După ce am scris un articol despre Thunder Stone, a devenit necesar să răspundeți la o serie de întrebări și obiecții.
1. Navele de lemn sunt mai mari și transportă mult mai multă marfă
Indiscutabil. Acest lucru nu a fost pus la îndoială. Într-adevăr, existau barje imense din lemn, în special așa-numita Belyany pentru transportul lemnului.
A fost pusă la îndoială posibilitatea transportării încărcăturii desemnate în greutate de 1.500 de tone (25 de tancuri de cale ferată) de către o navă cu dimensiuni desemnate (55x18x5 metri) într-o zonă desemnată cu adâncimi cunoscute și împotriva curentului.
2. De ce grosimea laturilor și a fundului vasului este de 1 metru? La urma urmei, navele de lemn au pereți subțiri și partea de jos, există doar scânduri pe un fel de cadru
Aceasta nu este o navă simplă. O navă simplă are într-adevăr un anumit cadru și mai multe grinzi portante pentru compresiune (din apă) pentru rigiditate structurală. Carcasa exterioară poate fi chiar din piele sau țesătură. În cazul transportului Piatra Thunder, a fost menită o anumită barcă FLAT-BOTTOM. Pur și simplu pus, doar o cutie mare. O astfel de cutie are o cutie de transport în sine. Adică, partea de jos și pereții vor fi structura de susținere și vor experimenta sarcini enorme de fractură. În același Belyan, grinzile încrucișate ale cadrului (cadre) au fost amplasate la cel puțin o jumătate de metru distanță, în timp ce sarcina propriu-zisă (buștenii) erau așezate astfel încât să servească ca conectori de cadru pentru a-i conferi rigiditate. De fapt, belyana este doar o grămadă de bușteni și panouri. În cazul unei barje pentru transportul Thunder Stone, situația este diferită, nu există loc pentru acest tip de rigidizări, decât în partea de jos. Având în vedere dimensiunea cutiei și încărcarea preconizată, pereții și partea de jos trebuie să fie foarte puternice, ceea ce înseamnă gros. Sau barza trebuie să aibă o structură metalică, dar nu ni se spune nimic despre asta. Grosimea peretelui de 1 metru este relativă. În unele locuri poate fi mai subțire, în altele mai groase, în rigidizare este cu siguranță mai gros. Mai mult, există desene despre cum s-a întâmplat presupus. Aruncați o privire la poză. El este, desigur, schițat și a fost atras de o persoană care a trăit mult mai târziu decât presupusele evenimente. Dar nu avem alte desene. Deci, dacă priviți desenul, atunci cunoscând dimensiunile date ale barjei, obținem grosimea fundului barjei la doar 1 metru, în timp ce sub piatră există o punte de bușteni cu o înălțime de 3 metri. Aceasta este așa-numita „punte puternică”. În diagrama, este desenat în lățime de la o parte la alta (ca în belgieni) și acest lucru este logic,la urma urmei, joacă rolul unui cadru de putere pentru compresie și întindere, și într-o lungime de aproximativ 10 metri. Conform schemei, se dovedește că volumul unei „punți puternice” este de aproximativ 16x10x3 = 480 metri cubi și în greutate de aproximativ 250 de tone dacă a fost făcut din lemn uscat. Dacă este proaspăt tăiat - apoi 400 de tone cu cârlig. Apoi ne uităm la grinzile de sprijin pentru rigiditate structurală. Diagrama arată doar principiul general și nu indică numărul de fascicule, dar în funcție de logica lucrurilor, este rezonabil să presupunem că un astfel de fascicul din strapping (coasta de putere) nu este unul, ci mai multe, cu un anumit pas. Nu le-am luat în calcul calculele din articolul meu, dar dacă toate aceste păduri sunt rezumate, atunci vor exista și mai mult de o duzină (dacă nu chiar sute) de cuburi de cherestea și poate fi luată în considerare în mod convențional ca laturile comune ale unei barje cu o grosime condiționată de 1 metru. In afara de asta,Aceste nervuri de forță țin barja să se rupă doar de greutatea pietrei și în niciun caz nu o vor ține de presiunea apei. Pentru aceasta, trebuie să existe și grinzi de întărire de tipul celor reprezentate drept piedestale pentru capstane. Dacă există două într-una, atunci diagrama ar trebui să indice punctele de contact cu coastele de putere (grinzi) de la piatră, dar nu observăm acest lucru. Poate și, în mod logic, în mod rezonabil, o astfel de barjă ar fi trebuit să aibă o punte superioară (podea), care ar putea duce funcția unui cadru portant de la presiunea apei. Cunoscând zona navei, primim câteva zeci de cuburi de lemn. Toate acestea vreau să spun că dacă am greșit în greutatea barjei (chiar dacă doar ușor), atunci doar într-o direcție mai mică și, prin urmare, pescajul barjei poate fi doar mai mare. Pentru aceasta, trebuie să existe și grinzi de întărire de tipul celor reprezentate drept piedestale pentru capstane. Dacă există două într-una, atunci diagrama ar trebui să indice punctele de contact cu coastele de putere (grinzi) de la piatră, dar nu observăm acest lucru. Poate și, în mod logic, în mod rezonabil, o astfel de barjă ar fi trebuit să aibă o punte superioară (podea), care ar putea duce funcția unui cadru portant de la presiunea apei. Cunoscând zona navei, primim câteva zeci de cuburi de lemn. Toate acestea vreau să spun că dacă am greșit în greutatea barjei (chiar dacă doar ușor), atunci doar într-o direcție mai mică și, prin urmare, pescajul barjei poate fi doar mai mare. Pentru aceasta, trebuie să existe și grinzi de întărire de tipul celor reprezentate drept piedestale pentru capstane. Dacă există două într-una, atunci diagrama ar trebui să indice punctele de contact cu coastele de putere (grinzi) de la piatră, dar nu observăm acest lucru. Poate și, în mod logic, în mod rezonabil, o astfel de barjă ar fi trebuit să aibă o punte superioară (podea), care ar putea duce funcția unui cadru portant de la presiunea apei. Cunoscând zona navei, primim câteva zeci de cuburi de lemn. Toate acestea vreau să spun că dacă am greșit în greutatea barjei (chiar dacă doar ușor), atunci doar într-o direcție mai mică și, prin urmare, pescajul barjei poate fi doar mai mare.o astfel de barjă trebuia să aibă o punte superioară (podea), care să poarte funcția unui cadru portant împotriva presiunii apei. Cunoscând zona navei, primim câteva zeci de cuburi de lemn. Toate acestea vreau să spun că dacă am greșit în greutatea barjei (chiar dacă doar ușor), atunci doar într-o direcție mai mică și, prin urmare, pescajul barjei poate fi doar mai mare.o astfel de barjă trebuia să aibă o punte superioară (podea), care să poarte funcția unui cadru portant împotriva presiunii apei. Cunoscând zona navei, primim câteva zeci de cuburi de lemn. Toate acestea vreau să spun că dacă am greșit în greutatea barjei (chiar dacă doar ușor), atunci doar într-o direcție mai mică și, prin urmare, pescajul barjei poate fi doar mai mare.
3. De ce o pernă și balast. Cărămizile sunt transportate pe paleți obișnuiți cu plăci de inci. Și nimic nu se sparge
Paleta este încărcată uniform pe întreaga zonă a paletului. Mai simplu spus, presiunea pe fiecare punct al paletei este egală cu greutatea materialului din acel moment. Dacă înălțimea cărămizilor este de 1 metru, atunci pentru fiecare centimetru pătrat al paletei se vor apăsa doar aproximativ 1,7 kg. Și pentru aceasta, grosimea unei plăci de un centimetru este suficientă. În cazul transportului Piatra Thunder, trebuie să înțelegeți că toate aceste 25 de tancuri feroviare nu sunt unul lângă altul, ci unul deasupra celuilalt în sus. O astfel de stivă de 25 de tancuri. În ciuda faptului că baza pietrei nu este plană, există, de asemenea, un anumit punct (plasture) de sarcină maximă. Presiunea în zeci și cu atât mai mult în sute de tone pe centimetru pătrat, nimic nu poate rezista. Și pentru aceasta avem nevoie de un fel de pernă, propusă pentru noi în versiunea unui anumit „punte puternic”. Dacă această acțiune ar avea loc în realitate, inevitabil ar exista un strat de nisip (moloz, pietriș etc.). În plus, nu este subțire, cel puțin un metru pentru întreaga suprafață a pietrei. Și aceasta este, de asemenea, sute de tone suplimentare.
4. Piatra cântărea mai puțin, în cărțile de referință scriu că este format din feldspat și cuarț
Aceasta se numește granit. Granitul este, de asemenea, format din cuarț, mica și feldspat. Densitatea granitului este cunoscută
Video promotional:
Cu toate acestea, nu presupun că estimăm greutatea pietrei, pornesc de la acele cifre care ne sunt scrise în manuale. Și scriu aproximativ 1500 de tone. Deși în echitate, trebuie menționat că analiza a ceea ce ne este exprimat este supusă îndoielilor. În urmă cu 150 de ani, o carte a fost publicată pentru aniversarea a 200 de ani de la nașterea lui Petru I, care descrie, în special, livrarea Pietrei tunetului. Deci, în ea, greutatea pietrei este sunată la 1600 de tone (100.000 de lire sterline), în timp ce în aceeași carte se scrie că la ridicarea pietrei s-au folosit 12 șuruburi cu o capacitate de transport de 6300 de kilograme, ceea ce înseamnă că piatra nu cântărea cel mult 1200 de tone.
De asemenea, nu există un consens cu privire la dimensiunile pietrei, iar diferiți autori în momente diferite i-au atribuit dimensiuni diferite.
5. Hărțile de adâncime nu sunt corecte, prezintă un anumit nivel minim
Hărțile de adâncime nu pot fi greșite. Ele arată exact adâncimea reală, nu minimul. Și cu o precizie de zecimi de metru. Și dacă s-ar săpa un căi ferat în locul desemnat, inevitabil ar fi marcat pe hărți. Și acest lucru nu este. Și nu putea să o aducă cu nisip. Nu există curent în locul desemnat, este departe de Neva. Gropile și canalele existente nu sunt acoperite cu nisip. Ce au fost acum o sută de ani, acum sunt.
6. Atunci nivelul apei din Neva și golf a fost mai mare
Nu este adevarat. Există multe gravuri de la sfârșitul secolului XVIII. De exemplu, comparați cât s-a schimbat nivelul în ultimii 200 de ani. Răspunsul nu este deloc.
Nivelul apei a fost într-adevăr diferit, dar mult mai devreme, în secolele 14-17. Mai multe detalii pe link.
Și ultimul lucru.
Cine și cum a târât barja în acest kilometru? Străinii pe baloane?
Pentru claritate, aici este o fotografie din locul încărcării propuse a pietrei, puteți vedea cum pescarul pescărește în timp ce stă în apă. Pescarul este la aproximativ 300 de metri.
Aici, un pescar stă pe o casă.
Și iată că am plecat de pe ea.
Apropo, despre cum s-au târât. Ni se spune că două bărci cu pânze. Și chiar desenează o astfel de imagine.
Barcile cu pânze nu sunt mici. Dacă imaginea este desenată în proporții corecte, atunci înălțimea bărcilor cu pânze nu este în niciun fel mai mică de 35 de metri, iar lățimea carenei este de până la 10 metri. Următoarea întrebare: care este proiectul unei astfel de bărci cu pânze și deplasarea acesteia? Cum au ajuns acolo? Până la urmă, știm sigur că până în 1885, înainte de a fi săpat canalul de la Kronstadt, numai navele de mică cantitate relativ mică puteau intra în Sankt Petersburg. Toate navele de mare tonaj au fost descărcate în afara baltă a marchizului din Kronstadt, iar apoi marfa a fost transportată de nave mici. Wikipedia este despre asta.
Ei bine, în general, ceva de genul acesta, sper că am explicat clar. În acest sens, vom considera subiectul închis.
Autor: zodchi1
