Menționarea în documentele istorice a călătoriilor în timp
La fel ca cuvântul tipărit în vremea noastră, la fel în Evul Mediu oamenii credeau necondiționat cuvântul scris de mână! Nu ar trebui să căutăm fapte misterioase și până în prezent inexplicabile în analele și cronicile? Este curios, dar în aceste documente din trecut, împreună cu viziuni, din care au existat multe în orice moment, există și înregistrări destul de interesante. În același timp, se obișnuiește să ai încredere în cronicarii care i-au creat astăzi. Conform acestor cronici antice, istoria europeană a fost detaliată și verificată.
Cronicarul medieval a raportat cu groază că odată, în timp ce mergea, se afla în vale și dintr-o dată au apărut două dungi lungi de metal chiar în fața ochilor - ca niște jante pe un butoi și apoi un dragon de metal a zburat peste ele. Călugărul a văzut clar că balaurul avea un corp lung, ca un șarpe, și a făcut un zgomot monstruos. Apropo, oamenii de știință au găsit valea în care călugărul l-a întâlnit pe teribilul dragon. În timpul nostru, o linie de cale ferată trece acolo.
Secolul IX, în orașul Lyon (Franța), cronicile au surprins următorul eveniment. Într-o zi într-o zi obișnuită, trei necunoscuți au apărut de nicăieri. Cronicarul medieval, neștiind cum să descrie locul unde au apărut străinii, l-a numit „cercul magic al diavolului”. Străinii au susținut că și ei înșiși locuiau în Lyon, ceea ce i-a enervat atât pe călugări, cât și pe orășeni. Extratereștrii au fost închiși în siguranță și au început să caute martori care să poată confirma că acești oameni ciudați locuiesc de fapt în Lyon, dar nu existau astfel de oameni.
Între timp, străinii au spus că au călătorit în „cercul magic al diavolului” din curiozitate să se uite la țara Magoniei, dar au fost acolo pentru scurt timp și s-au întors imediat. După unele consultări, oamenii medievali au decis că ar fi mai bine să-i omori pe străini. Iar episcopul de atunci i-a excomunicat din biserică și i-a anatemizat. Mulțimea tulburată, crezând că trei extratereștri din iad au fost trimiși în oraș pentru a-și lua sufletele și a grăbi sfârșitul lumii, a sfâșiat literalmente călătorii nefericiți.
În cronica franceză a secolului al XII-lea, sub 1166, există un alt fapt interesant. Trei femei țărănești au mers dimineață în satul vecin. Mergeau pe câmp, așa cum mai făcuseră până acum, vorbind. Deodată, una dintre femei … pur și simplu s-a topit în aer. Prietenele au început să o sune, au încercat să caute - totul în zadar. Femeile țărănești, desigur, s-au speriat și s-au repezit înapoi în satul natal cât de repede au putut. Care a fost șocul lor când și-au găsit însoțitorul pe drum, nu departe de sat. Femeia zăcea inconștientă. Când și-a recăpătat cunoștința, nu a spus cu adevărat nimic, când a fost brusc transportată dintr-un loc și altul la o distanță atât de mare.
Timp misterios pe cer și pe mare
Video promotional:
1999, 12 mai - apropiindu-se de Nassau, avionul a dispărut din radar. Dispecerii uimiți au văzut cum a început să coboare, așa că a trecut de zero … și a dispărut. Niciun avion pe pistă. Într-o astfel de situație, rămâne doar să ștergeți sudoarea rece de pe frunte. Dar acesta nu este sfârșitul poveștii! Avionul a reapărut pe radar … și de la zero a început să urce … 100 de picioare … 200 de picioare … 500 … 1000 … 1300 de picioare … a ajuns la stabilitate … a dispărut! Și nu este o glumă! Despre această „glumă” din 24 iunie a aceluiași an, aeroportul din Nassau a trebuit să dea un raport unei autorități superioare!
11 februarie 1980 - Cadetul de patrulare civilă Peter Jensen a decolat cu un avion ușor Beechcraft N9027Q pe St. Thomas. Au fost păstrate documente care confirmă faptul că i s-a permis să decoleze. Mecanic aeroport. Harry Truman a văzut avionul decolând în siguranță. Timp exact de decolare: 4.15. Două ore mai târziu, la 8.38, avionul din zborul 667, la 400 de mile de Bermuda, a surprins un semnal de primejdie destul de ciudat. Pilotul și-a dat numărul avionului - N9027Q și a cerut ajutor. Mesajul a fost următorul: sunt la șase mile și jumătate de Miami, am pierdut ambele motoare, căd. Pilotul a raportat tragedia la Turn. La 8.53 a fost un al doilea mesaj, un apel de primejdie. A fost primit deja de două avioane - același zbor 667 și zborul 924 (ambele mașini se aflau la 300 de mile de Bermuda. Acest mesaj era și mai grav:Sunt la 150 de metri de sol, pierdut printre nori.
Piloții au pierdut: ce nori sunt la 150 de metri de sol? Dar un al doilea mesaj a fost transmis și Turnului din Miami. Turnul a încercat să convoace ciudatul pilot N9027Q. Nu a fost nici un raspuns. La Miami, au decis că el încă a căzut. Căutările au început în jurul orașului Miami. Degeaba; Nu erau nori - nici înalți, nici joși - în Miami. Vremea a fost frumoasă și senină. Garda de Coastă a verificat oceanul în care ar putea cădea avionul. Fara urma. Dispecerul a nedumerit de ce ambele semnale de primejdie au prins avioanele din apropierea Bermudelor? Poate că un student fără experiență a confundat Bermuda și Florida? Ați confundat norii pentru altceva? Dar nici acesta nu este sfârșitul poveștii.
La 20.05 din aceeași zi, dispeceratul Turnului de pe Insula Caicos (la jumătatea distanței dintre Miami și Gan Juan) a primit un nou mesaj: sunt la 10 minute de aeroport, cer permisiunea de aterizare, avionul N9027Q! Controlorii, care nu știau nimic despre căutarea N9027Q lângă Miami, au considerat că mesajul este normal și au pregătit pista de aterizare. Dar niciun avion nu a aterizat pe el … A fost efectuată o anchetă, dar ce ar putea dezvălui această anchetă? Că pilotul a fost alimentat cu combustibil pentru cinci ore de zbor, iar ultimul mesaj a fost primit la unsprezece ore după ce s-a epuizat combustibilul, mai exact, la zece ore după decolare.
Din ipoteza că un avion poate supraviețui în aer fără combustibil timp de unsprezece ore și chiar fără motoare, fiecare persoană normală se simte foarte rău. Ce atunci?! Mesajele au fost trimise mult mai devreme? Dar de ce atunci au fost primiți la un astfel de interval și în diferite locuri ale triunghiului, unde pilotul nu ar fi trebuit să se afle deloc? Întrebarea unde ar putea fi și când a transmis prin radio despre dificultățile sale rămâne fără răspuns. Dacă toate aceste mesaje nu ar fi fost documentate oficial, toate s-ar fi redus la o glumă proastă. Dar pilotul lui Jensen lipsește de fapt. Și nimeni nu se îndoiește că se raporta singur.
1956, 8 august - barca Garda de Coastă, care era Frank Flynn, a navigat în apele Bermudelor. „Vremea a fost calmă și foarte senină. Vizibilitate excelentă, deși era încă destul de devreme, practic noaptea. Barca a ieșit în patrulare regulată. La aproximativ 1.30, am văzut pe radar un obiect aflat la 28 de mile distanță de noi. Configurația acestui obiect seamănă cu conturul unei linii de coastă. Așa că am fost îngrijorați că nu ne-am îndreptat. Dar când am verificat cursul, am aflat că mergem bine. Cel mai apropiat mal este de 165 mile. În locul în care am observat „pământul”, nimic de genul acesta pur și simplu nu ar fi trebuit să fie. Obiectul nu putea fi un fel de vas. Nu s-a mișcat.
Prin urmare, am decis să urcăm și să verificăm ce este. Am stabilit un curs pentru obiect și după aproximativ o oră și jumătate am ajuns la o marcă de jumătate de milă până la ținta radar. După aceea am încetinit și am început să ne apropiem cu prudență. Când am fost la 100 de metri de obiect, am strălucit un reflector asupra acestuia. Aici a trebuit să ne gândim: lumina părea absorbită de obiect, nu vedeam nimic. Ne-am apropiat și mai aproape, aproape lovind obiectul cu partea stângă, am strălucit din nou, dar nu am văzut nimic, lumina noastră nu a pătruns acolo. Ne-am întors și aproape am atins obiectul cu tribordul nostru, dar tot nu am putut vedea nimic. De două sau trei ori, practic am atins obiectul, dar la contact, nici măcar nu am simțit o zguduitură, ca și cum ar fi abur sau ceață.
Acest lucru a fost neobișnuit și am decis să încercăm să intrăm în interiorul facilității. De îndată ce i-am trecut granița, vizibilitatea a scăzut brusc la zero. Aproape imediat am fost semnalizați din sala de mașini că presiunea lor scădea și acest lucru ne-a entuziasmat foarte mult. Viteza a început să scadă și, când a scăzut la patru noduri, am decis să scăpăm. Abia am scăpat de această masă și încă nu știu cu ce ne-am confruntat în noaptea aceea. De atunci am vorbit cu mulți oceanologi, dar nimeni nu mi-a putut explica asta”.
Flynn era încrezător că obiectul detectat de radar nu era nici o coastă, nici o navă, nici un corp solid. Grinzile reflectoarelor nu au putut pătrunde în obiect. Cu toate acestea, avea o formă, deși densitatea era aceeași cu cea a aerului și apei obișnuite. Era absolut întuneric în interiorul acestei formațiuni și imediat motorul bărcii a început să se oprească. Și încă ceva: Flynn a avut impresia că merită să mergem mai adânc în această masă de neînțeles pentru a nu ne întoarce niciodată înapoi.
1970, 4 decembrie - pilotul Bruce Gernon a decolat de pe aeroportul din Bahamas. Aproape imediat după ce și-a luat eșalonul, avionul se afla în nori groși. Dar nu mai întâlnise niciodată astfel de nori.
Ei, după cum a spus mai târziu, arătau ca o „gogoșă” cu „tunel” înăuntru. Și a intrat în acest tunel misterios și a zburat printre norii care îl înconjurau cu un „zid”.
„Imediat după zbor”, a spus mai târziu Gernon, „am observat un nor mic, chiar în fața noastră, undeva la o milă distanță. A atârnat destul de jos deasupra oceanului, la aproximativ 500 de metri distanță. Știi, un nor obișnuit atât de obișnuit, biconvex, doar atât de jos încât nu am văzut niciodată acești nori. Raportul meteo a fost bun, așa că acest nor nu ne-a speriat și ne-am continuat zborul. Dar acest nor a început brusc să se transforme într-un nor uriaș format din nori cumulus. Am urcat 1000 de picioare, iar norul a crescut și cu noi.
A crescut literalmente sub ochii noștri și nu am putut să-l evităm, ne-a capturat avionul. Am urcat încă zece minute, dar deja în el, înainte să ne eliberăm. Înălțimea era de 11.500 de picioare, iar cerul era senin. Am îndreptat avionul, am ales viteza optimă pentru zbor, 195 mph. Apoi m-am uitat înapoi și am fost teribil de surprins. Norul din care am ieșit a fost imens, părea un semicerc uriaș, s-a întins pe 20 de mile, nu puteam vedea unde se termină. Curând a apărut un alt nor în fața noastră, a atârnat lângă insula Bimini. Arăta ca norul din care tocmai scăpasem, doar că era și mai mare, ajungând la 60.000 de picioare. și când ne-am apropiat de câțiva kilometri de ea, părea să atingă pământul. Era drept înainte și am intrat în el. A fost o vedere ciudată. Totul a devenit negru, deși fără ploaie, vizibilitatea a fost de 4-5 mile.
Fără zigzaguri de fulgere, ci doar străluciri albe strălucitoare, foarte strălucitoare, iluminând totul în apropierea noastră. Și cu cât am intrat mai adânc în nor, cu atât aceste străluciri au devenit mai strălucitoare și mai frecvente. Am făcut o cotitură de 135 de grade și am zburat spre sud pentru a ieși din nor. Așa că am zburat 27 de minute. Am crezut că putem merge până la marginea norului și să-l ocolim, dar după 6-7 mile, ne-am dat seama că se curba spre est. Și după alte 5 minute, a devenit absolut clar că norul din care am ieșit la Andros și acest nor de la Bimini era același nor, aceasta a fost a doua parte. Partea opusă a ciudatului corp inelar. Se pare că s-a format peste insula Andros și a început să crească ca o gogoșă, o gogoșă uriașă cu diametrul de 30 de mile. A fost imposibil, dar nu am putut găsi altă explicație.
Ne-am dat seama că am fost prinși în capcană, că nu putem nici să ieșim din ea, nici să mergem în jur, nici să zburăm sub ea. Aproximativ 13 mile mai târziu am văzut o tăietură în formă de U în nor. Nu am avut de ales, m-am întors și am încercat să trec prin această tăietură. și când ne-am apropiat, am văzut că era ca o gaură într-un nor. Această gaură arăta ca un tunel perfect format la o milă lățime și 10 mile lungime, am văzut un cer albastru la celălalt capăt al tunelului. Dar am observat că acest tunel părea să fie comprimat. Așa că am mărit viteza avionului, mergeam acum cu 230 de mile pe oră, la viteză maximă. Și când am intrat în tunel, a devenit foarte îngust, cu diametrul de 200 de picioare. Ca și cum am fi fost într-o mină. Și dacă mai devreme mi se părea că tunelul are o lungime de 10 mile, acum părea că lungimea sa nu depășește un kilometru.
Din partea ieșirii, am văzut lumina soarelui, era albă și matasoasă. Pereții tunelului erau absolut rotunzi și toți se micșorau și se micșorau. Întregul interior al tunelului era presărat cu fine filamente cenușii de nori care se învârteau în sens invers acelor de ceasornic în fața și în jurul avionului. Am trecut de acest tunel în aproximativ 20 de secunde și, timp de aproximativ 5 secunde, am simțit o senzație ciudată de lipsă de greutate și parcă mă trage înainte. Când m-am uitat înapoi, mi-am recăpătat răsuflarea: pereții tunelului erau comprimați, era clar că se sfărâmau, tăietura dispărea și toată această masă gri se rotea încet în sensul acelor de ceasornic. Toate dispozitivele noastre de navigație electronică și magnetică funcționau defectuos.
Avionul a zburat absolut drept, iar acul busolei s-a mișcat încet într-un cerc. Am putut lua legătura cu Miami și am spus că ne aflăm la aproximativ 45 de mile sud-est de Bimini, la 10.500 de picioare. Dispeceratul din Miami a răspuns că nu ne poate vedea pe radar în zonă. Totul era destul de ciudat. Ne-am gândit să vedem un cer albastru la ieșirea din tunel. Dar am mers într-o ceață plictisitoare, de culoare alb-cenușie. Vizibilitatea nu depășea două mile; nu vedeam ocean, nici orizont, nici cer senin. Aerul era tulbure, dar fără ploaie sau fulgere. Am găsit numele acestui aer - ceață electronică. Așa am numit acest fenomen, deoarece dispozitivele noastre au eșuat. M-am bazat doar pe intuiție și am zburat către un vest imaginar. Am fost în această ceață electronică timp de aproximativ trei minute.
Deodată dispecerul ne-a contactat, ne-a identificat avionul, nu se afla departe de Miami Beach și zbura spre vest. M-am uitat la ceas și am văzut că am zburat doar 34 de minute. Nu am putea fi lângă Miami Beach, a trebuit doar să ne apropiem de Bimini. Atunci ceața a început să dispară, de parcă s-ar rupe, au apărut niște linii orizontale de ambele părți ale noastre. Apoi liniile au devenit ca niște tăieturi de 4-5 mile lungime. Prin ele am văzut cerul albastru. Aceste tăieturi au început să crească, să se extindă, să se conecteze.
După 8 secunde, toți s-au conectat și ceața a dispărut. Tot ce am văzut a fost cerul albastru strălucitor, frumos și extraordinar de luminos. Și dedesubt am văzut Miami Beach. Când am aterizat la Palm Beach, s-a dovedit că zborul nostru a durat doar 47 de minute. Am crezut că este o greșeală, poate că temporizatorul avionului funcționa, toate ceasurile noastre arătau 15.48, iar noi am decolat la 15.00. Niciodată nu am zburat de la Andros la Palm Beach în mai puțin de o oră și cincisprezece, și apoi pe un traseu direct. Și aici am încercuit în mod clar și am parcurs cel puțin 250 de mile. Cum poate parcurge un avion 250 de mile în 47 de minute?
Am finalizat în mod miraculos acest zbor în siguranță. Multă vreme nu am vorbit nici măcar despre ce s-a întâmplat. Nu puteam explica logic ce s-a întâmplat în timpul acestui zbor. Dar am simțit că trebuie să înțeleg asta, de câteva ori pe zi treceam de la o explicație la alta. Abia în 1972 am aflat despre Triunghiul Bermudelor, că navele și avioanele lipseau acolo. Am aflat că un fel de urzeală ar putea fi cauza. Și atunci mi-am dat seama că era necesar să caut răspunsul în această direcție.
Ne-ar lua patru minute pentru a zbura prin tunelul lung de 10-15 mile. Suficient pentru a trece printr-o furtună și a ajunge la cerul senin. Nu am lăsat norii la toate 90 de mile de Miami și am parcurs 100 de mile de spațiu și 30 de minute în doar trei minute."
Cumva, fenomenele observate în Bermuda sunt asociate cu o schimbare a fluxului de timp care ne este familiar și o încălcare a proprietăților materiei și spațiului care ne sunt familiare. Bermuda nu este singurul loc de pe Pământ unde se observă astfel de fenomene, doar că lista ciudățenilor din această zonă este mult mai largă decât în alte locuri, iar alte locuri pur și simplu nu sunt atât de bine studiate.
P. Odincov
