Catastrofa linerului „La Bourgogne”, care a izbucnit la 4 iulie 1898, a șocat lumea nu ca mărime și nu în numărul de victime, ci în cruzimea care domnea pe nava afundată. Apoi au murit 561 de oameni și a fost cel mai mare dezastru din istoria companiei. Căpitanul Deloncle a refuzat să părăsească nava scufundată și a murit cu el. Doar 10 la sută dintre pasageri au supraviețuit, în timp ce aproximativ 80 din echipaj au fost salvați. Aceste cifre nu au vorbit, de asemenea, în favoarea echipei La Bourgogne. Au fost uciși toți copiii și toate femeile care navigau pe căpitan.
Acest naufragiu din istoria maritimă mondială a fost numit „dimineața Sf. Bartolomeu” și „naufragiu sângeros”.
Cine nu și-a pierdut încă interesul pentru acest tip de informații, să aflăm detaliile …
În dimineața devreme a 2 iulie 1898, căpitanul La Bourgogne deținut de compania franceză General Transatlantic a părăsit New York-ul și s-a îndreptat spre Le Havre. La bord erau 725 de persoane, inclusiv 128 de membri ai echipajului, restul erau pasageri.
Capacitatea sa înregistrată a fost de 7395 tone, lungime - 150 metri, lățime - 15,8 metri, înălțime laterală - 10,5 metri. Motorul cu aburi a furnizat navei 9.800 de cai putere. Căptușeala poate atinge viteze de până la 18 noduri. Cartierele sale de pasageri, situate pe patru punți, ar putea găzdui o mie și jumătate de oameni. La Bourgogne era o barcă de pachete în serie; împreună cu La Champagne și La Gascony, ea a servit linia Atlanticului de Nord. Aceste nave aveau cabine bine echipate pentru pasageri din clasa I și a II-a, cu iluminat electric și mai multe compartimente pentru transportul emigranților.
Vaporul a fost comandat de căpitanul Deloncle, un participant experimentat și foarte respectat la campaniile militare, care a acordat Ordinul Legiunii de Onoare și care a fost pe pod de câțiva ani. Prin urmare, acum este foarte dificil să explicăm modul în care vaporul a ajuns la 160 de mile nord de „coridorul” destinat vaselor care se îndreptau din America în Europa și, de fapt, a ajuns în „banda de sosire” - secțiunea alocată pentru navele care pleacă din Europa în America … Dar cu asta a început întregul lanț de evenimente tragice.
Așadar, „La Bourgogne” era în drum spre Europa, deplasat de pe cursul principal atât de mult, încât a fost nevoit să treacă pe lângă infamul „cimitir de nave” - Insula Sable.
Video promotional:
În zorii zilei de 4 iulie, nava era acoperită cu o ceață groasă, atât de densă încât priveliștii, oricât de tare i-au fost încordați ochii, nu puteau vedea mai mult de 30 de metri. Anunțându-și continuu prezența cu o sirenă, cu luminile de navigație pornite, vaporul a mers mai departe cu viteză maximă, fără să bănuiască că barca de oțel britanică „Cromantishire” se îndrepta spre ea.
Încă era întuneric când Oscar Henderson, căpitanul barcii cu vele engleze Cromantyshire, a venit pe punte. Nava se apropia de zona insulei Sable. Cu o noapte înainte, Henderson ordonase navigatorului ceasului să-l trezească dacă vizibilitatea se deteriora. Și așa s-a întâmplat - „Cromantishire” a căzut în ceață, care este aproape întotdeauna învăluită în insidioasa Sable, această legendară „Insula Fantomă”. Căpitanul era îngrijorat nu numai de apropierea bancurilor sale de nisip periculoase, dar și de probabilitatea unei coliziuni cu o altă navă aici.
Nava naviga cu o viteză de 5-6 noduri. La fiecare două minute de la plecarea navei se auzea sunetul persistent al unui clocot, ușor înmuiat de ceață. Ceasul a fost purtat de tânărul al treilea navigator Alexander Stewart.
Era lumină și ceața s-a subțiat puțin. Stewart auzi basul îndepărtat al unui fluier al bărcii cu aburi. Într-un minut se auzea deja mai clar, într-un alt minut - destul de clar. Prin sunetul puternic al fluierului, se putea presupune că acesta era un vapor mare. Dintr-o dată din rezervorul Kromantishire a venit strigătul de priviri - marinar de primă clasă Halley: "Nava este în stânga, arcul!"
Căpitanul Henderson văzu o cocoșă lungă și neagră, cu patru stâlpi și fără pânze care ieșeau din ceață, în fața vârfului de barcă. Se deplasa cu mare viteză într-un unghi acut de la stânga la dreapta în raport cu cursul „Kromantishire”. Căpitanul a alergat la volan și a început să-l întoarcă cu toată puterea.
În acest moment, din rezervor se auzea zgomotul de sticlă spartă, crăpăturile unui copac spart, șuierul din oțel rupt al navei. Bombardierul înclinat din Kromantishir, care a ieșit la 15 metri în fața tulpinii sale, a străpuns barca, care stătea pe blocuri de chilie în fața podului de navigație a unei nave necunoscute, a distrus podul și a izbucnit în suprastructura mijlocie sfâșiată. Alte două bărci au fost zdrobită în jetoane rămase, iar când s-a desprins, butucul de oțel al navei, ca un berbec batut, a trecut prin partea de sus a părții navei cu cincizeci de metri.
Impactul în coliziune a fost unul glisant, fiecare navă înaintând în acel moment: Kromantishir a mers cu șase noduri, iar vaporul, după cum s-a dovedit mai târziu, la viteza de șaptesprezece noduri.
Ancora dreapta de patru tone din Cromantyshire era pregătită pentru recul și a fost atârnată de habs. În mod ironic, acest „simbol al speranței” a distrus nava care se afla sub nasul „Kromantishir”. Alunecând de-a lungul părții tribord a străinului spre pupa lui, scoarța a condus cornul ancorei sale în carcasa vaporului și l-a sfâșiat în mai multe locuri lângă linia de plutire. În același timp, ancora, trântind vreo două duzini de ferestre de pe puntea inferioară și făcând o gaură mare în coada vaporului din spatele camerei sale de mașini, a prins unul dintre cadre cu laba. Lanțul de ancoră se rupse, iar ancora rămase lipită în partea sfâșiată de sub linia de plutire.
Tulpina ascuțită a Kromantishir a străpuns partea greșită sub nivelul apei și a intrat în scaun la 5 metri în spatele celui de-al doilea mașin principal. Zona găurii era de câțiva metri pătrați. Cu un sunet scârțâit, navele ciocnitoare, lovindu-se din nou de laturile lor, s-au dezactivat din cauza forței mari de inerție a maselor lor și a unui vapor neapărat cu patru stânci fără pânze s-a repezit mai departe în ceață.
A început astfel una dintre cele mai dificile drame din istoria transportului maritim de mărfuri pe mare. Aceasta a avut loc în jurul orei 5 a.m., la 4 iulie 1898, la aproximativ 60 de mile sud de insula Sable.
Și ce s-a întâmplat în acel moment pe căptușeală?
În zorii zilei de 4 iulie, ceața a devenit groasă ca laptele, iar priveliștile din rezervor și din față, aflate deja la 30 de metri distanță, nu au putut distinge nimic. Dar La Bourgogne, învăluită în ceață, ca un giulgi, s-a repezit într-un curs de șaptesprezece noduri spre moartea sa. La fiecare două minute, fluierele lungi ale vaporului erau aduse în ceață.
În jurul orei 5 dimineața, priveliștea de pe Marte, La Bourgogne, a auzit sunetul claxonului de ceață al unei nave de navigare. Marinarul a raportat imediat acest lucru navigatorului de pe pod. Apoi, totul s-a întâmplat atât de repede, încât navigatorul DeLinge nici nu a avut timp să facă nimic pentru a se dispersa de pe vas, semnalul fiind auzit aproape de pe traseu. Văzând pânzele care ieseau din ceață, a pus cârma „portul la bord” și a dat mașinii semnalul „Tovs”. Navele s-au ciocnit înainte ca La Bourgogne să aibă timp să se abată sau să oprească mașina ei. Linerul a reușit să dea doar un ton de apel.
Vârful Kromantishir de pe podul de navigație al navei l-a ucis pe navigatorul Duron, care se uita pe aripa podului și pe timonier. DeLinge, care era de veghe, a reușit prin epava podului distrus să ajungă la cabinetul supraviețuitor al telegrafului mașinii și și-a pus mânerele pe „Stop”.
Apa s-a repezit în gaura din coca La Bourgogne. Ea curgea ca un râu în camera de cazane a aburului. Unul dintre grefieri s-a repezit la etaj pentru a raporta acest lucru căpitanului, iar când s-a întors, compartimentul era deja umplut cu apă. O parte din sistemul de conducte cu aburi a fost rupt, iar mai mulți stokers au fost opăriți cu abur.
În urma impactului coliziunii, partea de sus și partea de sus a topului au căzut pe puntea Kromantishir. Când au căzut, au dus doi metri cu ei și au rupt o parte din echipament. După ce a pierdut utlegarul bombei, bricheta și puful cu toate pânzele de arc, scoarța a încetat să se supună cârmei. Oamenii de la Cromanteyshire nu au fost provocați daune, nimeni nu a fost nici măcar zgâriat și, deși a apărut o scurgere în arcul navei, doar prevestirea a fost inundată. Datorită etanșității peretelui de coliziune, scoarța a rămas la suprafață.
„Kromantishire” a auzit mai întâi mult timp, iar apoi intermitent (din cauza unei linii de abur deteriorate) coarnele joase ale vaporului. Apoi au apărut mai multe fotografii de lansatoare de rachete, iar prin ceața care se disipea deja, se puteau vedea sclipiri roșii de rachete. Căpitanul barjei a dat mai multe bipuri cu un corn cețos și a trimis mai multe raze de semnal pe cer. Dar coarnele vaporului, care sunau ca răspuns, acum erau greu de diferențiat, erau duse. Vaporul pleca …
La aproximativ trei minute de la impact, căpitanul Deloncle a apărut pe podul distrus din La Bourgogne și întregul echipaj de punte a revărsat din cabină. Marinarii au primit ordin să pompeze apa cu pompe de mână. Dar căptușeala avea deja o listă la tribord și, cunoscând natura pagubelor, Deloncle a înțeles că este imposibil să salvezi nava. Cu toate acestea, a decis să încerce să arunce căptușeala pe bancurile de nisip ale lui Sable, care se aflau la aproximativ 60 de mile distanță.
Căpitanul a întors mânerele telegrafului utilajului din poziția „Stop” în „Viteză maximă înainte”, a ordonat să corecteze direcția busolei „Nord cu 10 grade spre est”. În ciuda daunelor grave aduse carenei, a liniilor de aburi sparte și a panicii în camera cazanului, mașina de căptușire a început să funcționeze, iar La Bourgogne s-a repezit înainte. Mecanicii au raportat podului că cuptoarele celei de-a doua camere de cazane vor fi umplute cu apă în 10 minute.
De fapt, s-a întâmplat după 5 minute. Cu fiecare minut, partea tribordului s-a scufundat din ce în ce mai adânc. Apa a început să se toarne peste abur prin găurile care se aflau deasupra liniei de apă. Când a inundat cuptoarele, camera cazanului s-a umplut de fum acrid de cărbune.
Mașina La Bourgogne s-a oprit, elica vaporului a încetat să se rotească. În tăcerea care a urmat, acum întreruptă doar de hohotul de aburi care scăpa din mașină, s-au auzit țipete pe punțile din La Bourgogne …
Când mașina La Bourgogne s-a oprit, căpitanul Deloncle a ordonat tuturor ofițerilor să raporteze la pod. După ce a dat porunca de a salva femeile și copiii în bărci, în primul rând, Deloncle a strâns mâna cu toți ofițerii, și-a luat rămas bun de la ei și a rămas singur pe pod printre epave.
Marinarii au început să scoată tarpele din bărcile de salvare, iar pasagerii s-au grăbit să-și ia locurile în bărci. Pe linie erau doar zece bărci cu vâslit, dintre care trei au fost distruse în momentul impactului. Cei șapte rămași, desigur, nu au putut găzdui toți pasagerii și echipajul linerului.
Au trecut doar 5-7 minute de la coliziune și ceva de inimaginabil se întâmpla deja pe puntea navei. Nu este o coincidență că acest naufragiu a intrat în cronica dezastrelor marine sub denumiri de „naufragiu sângeros” și „dimineața lui Bartolomeu”.
Cronicile mărturisesc că la bordul „La Bourgogne”, printre pasageri, se afla o parte a echipajului unui vapor vapor austriac, care s-a prăbușit în largul coastei Americii. După ce au supraviețuit unui accident și salvate de o minune, acești oameni s-au confruntat din nou cu faptul că moartea iminentă. Instinctul animalic trezit în ei i-a lipsit de aspectul uman. În acel moment, când unele au ajutat femeile să intre în bărci, au sprijinit bătrânii și au transferat cu atenție bebelușii, marinarii austrieci și-au croit drum spre bărci cu revolve și cuțite. Exemplul lor a fost urmat de emigranții italieni, care au format majoritatea locuitorilor clasei a treia. Lame de cuțit străluceau pe punte …
Al doilea navigator a îndreptat coborârea uneia dintre bărci pe partea portului. El a fost capabil să pună femei și copii în ea. Barca era în lateral și cârligele verbale ale ridicărilor nu fuseseră încă deconectate când italienii au început să coboare de pe punte de-a lungul cablurilor. În ciuda plăcerilor și strigătelor mamelor și a plânsului copiilor, bărbații emigranți, care încercau să-și salveze viața, au scufundat barca: barca fragilă nu putea suporta greutatea oamenilor și era plină de apă - mamele și copiii erau în apă. Același lucru s-a întâmplat și cu a doua barcă.
Austriecii și-au luat lupta prin mulțimea înnebunită, până la o barcă mare, care era asigurată la blocaje de cheeluri în partea portului a punții arcului. Neștiind cum să-l lanseze, l-au împins în apă și au început să sară peste bord.
Unul dintre ofițerii „La Bourgogne” cu dificultate a plasat un grup de femei și copii într-una dintre bărcile din port. Spera ca marinarii să aibă grijă să coboare această barcă în apă și a început să urce femeile într-o altă barcă. Dar în barca, unde stăteau femeile, s-a blocat un bloc de ridicări la pupa și a rămas agățat cu o înclinație puternică spre arcul, care se leagăna pe ridicatoare.
Căptușeala a continuat să cadă spre partea tribordului, apa se apropia deja de puntea principală. Din camerele clasei a treia, emigranți îmbrăcați pe jumătate, acaparati de frică, s-au urcat pe puntea barcii într-o mulțime. Tentativele ofițerilor de transport de a-și conține atacul nu au reușit. Ofițerii nu mai erau recunoscuți, anarhia și tulburarea domnea peste tot. În arcul corăbiei, unde marinarii își dădeau salopete de viață dintr-o cutie mare, erau lupte continue, oamenii s-au rupt unul de la celălalt acestea, acum merită greutatea lor în aur, obiecte și în grabă le-au pus singure. Marinarii din La Bourgogne nu au avut timp să explice cum să pună și să leagă salopete corect. Mai târziu s-a dovedit că acest lucru a fost exact ceea ce a costat mulți pasageri viața lor. Au legat salopetele prea jos la talie, în loc să le curete la nivelul pieptului. Mai târziu, în locurile unde La Bourgogne s-a scufundat, au fost găsite zeci de cadavre,care plutea cu capul în jos …
Lupta pentru viață a durat până în ultima clipă și cel mai adesea s-a încheiat cu moartea. În apropierea podului de navigare, marinarii au încercat să coboare ultima barcă supraviețuitoare, deja împachetată cu oameni. Dar elevatoarele bărcii erau blocate, iar pentru a le repara, toată lumea trebuia să meargă pe punte. Cu toate acestea, nu au funcționat convingeri și explicații: nici o singură persoană din această barcă nu s-a mișcat - o mulțime stătea în apropiere, gata în fiecare secundă să-i ia locul. Așa că niciunul dintre ei nu a ieșit pe punte, această barcă s-a dus în fund împreună cu vaporul …
Lupta pentru un loc în bărci și plute a continuat câteva ore după ce La Bourgogne s-a scufundat în fund. Oamenii care s-au găsit în apă au înotat până la bărci, au apucat părțile, dar au fost bătuți fără milă pe cap cu vâsle și bătători cu degetele. Un pasager, un italian pe nume Mechelini Secondo, a reușit să iasă din apă într-o barcă supraaglomerată. Dar cei care se aflau deja în ei, cu furie turnată asupra lui. Sekondo a primit mai multe lovituri grele și a fost literalmente acoperit de sânge. Cu toate acestea, a ridicat o bucată de vâslă și a început să-și combată infractorii. A sfârșit ucidând cinci oameni cu această epavă …
Sfârșitul dramei era deja aproape - și, din minut în minut, „La Bourgogne” era să dea vârful spre tribord. Nici compartimentele etanșe ale căptușelii, cea mai mare parte a ușilor în care erau închise, nici pachetele longitudinale ale camerelor cazanului, împărțindu-le în două părți, nu au salvat de la moarte căptușeala. Rezervă de flotabilitate și stabilitate …
Până chiar în ultimul moment pe căptușeală a existat o luptă disperată pentru viață … Cei care nu au putut găsi un loc în bărcile înghesuite pe punte sub podul de navigare din jurul căpitanului. Deloncle i-a încurajat pe acești nefericiți cu sfaturi despre cum să sară peste bord dacă nava începea să se capteze. În mijlocul acestei confuzii și teroare, el era neputincios să schimbe ceva. Acest bărbat, al cărui întoarcere pe țărm era așteptat de soția sa și de cei cinci copii, neavând nicio speranță de mântuire în sufletul său, a păstrat curaj și autocontrol. Lângă căpitan stătea un pasager, a cărui soție fusese condusă în basculă de barcă și ținea în brațe doi bebeluși care urlau. Cineva și-a aruncat o umbră de pe umeri peste copiii care erau albaștri de frig.
În acest moment, în apropierea podului de navigație, marinarii au făcut ultimele încercări de a repara dispozitivul rupt al ridicărilor de barcă și de a coborî ultima barcă în apă, pentru aceasta era necesar să elibereze barca și toată lumea să iasă din ea pe punte. Dar, în ciuda explicațiilor și a convingerilor căpitanului și ofițerilor, nicio persoană din această barcă nu s-a deplasat: o mulțime stătea în apropiere, gata în fiecare secundă să se grăbească să asaltă barca vacantă. Această barcă s-a scufundat împreună cu vaporul …
La două zile de la scufundarea La Bourgogne, New York Times a ieșit cu titlul: „Era o navă franceză și o singură femeie a scăpat din ea”. Spre marea rușine a Franței, acesta era un fapt incontestabil. Din două sute de femei, cincizeci de copii care alăptează și treizeci de copii mai mari, doar o femeie a reușit să supraviețuiască. În total, cincizeci și nouă de pasageri (o zecime) și o sută cinci (din o sută douăzeci și opt) de membri ai echipajului au fost salvați.
Singurul lucru care i-ar putea reabilita cumva pe armatorii francezi în ochii comunității mondiale a fost faptul că toți (cu excepția unuia) dintre ofițerii de căptușeală au murit în linia de serviciu. Ofițerul supraviețuitor a fost unul dintre navigatori. Cu toate acestea, salvarea sa a fost complet accidentală - nu a urmat o singură critică din partea martorilor oculari ai dezastrului.
În următoarele luni lungi și chiar ani, drama Sable Island a ocupat aproape întreaga presă mondială. Ziarul american "New York Mail and Express", la două zile de la moartea "La Bourgogne", a declarat: "Oricare ar fi verdictul instanței cu privire la gestionarea căptușelii, atât înainte de coliziune, cât și după, rămâne faptul: în istoria tragediilor pe mare, păstrat în memoria omenirii, nu a existat niciodată ceva asemănător”.
Înainte de capturarea căptușelii, căpitanul Deloncle, co-navigatorul Dupont și timonierul Deval au urcat pe podul distrus. Apa era deja la picioarele lor. Durata de viață a vaporului a fost calculată acum în câteva secunde.
Deloncle a apucat linia micului fluier de urgență și a tras: un fluier ascuțit s-a auzit peste vapor, a trecut peste oceanul acoperit de ceață, ca un strigăt de agonie. Apoi valurile au ascuns podul navei.
Așa descria unul dintre pasagerii supraviețuitori, elvețianul Nyffeler, în ultimele minute ale La Bourgogne: „S-a produs un accident puternic, iar nava, care se prindea de partea tribordului, a început să intre repede în apă. Zeci de oameni rămași pe punți au început să sară peste bord, în timp ce aburul s-a strecurat, învăluit în aburi. Odată ajunși în apă, oamenii au înotat spre bărci și, intrând în ele, i-au înecat …"
Printre resturile plutitoare, oamenii au luptat pentru viață. Majoritatea acestor lupte s-au încheiat în favoarea morții: ultimul strigăt s-a auzit peste ceața ascunsă a mării, iar omul a dispărut în valuri. Deci, luptătorul rus Yusupov a murit. Nu putea înota. Conducătorul Deval a căzut într-un jacuzzi când nava a fost cufundată și a fost târât sub apă până la o adâncime de, după cum a spus el, aproximativ 20 de metri. S-a considerat mort, dar, printr-o oarecare minune, a putut să iasă la suprafață și să urce pe fundul unei bărci răsturnate.
Lupta pentru un loc în bărci și plute a continuat câteva ore după scufundarea La Bourgogne. Oamenii care s-au găsit în apă înotau spre bărci și au încercat să găsească mântuirea în ele. Dar au fost bătuți fără milă pe cap cu vâsle și cârlige, și au fost loviți pe degetele prinzând armă de pe barcă. Primele două bărci La Bourgogne, comandate de marinarii Gendreau și Le Corre, au fost salvate de Cromantishire în jurul orei 6 dimineața, când ceața se apropiase aproape.
În timp ce răniții, supraviețuitorii neplătiți au început să ajungă pe puntea navei, a început să apară o imagine groaznică a morții vaporului. Henderson, pentru a se îmbarca la salvare, a aruncat peste 30 de tone de marfă peste bord. La amiaza aceleiași zile, vaporul Greshian s-a apropiat de bordul Cromantyshire, pe traseu de la Glasgow la New York. „Kromantishir” trebuia dus în remorcă, fără pânze de arc, acesta era necontrolat, iar în prima ținută nivelul apei a ajuns la 2,5 metri.
Când căpitanul Henderson a numărat supraviețuitorii din La Bourgogne, a primit următoarele cifre: 59 de pasageri (inclusiv singura femeie) și 105 membri ai echipajului. În total 164 de persoane. Reamintim că la momentul plecării din New York erau 725 de persoane pe linie: 597 de pasageri și 128 de membri ai echipajului. Astfel, numărul victimelor acestui dezastru este de 561 de persoane: 538 de pasageri și 23 de membri ai echipajului. (Diversi istorici marini indică moartea în diferite moduri: 597, 565 și 546.)
Imediat după sosirea vaporului „Greshian” în Halifax, a fost dispusă o anchetă pentru a investiga dezastrul. Mărturia martorilor oculari a stabilit faptele multor omoruri la bordul căptușelii, înainte de scufundarea sa și după - pe plute și bărci. Marinarii austrieci și emigranții italieni vinovați de crimă au fost escortați în Franța. Membrii supraviețuitori ai echipei La Bourgogne nu au arătat nici în cea mai bună lumină. Comparația cifrelor pentru numărul de pasageri morți și marinari ai liniei - 538 și 23 - nu a vorbit în favoarea acestuia din urmă, și doar sacrificiul lui Deloncle ar putea oarecum netezi această imagine inestetică.
Interogatoriul martorilor a făcut posibilă identificarea acelor membri ai echipajului din La Bourgogne care au comis de asemenea ucideri brutale la bord.
Singurul lucru care i-a reabilitat într-o oarecare măsură armatorilor francezi în ochii comunității mondiale a fost faptul că toți (cu excepția unuia) dintre ofițerii de căptușeală au fost uciși la linia de serviciu. Acesta s-a dovedit a fi navigatorul Delinge. Nu a urmat o singură critică din partea martorilor dezastrului.
DeLinge a recunoscut faptul că La Bourgogne a fost în plină evoluție în ceață toată noaptea, aprindând lumini și bipând tot timpul. Dar responsabilitatea pentru acest lucru a fost în totalitate cu căpitanul Deloncle, care a murit împreună cu nava sa. La 25 septembrie 1898, toate acuzațiile împotriva căpitanului Cromantyshire au fost eliminate în Halifax.
Apropo, la întoarcerea lor în Europa, marinarii austrieci supraviețuitori au fost judecați și executați.
