În 1994, multe mass-media au raportat că, pe 22 martie, la ora 20.58.01, ora Moscovei, în zona Mezhdurechensk, un avion de pasageri A-310-300 Glinka s-a prăbușit. A aparținut companiei aeriene „Russian Airlines” și a operat un zbor pe ruta „Moscova - Hong Kong”. „Toate cele 75 de persoane de la bord au fost ucise”.
În aceste mesaje, a fost neobișnuit să se indice ora exactă a dezastrului, numărul zborului, numele companiei aeriene și linia în sine. În caz contrar, nu a fost prea diferit de alții care au raportat aceleași accidente de aeronave în diferite părți ale planetei noastre.
Dar treptat, multe ziare au început să se concentreze asupra acestei catastrofe particulare. Moskovsky Komsomolets a răspuns rezultatelor primelor studii cu articolul „Martorii care nu dispar”. În ea, în special, s-a remarcat că există întotdeauna un motiv și chiar o serie de motive pentru care apar catastrofe.
„Ultimii martori în acest caz sunt„ cutiile negre”, care țin o înregistrare pe bandă a tot ceea ce se întâmplă în cabina de pilotaj, până la negocierile cu ultimele minute cu terenul, comenzile, strigă ajutorul …
Airbus Glinka, care zbura spre Hong Kong cu 63 de pasageri la bord, a dispărut brusc de pe ecrane și, fără a da semnal, a căzut de la o înălțime de 10.100 de metri."
Echipele de salvare trimise pe locul accidentului au găsit epava aviarului în câteva ore. Părți din coadă, aripi, cabina aeronavei erau împrăștiate separat unele de altele. Doar mormane de cenușă au rămas din el însuși.
Dintre cele trei „cutii negre” doar două au supraviețuit. Au fost arse și deformate, dar înregistrările lor au supraviețuit. Au fost decriptate în Franța în prezența membrilor comisiei de stat ruse. Primele versiuni păreau pur și simplu fantastice: avionul s-a ciocnit fie cu un corp ceresc natural tras în zona gravitațională, fie a devenit o victimă … a unui OZN. Aceste ipoteze s-au bazat pe faptul că avionul a zburat la o altitudine de 10 kilometri, a rezistat în mod clar la toți parametrii de zbor specificați și nu a dat semnal SOS. Mai târziu, a existat încă un zvon cu privire la un presupus act terorist și depresurizarea carenei, care a provocat moartea instantanee a echipajului și a pasagerilor.
Agențiile de știri și-au prezentat propria presupunere: piloții au permis copiilor să stea la controlul avionului. Unul dintre ei a apăsat butonul greșit și avionul a început să cadă.
Video promotional:
Cu toate acestea, toate persoanele competente declară în unanimitate că acest lucru nu poate fi adevărat și nimic asemănător - în principiu! - nu se poate întâmpla Om de știință rus A. F. Chernyaev, analizând situația cu avioanele, susține că pur și simplu nu există un astfel de buton care să scoată la suprafață întregul sistem de control al aeronavei. În al doilea rând, vocile copiilor care se aud în „cutia neagră” nu spun nimic de la sine. Poate că copiii nu erau nici măcar în cabină, ci doar stăteau pe culoar, urmărind munca echipajului. Acest lucru nu este interzis de regulile internaționale. Dimpotrivă, ușile unei aeronave din această clasă ar trebui să fie întotdeauna deschise în timpul zborului, astfel încât pasagerii să se simtă mai calmi și mai încrezători.
Evenimentele ulterioare s-au dezvoltat după cum urmează. Comandantul avionului este perplex de faptul că pilotul automat face brusc o manevră neplanificată. După aceea, căptușeala cade brusc de partea sa și începe să piardă înălțime. Echipajul încearcă să remedieze situația, dar nimic nu funcționează: ceva nu funcționează acolo.
Abia la pământ, piloții au reușit să niveleze avionul, dar atunci s-a auzit o explozie. Ultimele cuvinte înainte de explozie au fost: „Am făcut-o …”
Poate avionul a lovit unul dintre dealuri, și-a pierdut aripa și a început să se prăbușească în părți? Locul în care a fost găsită epava aviatorului vorbește doar despre o astfel de cădere.
Pe banca de teste din Toulouse, specialiștii ruși și francezi au reprodus zborul A-310 de multe ori. Dar chiar și în atmosfera calmă a „zborului” pământesc, tehnica a refuzat să reproducă acele piruete de neconceput pe care căpătâiul muribund a scris în aer.
După o coborâre neașteptată de la o înălțime de 10.000 de metri, A-310 s-a repezit pe pământ într-un vârf, apoi într-o spirală adâncă. S-a înregistrat chiar și o lovitură de stat pe spate, care este complet exclusă pentru aeronavele de transport. Astfel, chiar la întoarcerea din Franța, grupul de experți ruși nu a putut numi cauza dezastrului. Abia la sfârșitul lunii octombrie, experții din cele două țări păreau să o fi stabilit.
Cu toate acestea, cetățenii ruși nu s-au putut familiariza cu aceste concluzii dramatice. Conform normelor internaționale, o țară care investighează o catastrofă pe teritoriul său trebuie să familiarizeze mai întâi producătorul și proprietarul aeronavei cu toate constatările. Cu greu este posibil să facem cunoștință cu aceste detalii chiar și acum, deoarece este ca și cum s-ar fi stabilit că viața și soarta celor 75 de persoane aflate la bordul avionului au fost într-adevăr decise de factorul „copil”.
Căpitanul echipajului, Kudrinsky, și-a luat copiii, Yana în vârstă de 12 ani și Eldar în vârstă de 14 ani, pentru a-și petrece vacanța de primăvară în Hong Kong. Rulajul avionului a apărut în urma impactului simultan asupra volanului Eldar și a pilotului automat.
Aici Eldar se așază pe scaunul din stânga și ochii i se aprind. Totuși! Care dintre colegii săi nu visează să stea la comenzile unui avion și chiar în timpul unui zbor!
Aeronava și-a ridicat din ce în ce mai mult nasul, a crescut unghiul de atac al aripii (adică ca și cum ar fi încercat în mod special o poziție ideală pentru un viraj). La un moment dat, acest lucru este exact ceea ce s-a întâmplat cu o mașină care nu era absolut concepută pentru zbor în acest mod. S-a dovedit a fi la fel de neobișnuit pentru echipaj.
Acest dezastru a devenit unul dintre cele mai tragice și misterioase din aviația rusă. Airbus-ul era atât de avansat din punct de vedere tehnic, încât în echipajul său erau doar două persoane - primul și cel de-al doilea pilot. Tot celălalt control a fost distribuit între dispozitivele electronice.
Ultima sesiune de comunicare „Glinka” a avut loc cu orașul Novokuznetsk la ora 20.49.47. Următoarea trebuia să fie în zece minute, dar până la acea dată nu era o singură persoană în viață în avion. În câteva minute, căptușeala se va înlătura de sub control și va începe „dansul morții”. Între timp, totul la bord pare să fie calm. Era calm pe pământ.
A. F. Chernyaev, care se ocupă cu proprietățile și efectele eterului de mai mulți ani, a scris în repetate rânduri în lucrările sale că există un eter fizic. Viața oamenilor care se ridică în aer depinde în mare măsură de comportamentul lui. Oamenii de știință studiau îndeaproape această întreagă situație cu airbus-ul rus și consideră că, în acest moment, se pare că avionul se deplasa deja într-un nor dens de aer-eter. Semnalul său pe ecranele radarului a început să pulseze, sau a dispărut cu totul. Și dacă acesta a fost într-adevăr cazul, dispariția semnalului ar fi trebuit să servească ca un semn al controlerului la sol că avionul era în pericol. Și atunci mai avea câteva minute pentru a avertiza echipajul Airbus despre ea.
Până în acest moment (20.51.15), piloții erau deja (aparent, sub influența eterului) inhibați și percepuți în mod inadecvat situația. Dispozitivele, sub influența electronilor eter, au început, de asemenea, să furnizeze computerului informații distorsionate. Din acel moment, când Eldar a început pilotarea activă, avionul a fost sortit. Fiul a exersat cu putere și principal cu volanul și în curând uriașa căptușeală începe să se supună treptat copilului - în ciuda pilotului automat care funcționează.
Mașina a început să piardă altitudinea și viteza setate de pilotul automat. Curând, Eldar a fost surprins să vadă că pământul „plutea sub o parte”. Pilotul automat a încercat să corecteze parametrii schimbați, conform programului prevăzut în acesta. Automatele au început să „ia” volanul, Eldar îl întoarse în direcția lui. O vreme, pilotarea a fost efectuată în două mâini - pilotul automat și copilul, fiecare încercând să-l „convingă” pe celălalt că are dreptate. Cu toate acestea, după cum a menționat A. F. Cerniaev, totul s-ar fi putut întâmpla exact invers: atât mașina, cât și persoana a funcționat armonios.
Cu toate acestea, a venit momentul în care tânărul și-a dat seama că avionul se întoarse singur. Pentru a înțelege acest lucru, el a trebuit să nu acționeze asupra volanului cel puțin câteva secunde. Aceste secunde ar fi suficiente pentru ca pilotul automat să redea zborul. Dacă instrumentele aeronavei nu ar fi fost mincinoase, dacă avioanele ar fi fost într-un mediu normal și ar fi avut suficientă putere a motorului …
Curând avionul a început să se agite violent. Odată cu scuturarea, un urlet asurzitor a izbucnit în cabina de pilotaj, deoarece la bord au apărut suprasolicitări puternice. Mașina se rostogolește din ce în ce mai mult spre stânga, agitarea se intensifică, dar pilotul automat încă funcționează. Aparent, ei încearcă să-l scoată pe Eldar de pe scaun, dar datorită accelerării crescânde și a suprasarcinilor de trei ori, el este pur și simplu apăsat pe scaun.
Tipul, deranjat de frică, încearcă să iasă de pe scaun (tatăl și unul dintre pasageri), dar apoi piciorul său se sprijină accidental pe pedala de gaz dreapta. Iar avionul, mergând cu o viteză extrem de mică („stâlp”) și ridicând nasul până la limită, cade imediat la dreapta prin spatele său. Piloții numesc acest „tirbușon”. În acest moment s-a stins semnalul de oprire a pilotului automat și Glinka și-a început mișcarea ireversibilă către sol. Înainte de aceasta, timp de cincisprezece secunde, pilotul automat s-a luptat cu o persoană, creând manipulări amețitoare cu avionul. Și numai atunci când mașina a ajuns la o rolă critică, aceasta (așa cum este indicat în instrucțiunile pentru funcționarea sa) s-a oprit.
Adevărat, în acest moment Eldar fusese deja scos de pe scaun. Piloții păreau să se simtă într-un mediu familiar și au început să preia controlul asupra situației. Echipajul a încercat să scoată mașina dintr-o spirală adâncă sporind viteza. Înainte de aceasta, starea de intoxicație "eterică" nu a permis piloților să urmărească simultan mai mulți parametri, să înțeleagă situația și abia apoi să ia decizii. Atenția echipajului a fost concentrată doar pe operațiuni individuale. Acesta este probabil motivul pentru care, în două minute și jumătate, nimeni nu și-a amintit despre comunicațiile radio și despre îndatoririle lor de a informa dispecerul la sol cu privire la toate problemele de la bord.
La ora 20.58, avionul a început să ridice nasul și să se ridice la nivel, ieșind dintr-un vârf. În acel moment, exista o speranță vizibilă pentru un rezultat reușit. Dar era prea tarziu! Pământul se afla la o distanță de trei sute de metri și mai rămăseseră patru secunde înainte de a se ciocni cu acesta …
Probabil (și chiar obligatoriu), există și alte puncte de vedere și alte explicații pentru cauza accidentului aerianului Glinka. Până la urmă, experții din cele două țări nu au putut stabili cauza exactă a acesteia. Dar A. F. Chernyaev consideră că este imposibil să schimbi fizica eterului și ea a fost cea care a jucat invizibil un rol fatal în această tragedie.
Din carte: „MĂRIȘTE DE MARE Dezastre”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev
