Rapoarte despre Atlantida au fost citite între 1924 și 1944. Ele reprezintă cele mai fantastice, bizare, incredibile informații dintr-o serie de mesaje ale celebrului clarvăzător Edgar Cayce.
Edgar Cayce susține că locuitorii Atlantidei au folosit avioane și submarine și au deținut tehnologii avansate care au depășit nivelul atins în secolul XX. De asemenea, locuitorii Atlantidei erau experți în „fotografie la distanță” și „citind inscripții prin pereți, chiar și la distanță”.
Keyes spune că „cuțitul electric folosit pentru tăierea metalelor a fost format astfel încât să poată fi folosit astăzi ca instrument de microchirurgie. Datorită proprietăților sale de a opri sângele, cuțitul a provocat formarea de forțe de coagulare la intrarea în artere mari sau vene sau operații pe acestea."
Există motive să credem că supraviețuitorii de pe Atlantida au adus în Egipt „muzică electronică, în care culoarea, vibrația și vioiciunea au ajutat la acordarea emoțiilor indivizilor sau națiunilor. Aceasta a oferit oportunitatea de a-și schimba moravurile. Același lucru s-a aplicat, în general, pentru a schimba temperamentele indivizilor, de dragul tratării bolilor mintale. Muzica corespundea vibrațiilor naturale ale corpului."
Keyes a vorbit despre „o rază mortală care a emanat din pântecele Pământului și, atunci când a fost folosită cu surse de energie, a provocat distrugerea unor părți ale țării”.
Acest „fascicul mortal” ar fi putut fi un laser: autorul studiului Atlantis a raportat în 1933 că fasciculul „va fi descoperit în următorii douăzeci și cinci de ani”. El a vorbit despre „aparatele electrice folosite de acești oameni în clădiri frumoase”. Locuitorii Atlantidei erau pricepuți „în utilizarea forțelor și influențelor electrice, în special în legătură cu efectul lor și având în vedere acest efect asupra metalelor. Același impact a fost utilizat și pentru beneficiile metalelor și pentru descoperirea altor depozite. Erau la fel de adepți în utilizarea diferitelor forme de transport al forțelor și influențelor electrice sau transformarea lor prin aceste influențe.
În același timp, Keyes a spus: în Atlantida, au folosit curent electric pentru prelucrarea metalelor. Dar nu există nicio dovadă că anticii știau ceva despre electricitate, cu atât mai puțin posibilitatea de a o folosi în metalurgie. În 1938, Dr. Wilhelm Koening, arheolog german, a făcut un inventar al artefactelor la Muzeul de Stat din Irak din Bagdad. El a observat asemănarea incredibilă a unui set de borcane de vase, a căror vârstă era egală cu două milenii, cu o serie de baterii reîncărcabile fabricate din celule electrochimice uscate. Curiozitatea lui a fost trezită de părțile interioare particulare ale ulcioarelor, fiecare conținând un cilindru de cupru, închis în partea de jos de un disc (de asemenea, din cupru) și sigilat cu asfalt.
Câțiva ani mai târziu, presupunerile doctorului Koening au fost testate. Willard Gray, inginer la Laboratorul General de înaltă tensiune din Pittsfield, Massachusetts, a finalizat lucrările la o replică a ulcioarelor din Bagdad. El a descoperit că o tijă de fier introdusă într-un tub de cupru și umplută cu acid citric a generat un curent electric cu o tensiune de 1,5 până la 2,75 V. Acest lucru este suficient pentru a acoperi obiectul cu aur. Experimentul lui Gray a demonstrat că meșterii antici puteau folosi electricitatea în scopuri practice în prelucrarea metalelor.
Video promotional:
Nu există nici o îndoială că „bateria Bagdad”, care de atunci a primit acest nume, nu a fost primul dispozitiv de acest tip. Acest dispozitiv a reprezentat o tehnologie necunoscută care poate fi precedată de mii de ani. A inclus realizări mult mai remarcabile în domeniul ingineriei electrice, pierdute mult timp de „bateria Bagdad”.
Potrivit lui Keyes, locuitorii Atlantidei nu s-au limitat la utilizarea energiei electrice în metalurgie. Atlantis a recurs la „utilizarea undelor sonore pe baza unor principii care au făcut posibilă utilizarea comunicațiilor ușoare”, a spus el.
În activitatea de construcții din Atlantis au funcționat „ridicători și conducte de conectare operate cu aer comprimat și abur”.
Tehnologia Atlantis s-a extins și la aeronautică. Navele aeriene realizate din piei de elefant au fost transformate „în containere pentru gaze, care erau folosite pentru a ridica în aer și pentru a muta aeronavele prin diferite părți ale continentului și chiar dincolo de granițele sale … Ele puteau traversa nu numai zonele de uscat, ci și să zboare peste spații de apă."
Aeronavele controlate de oameni sunt practic emblema vremii noastre. Din punctul nostru de vedere, referirile la aeronautică de către antici par incredibile. Însă o serie de cercetători serioși consideră că călătorii peruani aflați pe baloane, cu două milenii înainte de vremea noastră, ar putea cerceta din aer faimoasele linii din deșertul Nazca.
În ciuda reticenței încăpățânate de a lua declarațiile lui Cayce în cuvântul său, există dovezi inexacte, dar foarte tentante, care sugerează că în lumea antică existau aeronave controlate de om.
Cele mai vechi înregistrări fiabile ale călătoriilor aeriene datează din secolul al V-lea î. Hr., înainte de nașterea lui Platon. Savantul grec Ar-hit de la Tarentum a construit un zmeu din piele. Forța de ridicare a zmeului a fost suficientă pentru a susține greutatea unei persoane. Această inovație a fost folosită în practică de armatele elene - acesta este primul exemplu de recunoaștere aeriană.
O descoperire mai uluitoare a fost făcută aproape la sfârșitul secolului XIX în Valea Nilului de Sus. Celebrul scriitor și cercetător David Hatcher Childress a povestit frumos această poveste: „În 1898, un model a fost găsit într-un mormânt egiptean de lângă Saqqara. I s-a dat numele de „pasăre”. În catalogul Muzeului Egiptean din Cairo, este înregistrat ca obiect 6347. Apoi, în 1969, dr. Khalil Massiha a fost șocat să vadă că „pasărea” avea nu numai aripi drepte, ci și o coadă verticală. Din punctul de vedere al Dr. Massich, obiectul a reprezentat un model de avion. „Pasărea” este din lemn, cântărește 39,12 g și este în stare bună.
Lungimea aripii este de 18 cm, lungimea nasului aeronavei de 3,2 cm, lungimea totală de 18 cm. Aeronava în sine și vârfurile aripii au o formă aerodinamică. În afară de ochiul simbolic și de două linii scurte sub aripi, nu există alte decorațiuni pe model și nici nu există un dispozitiv de aterizare. Experții au testat modelul și au constatat că acesta îndeplinește cerințele pentru aeronave."
În total, în timpul săpăturilor arheologice din Egipt, au fost găsite paisprezece astfel de modele de aeronave. Este interesant de menționat că modelul Saqqara a fost găsit într-o zonă arheologică asociată cu cele mai vechi perioade dinastice, începutul civilizației faraonilor. Acest lucru dă motive să creadă că aeronava nu este una dintre cele mai noi realizări, ci aparține primilor ani de civilizație din Valea Nilului.
Artefactele egiptene anormale pot fi, de fapt, modele de obiecte reale care au fost conduse de strămoșii noștri din Atlantida. Un model din lemn al unui planor de lucru din Muzeul Cairo sugerează că egiptenii antici, cel puțin, au înțeles principiile fundamentale ale zborurilor controlate de om de obiecte mai grele decât aerul. Poate că această cunoaștere a fost singura moștenire care a supraviețuit din timpuri anterioare. Adică înainte ca aceste principii să găsească o aplicare serioasă.
Citatul este preluat din cartea Childress The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (co-author by Ivan Sendersen). Oferă cel mai complet studiu al acestui subiect. Childress a acumulat dovezi uimitoare ale celei mai vechi tradiții indiene a mașinilor zburătoare despre care se crede că au decolat în antichitate.
Cunoscute la acea vreme sub numele de vimanas, ele sunt menționate în celebrul Ramayana și Mahabharata, precum și în epoca indiană mai puțin cunoscută, Drona Parva.
Aeronavele sunt discutate în detalii tehnice uimitoare într-o serie de manuscrise antice indiene. Surse clasice precum Vimaanika Shastra, Manusya și Samarangana Sutradhara oferă descrieri suplimentare ale „mașinilor aeriene”. Se crede că au fost operate pe vremuri îndepărtate „preistorice”.
Fiecare dintre aceste epopee povestește despre vremurile trecute, îndepărtate, care datează, se crede, până în ultimii ani războinici, înainte de catastrofa Atlantidei. Materialul uimitor compilat de Childress din surse primare care datează din zorii literaturii indiene este o dovadă irefutabilă a descrierii aeronavelor care operează în Atlantida. Asta a discutat Casey la acea vreme. Cu toate acestea, trebuie înțeles: vimanii nu aveau nicio legătură cu aviația modernă. Puterea lor motivă este complet diferită de motoarele cu combustie internă sau motoarele cu jet. De asemenea, nu au nicio legătură cu aeronautica în sens modern.
Aparent, în Atlantida existau două tipuri de aeronave: dispozitive controlate cu aer și vimaanas. Acestea din urmă sunt mai grele decât aerul, erau controlate de la o sursă centrală de alimentare de la sol. Vimana este o tehnologie aeronautică care depășește realizările cunoscute în acest domeniu. Dar baloanele, conform descrierilor lui Cayce, sunt caracterizate de o serie de caracteristici care sugerează fiabilitate.
El relatează că învelișul aparatului a fost format din piei de elefant. Poate că trebuie să fi fost prea grei pentru a servi drept recipient pentru orice gaz mai ușor decât aerul. Dar, de asemenea, ar putea fi utilizate vezicule de elefant mai ușoare, în expansiune. În orice caz, scrie Cayce - Atlantida a folosit animale care trăiau pe teritoriul său.
În „Kritiya” se mai spune că elefanții au fost găsiți din belșug pe insula Atlantidei. Scepticii timp îndelungat (până în anii ’60) credeau că Platon a greșit includând această discrepanță în descrierea sa. Dar în anii '60. oceanografii au ridicat în mod neașteptat sute de oase de elefant de pe fundul Oceanului Atlantic, la două sute de mile vest de coasta Portugaliei, dintr-o serie de situri de interes diferite. Oamenii de știință au ajuns la concluzia - în cele mai vechi timpuri, aceste animale cutreierau istmul îngust, care se află în prezent sub apă, iar în timpurile preistorice au conectat coasta Atlanticului din Africa de Nord cu Europa. Această descoperire insufle o încredere deosebită nu numai în opera lui Platon, ci și în opera lui Cayce.
Submarinele care au existat înainte de secolul al V-lea î. Hr. nu sunt mai puțin uimitoare. Istoricul grec Herodot și naturalistul roman al secolului I A. D. Pliniu cel Bătrân, precum și Aristotel, au scris despre submarine. Cel mai cunoscut discipol al lui Aristotel, Alexandru cel Mare, s-a raportat că s-a urcat pe un submarin acoperit cu sticlă în uimitoarea sa călătorie subacvatică în estul Mediteranei, în jurul anului 320 î. Hr.
Aceste vehicule submersibile datează din jurul secolului 23 î. Hr. Atlantida a dispărut însă de pe fața Pământului cu un mileniu mai devreme. Chiar dacă este așa, dacă astfel de invenții ar fi apărut în cele mai vechi timpuri, acestea ar putea fi operate în epoca bronzului.
Realizările anticilor în aeronautică palidă în comparație cu succesele mai mari obținute de oamenii de știință ai Atlantidei: „În divizarea atomului și în eliberarea forțelor nucleare utilizate ca forță motrice pentru mijloacele de transport, pentru ridicarea unor sarcini uriașe, pentru schimbarea suprafeței Pământului, pentru utilizarea forțelor naturii în sine - considerat Edgar Cayce.
Opera sa explică faptul că explozivii au fost inventați în Atlantida. Cu șapte ani mai devreme, Keyes menționează ceea ce el numește „perioada în care au fost făcuți primii explozibili”.
Ignatius Donnelly, tatăl științei moderne a Atlantidei, a scris mai devreme că explozivii au fost dezvoltați în Atlantida.
Cayce a explicat: o societate atât de avansată a fost creată în Atlantida, deoarece civilizația de acolo s-a dezvoltat într-o perioadă istorică mai mult sau mai puțin continuă, care s-a încheiat într-o catastrofă finală. Evoluția culturală a fost favorizată de secole de dezvoltare în care artele bazate științific au înflorit și perfecționat. Aceasta este cunoașterea și aplicarea puterii cristalelor. Cu ajutorul său, forțele motrice ale naturii au fost cumva direcționate spre slujirea omului și nevoile sale. Transportul aerian și sub suprafața mării a fost efectuat, întreaga lume a Atlantidei a fost cuprinsă de o rețea de comunicații pe distanțe lungi.
Nu înțelegem nivelul ridicat de progres material care a existat în timpurile preistorice. Credem că astfel de progrese sunt dincolo de imaginațiile noastre. Dar multe alte civilizații mai cunoscute au reușit să realizeze descoperiri tehnologice care au fost uitate în căderea lor și uneori redeschise abia după milenii. Până în secolul trecut, nu am putut să ne ridicăm la nivelul Maya din America Centrală, în cunoașterea mecanicii cerești. Practicile agricole abandonate de cucerirea spaniolă au produs culturi de trei ori mai mari decât cele din Peru folosind astăzi metode moderne.
Când Platon a scris despre Atlantida, contemporanii săi greci au navigat pe nava Alexandria. Este un vas gigantic de peste patru sute de metri lungime. Navele ca el vor apărea abia după două mii de ani. Testul de sarcină utilizat de egiptenii dinastiei a optsprezecea nu a reapărut decât în anii 1920. În ceea ce privește Egiptul, inginerii noștri contemporani nu au cunoștințe pentru a reproduce Marea Piramidă în fiecare detaliu. Desigur, odată cu căderea civilizației antice, s-a pierdut mult mai mult decât s-a descoperit până acum.
Mai mult, vremurile noastre nu sunt singurele când s-au născut oameni strălucitori și inventivi. Faptul că au fost capabili să creeze tehnologii complexe în alte epoci, uitate de mult, într-o societate diferită, de mult uitată, nu ar trebui să pună prea multă presiune asupra noastră.
Și dacă una dintre acele epoci pierdute aparține unui loc cunoscut sub numele de Atlantida, atunci știm despre asta datorită lucrărilor celui mai influent filosof al civilizației occidentale.
Un extras din cartea lui Douglas Kenyon „Istorie interzisă” 2005 (tradusă în limba rusă 2011)
