Un imens Titanic, uriașe spargătoare de gheață sau cisterne petroliere … Navele au fost construite pentru a uimi publicul sau pentru a economisi transportul. Astăzi este dificil să surprinzi o persoană citând cifre mari pentru lungimea navelor … Cu toate acestea, "belyans" ruși încă pot uimi. Atât de mult, încât americanii au publicat un articol în el, numind aceste nave fluviale portavioanele de la începutul secolului XX.
Desigur, Belyans nu a fost niciun transportator de aeronave. Dar ce să mai numim o navă cu o lungime sub o sută de metri, o lățime de douăzeci, o înălțime laterală de aproximativ șase metri și o capacitate de transport de până la zece mii de tone. Trebuie să spun că aceste caracteristici sunt mai potrivite pentru navele oceanice, iar „Belyany” a navigat doar de-a lungul Volga și afluenții săi mari - Kama, Vetluga.
În timpul construcției acestor imense nave cu fund plat, au fost folosite aproximativ două sute cincizeci de trunchiuri de pin și două sute de molid. Forța carenei a fost obținută prin faptul că distanța dintre cadre era de obicei de aproximativ o jumătate de metru. Arcul și pupa erau la fel de îndreptate, iar cârma uriașă sub formă de guler a fost întoarsă cu ajutorul unui buștean.
„Belyany”, ca multe lucruri din lemn din Rusia, știa să construiască „fără o singură unghie”, dar cuiele erau încă folosite pentru navele mari. Echipamentul era de asemenea prezent, deși „Belyana” plutea pur și simplu cu fluxul - de la partea superioară până la Astrakhan. Cu excepția cazului în care ancorele (care cântăresc o sută de kilograme) erau uneori utile.
Marfa „Belyanului” era „pădure albă” (bușteni fără scoarță), depozitată în grămezi uriașe (poate numele navelor provine din această „pădure albă”?). De asemenea, a fost interesant faptul că atunci când grămada a început să se ridice deasupra laturilor, buștenii erau așezați în afânare, adică astfel încât aceștia să iasă dincolo de laturi, crescând lățimea vasului la mai mult de treizeci de metri. Aici a fost necesar să se arate abilitate, pentru a nu supăra echilibrul.
Video promotional:
„Stratul” superior al încărcăturii era puntea. Acolo au instalat câteva colibe pentru echipaj, cabina unui pilot la tranzițiile de la acoperiș la acoperiș, mai multe porți pentru ancore. Echipa de „Belieni” era formată de obicei din două sau trei duzini de oameni (până la optzeci pe cei mari). Care a funcționat în principal la pompe care pompează apa din corp.
Și cel mai uimitor lucru despre aceste nave uriașe a fost faptul că acestea erau în esență de unică folosință. „Micuții” se tot urcau înapoi în partea superioară de către transportoare cu barje, în timp ce cei mari au sortat imediat. Și aceste nave au fost vândute în ansamblu - atât marfă, carenă, cât și clădiri. Apropo, potrivit uneia dintre versiuni, de aceea, „belyans” au fost numiți „belyans” - coca (și cu atât mai mult sarcina) pur și simplu nu a avut timp să se întunece într-o singură navigație.
