Vechiul gânditor grec Herodot, care este adesea numit tatăl istoriei, este considerat de cineva drept un mincinos: se știe prea puțin despre el și prea multe informații detaliate despre problemele complet diferite pe care le dă în Istoria sa. Există o părere că Herodot nu a părăsit niciodată granițele țării sale natale. Cu toate acestea, egiptologul rus Alexander Belov, care a participat la studiul unei vechi nave fluviale egiptene care s-a scufundat nu atât de departe de Alexandria, a descoperit că Herodot s-a arătat a fi un adevărat om de știință, atent la cele mai mici detalii, în descrierea tehnologiilor de construcție navală.
Cimitirul navei, găsit în Mediterana lângă Alexandria, le-a permis oamenilor de știință să exploreze mai profund tehnologiile de construcție navală.
Celebra „Istorie” a lui Herodot, care povestește despre războaiele antice grecești, pe parcurs dezvăluie o mulțime de informații utile despre cultura țărilor - adversarii Greciei Antice. În special, cartea a 2-a, „Euterpe”, descrie viața egiptenilor antici, obiceiurile lor religioase, geografia, fauna țării și mai ales Nilul, precum și navele care au aratat apele sale. Despre acestea din urmă în „Istorie” se spune că navele fluviului Nil („baris”) erau făcute din scânduri scurte, lemnul pentru care era luat din salcâm, iar singura cârma a navei a trecut prin chilă, adică a funcționat după principiul axial. Dar, din păcate, nu există atât de multe oportunități pentru oamenii de știință moderni de a verifica adevărul a ceea ce s-au documentat cele mai mari minți ale vremii lor în urmă cu mii de ani. Totuși, Fortuna (sau poate și alți patroni ai norocului și înțelepciunii) ridică uneori vălul istoriei.
Așadar, în timpul expediției din 2009-2011, organizată de Institutul European de Arheologie Subacvatică (IEASM), Franța, în largul coastei Mării Mediterane, la 25 de kilometri de Alexandria, pe locul vechiului oraș egiptean scufundat Heraklion (Tonis), au fost descoperite peste șaizeci de nave din secolele VI-II. BC. Navele sunt barje fluviale, al căror design este foarte asemănător cu „barisul” descris de Herodot (History, 2.96). Aparent, navele au fost scufundate în mod deliberat pentru a bloca accesul în port în perioadele dificile. Nava, care a primit numărul 17 în timpul cercetărilor, a navigat în secolele V - IV î. Hr. În același timp, structura sa, în special designul cârmei navei, este apropiată de cea a navelor descrise pe basoreliefuri și păstrate în modelele Regatului Mijlociu - o epocă anterioară în dezvoltarea Egiptului Antic. În perioada Noului Regat, statul în ansamblu a fost într-o etapă înfloritoare: egiptenii construiau deja nave de război folosind tehnologii noi pentru acea vreme, care poate fi văzută pe cea mai veche ilustrare a unei bătălii navale pe pereții templului lui Ramses III din Medinet Abu. Cu toate acestea, până la sfârșitul acestei ere, după domnia din 18a dinastie a faraonilor, egiptenii nu au avansat atât de repede în dezvoltarea lor tehnică, deși au avut contacte strânse cu diverse puteri maritime, inclusiv cu fenicienii, care nu au fost ultimii constructori de nave. Nava 17, care, potrivit oamenilor de știință, a fost construită deja în perioada Regatului Târziu, s-a dovedit a fi prea tradițională, dacă nu chiar antică, pentru epoca sa.care poate fi văzut în cea mai veche ilustrare a unei bătălii navale pe pereții templului lui Ramses al III-lea din Medinet Abu. Cu toate acestea, până la sfârșitul acestei ere, după domnia din 18a dinastie a faraonilor, egiptenii nu au avansat atât de repede în dezvoltarea lor tehnică, deși au avut contacte strânse cu diverse puteri maritime, inclusiv cu fenicienii, care nu au fost ultimii constructori de nave. Nava 17, care, potrivit oamenilor de știință, a fost construită deja în perioada Regatului Târziu, s-a dovedit a fi prea tradițională, dacă nu chiar antică, pentru epoca sa.care poate fi văzut în cea mai veche ilustrare a unei bătălii navale pe pereții templului lui Ramses al III-lea din Medinet Abu. Cu toate acestea, până la sfârșitul acestei ere, după domnia din 18a dinastie a faraonilor, egiptenii nu au avansat atât de repede în dezvoltarea lor tehnică, deși au avut contacte strânse cu diverse puteri maritime, inclusiv cu fenicienii, care nu au fost ultimii constructori de nave. Nava 17, care, potrivit oamenilor de știință, a fost construită deja în perioada Regatului Târziu, s-a dovedit a fi prea tradițională, dacă nu chiar antică, pentru epoca sa.potrivit oamenilor de știință, a fost construit deja în perioada Regatului Târziu și s-a dovedit a fi prea tradițional, dacă nu chiar vechi, pentru epoca sa.potrivit oamenilor de știință, a fost construit deja în perioada Regatului Târziu și s-a dovedit a fi prea tradițional, dacă nu chiar vechi, pentru epoca sa.
Diagrama unui vas de râu egiptean antic care a aratat Nilul în secolele VI - II î. Hr.
A fost găsită pe teritoriul alocat pentru cercetare la Institutul European de Arheologie Subacvatică, dar Alexander Belov, angajat al Centrului de Cercetări Egiptologice al Academiei Ruse de Științe, studiază nava în detaliu. Într-un interviu cu un reporter, el a comentat întârzierea tehnologică a descoperirii: „Într-adevăr, deja în a 18-a dinastie, constructorii de nave feniciene au lucrat în Memphis printre egipteni și se pare că egiptenii au adoptat parțial tehnologiile lor. Dar acest lucru se aplică în primul rând navelor de mare, nu celor fluviale. Barcile de râu erau tradiționale și în epoca greco-romană. Așadar, aici este necesar să facem distincția între cele mai noi nave militare și navale și cele fluviale, care au continuat să fie construite „calea veche”."
O soluție tehnică specială (a mea) nu a fost niciodată înregistrată în construcțiile navale egiptene, nici pe modele, nici în proiectarea unor celebre nave egiptene antice. Se putea afla despre el doar din „Istoria” lui Herodot.
Unul dintre elementele structurale curioase ale navei 17, care întruchipează doar tehnologia antică a construcției navale fluviale, este volanul. Călăreții de tipul modern, complet adiacenți carenei navei, au început să fie făcute doar în Evul Mediu timpuriu. Până atunci, erau folosite așa-numitele cârme latine (pereche) sau vâsle (cele mai vechi) de direcție. S-au atașat cârme latine de ambele părți ale navei, dar aveau deja două puncte de atașare la coca, spre deosebire de vâslele de direcție. În același timp, în chilia navei 17, au fost găsite două găuri consecutive, practic, cu același diametru. Datorită analizei structurii, se poate concluziona că vorbim despre ideea de arbori axiali ai cârmei. Acest tip de cârma diferă de cea latină, prin faptul că este fixat de-a lungul axei longitudinale a vasului, dar în același timp are și două puncte de susținere, precum cea latină (de obicei coca și suportul vertical). Un cârme axial este mai tipic pentru vasele fluviale, în timp ce a început să fie folosit cu foarte mult timp în urmă: de exemplu, în Egiptul Antic, un astfel de design a fost găsit încă din mileniul al III-lea î. Hr. Timpurile axiale antice sunt cunoscute nu numai în Egipt, ci și în alte regiuni ale lumii, de exemplu, în China. Cu toate acestea, această soluție tehnică (a mea) nu a fost niciodată înregistrată în construcțiile navale egiptene, nici pe modele, nici în proiectarea unor celebre nave egiptene antice. Această informație nu poate fi obținută din reliefuri în 2D care prezintă nave. Deci această descoperire complet nouă poate fi comparată doar cu descrierea lui Herodot, care este valoarea specială a informațiilor sale. Jumătate dintre cercetători nu l-au crezut că cârma a trecut prin chilă, iar cuvintele sale au fost interpretate în felul lor.în Egiptul antic, un astfel de design a fost găsit încă din mileniul III î. Hr. Timpurile axiale antice sunt cunoscute nu numai în Egipt, ci și în alte regiuni ale lumii, de exemplu, în China. Cu toate acestea, această soluție tehnică (a mea) nu a fost niciodată înregistrată în construcțiile navale egiptene, nici pe modele, nici în proiectarea unor celebre nave egiptene antice. Această informație nu poate fi obținută din reliefuri în 2D care prezintă nave. Deci această descoperire complet nouă poate fi comparată doar cu descrierea lui Herodot, care este valoarea specială a informațiilor sale. Jumătate dintre cercetători nu l-au crezut că cârma a trecut prin chilă, iar cuvintele sale au fost interpretate în felul lor.în Egiptul antic, un astfel de design a fost găsit încă din mileniul III î. Hr. Timpurile axiale antice sunt cunoscute nu numai în Egipt, ci și în alte regiuni ale lumii, de exemplu, în China. Cu toate acestea, această soluție tehnică (a mea) nu a fost niciodată înregistrată în construcțiile navale egiptene, nici pe modele, nici în proiectarea unor celebre nave egiptene antice. Această informație nu poate fi obținută din reliefuri în 2D care prezintă nave. Deci această descoperire complet nouă poate fi comparată doar cu descrierea lui Herodot, care este valoarea specială a informațiilor sale. Jumătate dintre cercetători nu l-au crezut că cârma a trecut prin chilă, iar cuvintele sale au fost interpretate în felul lor. Cu toate acestea, această soluție tehnică (a mea) nu a fost niciodată înregistrată în construcțiile navale egiptene, nici pe modele, nici în proiectarea unor celebre nave egiptene antice. Această informație nu poate fi obținută din reliefuri în 2D care prezintă nave. Deci această descoperire complet nouă poate fi comparată doar cu descrierea lui Herodot, care este valoarea specială a informațiilor sale. Jumătate dintre cercetători nu l-au crezut că cârma a trecut prin chilă, iar cuvintele sale au fost interpretate în felul lor. Cu toate acestea, această soluție tehnică (a mea) nu a fost niciodată înregistrată în construcțiile navale egiptene, nici pe modele, nici în proiectarea unor celebre nave egiptene antice. Această informație nu poate fi obținută din reliefuri în 2D care prezintă nave. Deci această descoperire complet nouă poate fi comparată doar cu descrierea lui Herodot, care este valoarea specială a informațiilor sale. Jumătate dintre cercetători nu l-au crezut că cârma a trecut prin chilă, iar cuvintele sale au fost interpretate în felul lor. Jumătate dintre cercetători nu l-au crezut că cârma a trecut prin chilă, iar cuvintele sale au fost interpretate în felul lor. Jumătate dintre cercetători nu l-au crezut că cârma a trecut prin chilă, iar cuvintele sale au fost interpretate în felul lor.
Video promotional:
Cimitirul navei, găsit în Mediterana lângă Alexandria, le-a permis oamenilor de știință să exploreze mai profund tehnologiile de construcție navală.
„Cele mai importante informații date de nava nr. 17 sunt că în perioada târzie (664-332 î. Hr.), egiptenii au continuat să-și construiască vasele fluviale conform tradițiilor străvechi”, notează Alexander Belov. - Construcția navală egipteană are o serie de caracteristici unice inerente numai acesteia, iar multe dintre ele sunt reflectate în nava găsită. Acest lucru se aplică în principal lemnului pentru construcții. Nava este făcută din salcâm - aceasta este o rasă foarte dură și capricioasă, nicăieri, decât în Egipt, a fost folosită masiv pentru construcția navelor. Apoi - forma semilună a corpului și utilizarea unor scânduri foarte scurte (în medie, numai 2 metri lungime). Câmpa axială se găsește în Egipt încă din a 6-a dinastie a Vechiului Regat și este folosită și pe această navă, care datează de la începutul secolului 5 - mijlocul secolului al IV-lea î. Hr. Soluția tehnică a arborelui cârmei este foarte originală,și aceasta este prima astfel de descoperire. În general, putem spune că avem o tehnologie străveche, dar îmbunătățită, aparent, doar la sfârșitul Noului Regat. Acest design este paralel cu ghidonul modern „deasupra”.
Astfel, descoperirea egiptologilor confirmă lățimea cunoașterii lui Herodot și servește drept dovadă că marele istoric a văzut cu propriii ochi ceea ce a descris în lucrarea sa fundamentală, care nu a pierdut valoare după aproape o mie și jumătate de ani.
