați-vă la aceste fotografii ale construcției Transsib (1910-1914. Album de vizualizări a construcției părții de mijloc a căii ferate Amur):
197 mile. Dezvoltarea carierei de către echipe de condamnați.
197 mile. Dezvoltarea sechestrului de către echipe de condamnați.
Impresia este că drumul este săpat. Dar, din punctul de vedere oficial al acestei fotografii, este posibil ca o cale ferată să fie pusă la marginea unui zid pur din sol. Când muncitorii au aruncat solul cu lopeți, acesta s-a revărsat pe pânză și a umplut traverse. Rezultatul este un efect vizibil că drumul este săpat.
Un alt fapt interesant:
O cale ferată veche a fost găsită în Krasnoyarsk:
Arheologii Krasnoyarsk și Novosibirsk, în timp ce efectuau săpături la șantierul construcției podului de peste Yenisei, au descoperit o secțiune a căii ferate situată în anii 1890. Descoperirea a venit ca o surpriză și din mai multe motive simultan. În primul rând, datorită scării sale: oamenii de știință găsesc adesea fragmente mici de căi ferate vechi - șine, traverse, cârje, dar aceasta este prima dată când a fost descoperit un drum de 100 de metri.
În al doilea rând, linia ferată era ascunsă în subteran - sub un strat de sol de un metru și jumătate.
Lungimea porțiunii liniei de cale ferată, situată lângă Transsib, este de aproximativ 100 de metri. Rețineți că arheologii au găsit-o sub un strat destul de gros de sol - la mai mult de 1,5 metri adâncime.
De ce nu ai refolosit șinele feroviare? În momentul deficienței de fier, valorau greutatea lor în aur. Nu cred că doar l-au luat și îngropat. Dacă o comparăm cu tema clădirilor introduse, imaginea este catastrofală. Sau tot acest sol, lut, a căzut de sus (un nor cosmic prăfuit, o cometă uriașă?) Sau iese din masele de apă și noroi din adâncuri. Cu cutremure (am avut o notă asupra acestui mecanism) sau cu un cataclism mai mare.
***
O altă observație:
În 1822, Krasnoyarsk a primit statutul de oraș și a devenit capitala provinciei Yenisei.
Și înainte de Transib nu este un deceniu. Nu există premise pentru mutarea capitalului. Sau era deja? În anii 1840, a avut loc un cataclism și a fost restaurat la sfârșitul secolului XIX. în doar 10 ani!
Ruta comercială și de transport înainte de construcția Transsibului a trecut prin Yeniseisk: canalul Ob-Yenisei. Calea navigabilă antică din Siberia
***
Un alt fapt în favoarea antichității căilor ferate. Transiberianul a fost adus în Lacul Baikal, a fost lansat un feribot imens, adus cumva din Anglia și transporta trenuri, abia atunci a fost construită Calea Circum-Baikal. Era imposibil să o construiești imediat? Cel mai probabil, calea ferată antică a mers de-a lungul locului unde s-a format defectul și s-a umplut cu apă, care a devenit Baikal (nu este în această dimensiune pe hărțile vechi).
Urmăriți despre ciudățile feroviarului din minutul 35
***
Asigurați-vă că urmăriți aceste videoclipuri mai jos! Căile ferate inexistente sunt afișate pe hărțile secolului XVIII:
Link-uri către hărți care arată căile ferate din Europa de Est și Rusia în secolul al XVIII-lea:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Scepticii spun că aceste carduri au fost emise la sfârșitul secolului XIX. și arată drumurile de atunci, deși datele hărților sunt 1772. De obicei, hărțile prezintă starea teritoriilor din acea perioadă, căreia îi aparțin informații despre drumuri, orașe, țări. Nu suprapuneți căile moderne pe hărțile antice cu granițe vechi. Chiar ținând cont de faptul că harta din 1883 arată drumuri feroviare care nici măcar nu au fost construite încă.
Referințele la „cale ferată” (căi ferate) pot fi identificate în secole până în 1600.
Cititorii mi-au spus versiunea conform căreia majoritatea bisericilor vechi sunt, poate, gări antice. Vedeți singuri, multe stații feroviare, atât mai devreme, cât și acum, sunt foarte similare în arhitectura lor cu bisericile. Structuri cupole ale clădirilor centrale, arcade, spire etc.
Am avut un articol: Ozy and Zmievy Shafts. Conține videoclipuri de la Shukach cu versiunea conform căreia Șarpele Arbustilor sunt rămășițele vechiului terasamente feroviare.
***
Cel mai probabil, a existat o perioadă în care întreaga civilizație avansată din punct de vedere tehnic (nu tehnologic) a pierit într-un anumit eveniment. Acest nivel este descris aproximativ în unele dintre lucrările lui J. Verne. Nivelul ingineriei + utilizarea tehnologiei simple. Roboții medievali, organele cu barile, organele etc. vorbesc despre nivelul specialiștilor. Și fără drumuri și logistică, era imposibil să construiești o astfel de civilizație.
Autor: sibved
