Cu toții am auzit zicala veche că toate drumurile duc la Roma. Romanii antici au creat o rețea de drumuri dezvoltate, cu o lungime totală de aproximativ 100 de mii de kilometri, care conecta capitala Imperiului cu numeroasele sale posesiuni. Timp de milenii, gloria drumurilor romane a fost asigurată nu atât prin cantitatea lor, cât și prin calitatea lor impecabilă: acoperirea cu piatră a drumurilor romane a servit multor popoare timp de multe secole după căderea Imperiului Roman, iar până în prezent, secțiuni de drumuri romane s-au păstrat în multe țări europene.
Odată cu extinderea teritoriului Imperiului Roman, a existat o necesitate din ce în ce mai mare pentru deplasarea rapidă a mărfurilor de pe teritoriile subiectului în capitală și trupele romane, gata în orice moment să apere frontierele statului sau să suprime repede răscoala de sclavi evadată.
Drept, ca razele, drumurile romane s-au abătut în toate cele patru direcții cardinale din capitala Imperiului Roman și au permis armatei romane să se afle la graniță sau oraș înainte ca inamicul să aibă timp să atace.
Organizarea simplă și de înțeles a rețelei rutiere a ajutat rulotele comerciale să ajungă cu ușurință la Roma, pentru aceasta a fost suficient să apelați la un drum mai larg la fiecare furcă din drum.
Toate drumurile duc la Roma. Puteți ajunge în orașul etern pe aproape 500.000 de rute din tot continentul.
Video promotional:
Rețeaua de drumuri uriașă a necesitat dezvoltarea infrastructurii: construcția de hanuri, cătării, grajduri - toate acestea au fost construite pe măsură ce a fost construit albia rutieră, astfel încât, până la sfârșitul lucrării, noua direcție va deveni imediat prevăzută cu o ședere peste noapte și hrană pentru călători, precum și posibilitatea de a face reparații minore pentru a transporta sau încălța un cal.
Tehnologia de construcție a drumurilor romane
Patul rutier a fost construit timp de secole, prin urmare, s-au aplicat tehnologii speciale la construcția drumului pentru a proteja patul rutier de distrugeri. Materialul multistrat, în vrac, diferit, o bordură ridicată la marginile drumului și un sistem de drenaj nu numai că a făcut ca suprafața drumului să fie deosebit de durabilă, ci a protejat și drumul împotriva avariilor din cauza ploilor frecvente sau a temperaturilor extreme.
Drumurile romane au fost construite nu de sclavi și nici măcar de muncitori angajați, ci de unități de armată - Legionarii romani.
Principalele drumuri romane au fost construite nu de sclavi sau chiar muncitori angajați, ci de unități ale armatei, deoarece construcția drumurilor a avut o importanță strategică și a fost considerată ca o instalație militară. Acesta este motivul pentru care în timpul construcției drumului a fost stabilită o marjă incredibilă de siguranță, concepută pentru manipulare agresivă.
O condiție prealabilă pentru construcția drumului a fost disponibilitatea operațiunilor rutiere în orice vreme, prin urmare, patul rutier nu numai că s-a ridicat la 40-50 cm deasupra solului, dar a avut și o formă înclinată, apa nu s-a acumulat pe șosea în timpul ploii, dar a fost evacuată prin jgheaburile șanțurilor de scurgere a drumului.
Una dintre caracteristicile vechilor drumuri romane era dreptatea lor. Drumul se putea abate doar din cauza unui obstacol foarte grav, dar cel mai adesea a fost pus un tunel în munte, iar pe râu a fost construit un pod. Dealurile blânde nu au fost deloc considerate un obstacol serios în calea constructorilor de drumuri, iar călătorii au trebuit să depășească coborâri și urcări abrupte pe terenuri deluroase.
Standarde romane
Compoziția în vrac a suprafeței drumului din diferite materiale naturale și grosimea acestuia au fost aproximativ aceleași pe întregul imperiu, iar lățimea drumului roman a fost creată cu un singur scop: astfel încât două căruțe militare, sau două vagoane alimentare sau un detașament de călăreți să se poată dispersa liber.
Pompei, 79 d. Hr. - Drumuri romane, cale și trecere pietonală.
Lățimea drumurilor romane din întregul imperiu era standard și se potrivea cu dimensiunea unui car de război roman desenat de doi cai. Lungimea axei unui carru roman standard a fost de 4 metri 8,5 inci - aceasta este dimensiunea a două gheare de cai! Și astăzi distanța de cale din Anglia este de 4 metri 8,5 inci.
Cele mai înguste drumuri din zonele rurale erau deținute de persoane fizice și serveau pentru a-și asigura bunurile cu alimente și bunuri. Lățimea drumurilor rurale private nu depășea 4 metri dacă traficul se desfășura pe două direcții sau 2,5 metri în trafic unic. Între orașe și sate mici, drumurile aveau o lățime de patru metri, ceea ce era suficient pentru trecerea căruțelor mici de țărani. Cele mai largi drumuri din Imperiul Roman au ajuns la 6 - 12 metri, o întreagă armată de călăreți de călăreți și căruțe se puteau deplasa de-a lungul lor la o viteză destul de mare.
Pe drumurile centrale și pe unele drumuri secundare, s-au ridicat stâlpi grei de piatră, acoperiți cu inscripții. Inscripțiile de pe piatră spuneau călătorului distanța până la cel mai apropiat sat sau oraș, până la o intersecție majoră, până la Roma sau până la graniță. Milă romană (de la latină mille - mii - este o unitate de lungime în Roma antică, egală cu o distanță de 1000 de trepte (mille pasuum - mii trepte) sau 5000 de picioare romane (engleză picior - un picior). Mile romane antice de 1000 de pași de 5 metri = 8 etape = 1478,7 metri
După construcția drumurilor romane, orașele de coastă și porturile mari s-au îmbogățit, mărfurile de pe navele sosite au fost imediat descărcate și transportate pe drumuri din întregul imperiu, ceea ce a crescut semnificativ comerțul și a dus la înflorirea comerțului.
Primele drumuri romane au fost numite după orașul în care au condus și după numele conducătorului care a construit drumul. De exemplu, Drumul Sării, lung de 242 km de la Poarta Romană de Sare din Zidul lui Aurelius până la coasta Adriatică, a fost construit în secolul al IV-lea î. Hr.
Calea Appian (Via Appia) cu o lungime de 540 km a fost construită ca drum militar în 312 î. Hr. sub conducerea lui Appius Claudius Tsek. Calea Appiană, importantă din punct de vedere strategic pentru imperiu, a conectat Capua Romană și Brundisium cu principalul port de pe coasta Adriatică, conectând Imperiul Roman cu Grecia și țările din est.
Șoseaua postumiană (Via Postumia) construită de consulul Spurius Postuminus în 148 î. Hr. e., a conectat orașele de nord ale Imperiului Roman și a servit pentru mutarea trupelor romane la granița cu Galia și a conectat marile porturi de pe coasta de vest și de est a Italiei. Drumul Postumian a alergat din Genova prin munți spre Dertone (Tortona), apoi prin Placentia (Piacenza), de acolo a traversat râul Po, a ajuns la Cremona, de unde s-a întors spre est spre Bedriacum (Calvatone), unde s-a bifurcat: direcția din stânga ducea spre Verona, iar dreapta spre Aquileia via Mantua și Gemona.
Drumul Egnatia (Via Egnatia) - unul dintre cele mai mari drumuri ale Imperiului Roman în timpul cuceririi teritoriilor Balcanilor, se întinde pe 1120 km, lățimea drumului este de aproximativ 6 metri. Șoseaua Egnatius, construită în 146 î. Hr. e. Pro-consul Gaius Egnatius a traversat provinciile romane Illyricum, Macedonia și Tracia (teritoriul Albaniei moderne, Macedoniei, Greciei și Turciei), iar drumul s-a încheiat în Bizanț.
Drum roman de la Canterbury la Roma
Traseul Lombard. Călătoria a durat aproximativ trei luni, trecând prin Franța modernă, Elveția și Italia. Pelerinii anglo-saxoni călătoreau la Roma destul de regulat, chiar și anual. Prima mențiune a pelerinajului anglo-saxon este înregistrată în anul 799 d. Hr. În Roma, exista deja o colonie de anglo-saxoni pe teritoriul orașului - Borgo (Borgo, din engleza veche „burh” - burh, care înseamnă „oraș fortăreață”) a fost fondată la sfârșitul secolului al VII-lea de regele Ine al Wessex și a plătit zeciuiala pentru biserica din Roma. În anii de mai târziu, o școală de limbi săsești sau o școală săsească a fost finanțată pentru a instrui și sprijini pelerinii anglo-saxoni din Roma, departe de casă și de familie.
