În noaptea de 31 august spre 1 septembrie 1983, un avion Boeing 747 sud-coreean a fost doborât peste insula Sakhalin. Timp de paisprezece minute, rămășițele unei aeronave, 269 de pasageri și membri ai echipajului au căzut de la o înălțime de 11 mii de metri. În acele momente, întreaga lume s-a apropiat de pragul dezastrului.
Avionul care a dispărut de pe ecranele radarului, efectuând un zbor regulat pe ruta New York - Seul, nu a provocat imediat îngrijorări grave controlorilor de trafic aerian japonezi, care se așteptau să zboare peste teritoriul lor la șapte dimineața. La început, ei au crezut că este un glitch temporar, că în curând totul va fi bine și într-un minut sau două Boeing-ul va apărea din nou pe ecrane. Când a trecut timpul și el încă nu apărea pe ecrane, japonezii au decis că avionul s-a abătut foarte mult de la curs. Și dacă da, atunci a aterizat probabil. Dar unde, pe teritoriul cui? Și de ce nu existau semnale de la el?
Aproximativ o zi a trecut cu anticipare agonică, timp în care nu au fost primite semnalele. Presupunerile au fost foarte diferite: toate cele patru motoare au eșuat simultan și avionul a căzut în mare? Dar de ce nu au existat semnale? Nu, nu s-ar fi putut întâmpla. Au așteptat dimineața.
Și dimineața, ca un șurub din albastru, a sunat la radio discursul secretarului de stat american George Shultz, șocând pe toți. El a anunțat că un avion de pasageri KAL-007 al companiei aeriene sud-coreene a fost doborât de rachete aer-aer tras dintr-un interceptor de luptă sovietic ca urmare a analizei datelor obținute de calculatoarele americane. Acum nimeni nu se îndoia că s-a întâmplat ireparabilul.
Tragedia peste Marea Japoniei a provocat imediat o furtună de indignare în Occident, pasiuni pe arena internațională s-au încălzit până la limită, deși nimeni nu a putut înțelege cu adevărat cum s-ar putea întâmpla acest lucru. Televiziunile, posturile de radio și, după aceea, ziarele s-au legat între ele pentru a exprima o varietate de versiuni, în special, astfel încât linerul ar putea fi deturnat de teroriști sau o explozie a avut loc pe ea. Cei mai zeloși au cerut o campanie împotriva roșilor și au cerut răzbunare. Dar, în același timp, principalele întrebări au rămas fără răspuns: de ce aeronava pasagerilor, echipată cu dispozitive de navigație moderne, s-a abătut de la cursul stabilit și a invadat spațiul aerian al Uniunii Sovietice? De ce nu a răspuns la semnalele luptătorului interceptor sovietic? De ce s-au tras focurile fatale?
Partea sovietică tăcea. Și la numai două zile de la tragedie, a fost făcută o declarație TASS. Acesta a susținut că avionul neidentificat a încălcat grosolan frontiera de stat și a invadat spațiul aerian al URSS până la adâncimi mari. În același timp, interceptorul a tras focuri de avertizare, dar avionul nu a reacționat la ele. În aceeași declarație, au existat idei că, evident, zborul a fost efectuat sub conducerea americanilor în scopuri de spionaj. Ministrul Afacerilor Externe, A. Gromyko, care a vorbit, a confirmat că teritoriul sovietic și granițele Uniunii Sovietice sunt sacre și inviolabile. Oricine recurge la provocări de acest fel ar trebui să știe că vor fi trași la răspundere pentru acțiunile lor.
În acest moment dificil, atât rușii cât și americanii s-au gândit de urgență la căutarea unei „cutii negre”, a căror transcriere a înregistrărilor ar putea clarifica ce s-a întâmplat. Marea era furtunoasă și nu au putut găsi „cutia neagră”. Doar bucăți de lemn împrăștiate, înveliș de plastic și rămășițe umane care sfideau orice identificare pluteau în valuri.
Opt zile mai târziu, mareșalul Nikolai Ogarkov, șeful Statului Major General al Ministerului Apărării al URSS, a vorbit la televizor cu explicații. El a recunoscut că luptătorii sovietici „au oprit” linia aeriană cu două rachete aer-aer și a acuzat avionul sud-coreean că spiona pentru Statele Unite. Totuși, toate aceste versiuni au fost respinse de comunitatea internațională ca fiind de neatins. Un avion de pasageri Boeing 747, care zbura noaptea la o altitudine mare, nu putea să adune nicio informație utilă. Reprezentantul american al ONU, Jean Kirkpatrick, a spus fără echivoc că țările civilizate nu recunosc abaterea aeronavelor de la curs ca o infracțiune pentru care se impune pedeapsa cu moartea.
Video promotional:
Și totuși, în pofida discursurilor amenințătoare ale politicienilor, diplomaților și armatei, care au exacerbat situația până la limită, au ieșit în considerare un ordin superior. Nimeni nu a dorit ca incidentul să se transforme într-o confruntare deschisă între cele două mari puteri. Unsprezece state occidentale, deși au fost de acord cu propunerea SUA de a opri legăturile aeriene cu Uniunea Sovietică, dar numai pentru două luni. Pasiunile s-au stins treptat, iar opinia publică mondială a trecut curând de la mânie la milă. Ambele părți au încercat să-și dea seama ce s-a întâmplat.
Acum, aproape șaisprezece ani mai târziu, se poate explica aproape în detaliu situația în care s-a găsit avionul sud-coreean. Concluzia care se sugerează după analizarea informațiilor disponibile nu este foarte încurajatoare: nu numai un lanț de circumstanțe fatale și erori atât în funcționarea computerelor de bord, cât și în acțiunile controlorilor de pământ și a piloților din Boeing însuși ar fi putut duce la faptul că nimeni nu a observat o abatere de la curs.
Așadar, în 1997, unul dintre foștii înalți funcționari ai informațiilor militare japoneze a recunoscut că avionul sud-coreean îndeplinea sarcina serviciilor speciale americane, iar respingerea acestuia nu a fost o greșeală a dispozitivelor de navigație sau a dispecerilor, ci o încercare evidentă de a intra în spațiul aerian sovietic pentru a activa sistemul sovietic apărare aeriană și detectează stații radar. Toate aeronavele americane de recunoaștere care au încălcat periodic spațiul aerian sovietic au fost obligate să se întoarcă pe ruta lor. Nu au reușit să detecteze sistemul de apărare aeriană a URSS, care nu s-a prezentat în niciun fel. Americanii sperau că această sarcină va fi cel mai bine îndeplinită de un avion de pasageri, pe care cu greu cineva ar îndrăzni să-l doboare. Totuși, totul s-a dovedit cu totul altfel.
După plecarea de pe aeroportul orașului american Anchorage din Alaska, Boeing-ul s-a îndreptat mai întâi spre Insulele Aleutiene. Patru ore mai târziu, în timpul unui contact radio cu Tokyo, operatorul radio Boeing a anunțat avansul către Seul. La ora 05.07 a orei locale, aeronava a raportat că au trecut punctul de control. Așa a fost înregistrat primul mesaj eronat. În acel moment, aviatorul se abătuse deja de la cursul său cu câteva zeci de kilometri și se afla peste teritoriul Kamchatka. Aproximativ o oră mai târziu, avionul a cerut autorizației Tokyo să urce la o altitudine de unsprezece mii de metri. Permisul a fost acordat. Și în același timp, nici Tokyo, nici Boeing nu au înregistrat din nou că abaterea de la curs a atins deja 181 de kilometri și mașina a zburat pe insula Sakhalin. Au mai rămas doar câteva minute înainte de începerea tragediei.
În acest moment, pe teren, a decis frenetic ce să facă cu planul extraterestru care invadase spațiul aerian. Timp de două ore și jumătate, controlorii aerieni militari sovietici au urmărit zborul ciudat de-a lungul graniței URSS a unui obiect neidentificat. Și de îndată ce a apărut pe teritoriul Kamchatkai, patru avioane MiG-23 și Su-15 au decolat pe cer. La început, sarcina lor era să se apropie de străin și să încerce să-l forțeze să aterizeze. Dar căptușeala era prea mare și nu reacționa la semnale. Pentru piloții militari sovietici, problema a fost că aeronavele lor de interceptare ar putea rămâne în aer aproximativ o oră, pentru o perioadă mai lungă de timp nu exista suficient combustibil.
Așadar, pilotul Su-15, care se apropie de linia aeriană, a transmis la sol că a văzut luminile aeronavei care clipeau. Silueta uriașului Boeing alb, luminată de o lună semilună, se evidenția destul de clar de cerul întunecat. Luptătorul sovietic a trimis o solicitare - „prieten sau dușman” (IFF), dar nici nu a răspuns la aceasta. Cert este că un astfel de semnal și la o astfel de frecvență nu putea fi primit decât de un avion sovietic.
Înainte de a părăsi spațiul aerian al URSS, străinul a avut doar câteva secunde. Interceptorul rămase fără combustibil în rezervoare, era timpul să se întoarcă la bază. Aceasta însemna că străinul putea pleca. Plecarea sa a amenințat nu numai cu grave probleme din partea comunei locale.
Acum puteți aduce o înregistrare a conversației dintre pilotul aeronavei interceptoare sovietice și sol. Această înregistrare a fost făcută de controlorii japonezi de trafic aerian, care au decodat-o și ea.
18/13/05 - O văd vizual și pe ecran.
18.13.26 - Ținta nu răspunde la solicitare.
18.13.40 - A pornit arma.
19.19.02 - Voi aborda ținta.
18.19.08 - Nu mă văd.
18.20.49 - Trag dintr-un tun.
18.23.37 - Acum voi încerca cu rachete.
18.26.20 - Lansat.
18.26.22 - Tinta distrusa.
În timpul unei vizite la Seul, în noiembrie 1992, președintele rus Boris Elțin a recunoscut că acțiunile comandamentului militar sovietic au fost greșite și și-a exprimat regretul profund pentru tragedia care a avut loc asupra lui Sakhalin.
Din carte: „MĂRIȘTE DE MARE Dezastre”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev
