Acum 30 de ani, nava spațială sovietică „Buran” și-a făcut primul și ultimul zbor.
Nava spațială Buran este atât mândria, cât și blestemul cosmonauticii sovietice.
Mândria - pentru că au putut, au făcut-o. Și cea mai puternică rachetă „Energia”, și naveta în sine - inteligentă, frumoasă, capabilă să zboare, spre deosebire de naveta americană, într-un mod complet automat. Mai mult, el a fost capabil să salveze echipajul în orice etapă a zborului, pe care Statele Unite nu au reușit să-l organizeze pe navele sale.
Un blestem pentru că acest proiect a uscat programul spațial al URSS și a devenit unul dintre cele mai dureroase lovituri pentru economia țării de atunci.
La prețurile de la începutul anului 1992, 16,4 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru Buran. La BAM, ceva mai mult - 17,7 miliarde. Abia acum BAM funcționează, revitalizând regiunile Siberia și Orientul Îndepărtat. Iar banii investiți în Buran păreau să se evapore într-un spațiu fără aer.
Am discutat odată despre asta cu Igor Volk, celebrul pilot de testare, cosmonaut, comandantul „pachetului de lupi” - un detașament de piloți care l-au învățat pe „Buran” să zboare (Igor Petrovich a murit anul trecut, avea 79 de ani).
- Nu intelegi! - Wolf era supărat. - „Buran” a făcut posibilă echiparea a mii de fabrici cu o nouă tehnologie modernă. A dat un impuls dezvoltării de noi industrii!
Este ca asta. Dar sfarsitul anilor 80 a venit, iar dupa ei saracii anilor 90. Și noile tehnologii spațiale nu erau necesare. Îmi amintesc cum în anii 2000 am umblat pe coridoarele plictisitoare, dărăpănate ale faimosului institut, unde au venit cu materiale unice pentru plăcile care nu se temeau de plasmă, care erau lipite de „Buran” …
Video promotional:
De la stânga la dreapta: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Șchukin, Rimantas Stankevicius.
Arma spațială
Buran, desigur, este o încercare de a răspunde la programul american Space Shattle.
La Moscova, în anii 70 ai secolului XX, au urmărit nervos dezvoltarea programului spațial american și, desigur, și-au asumat cel mai neplăcut lucru - utilizarea navetei pentru război. Americanii urmau să construiască o întreagă flotă de navete și doreau ca ei să intre în orbită și de pe orbită cu frecvența navelor de croazieră - până la 60 de lansări și aterizări pe an. Pentru ce? Capacitatea de transport a navetei este sub 30 de tone. Ce fel de marfă vor transporta în spațiu și înapoi? Arme nucleare? Nu vor fura vehicule militare sovietice?
Apropo, aceste fantezii au fost întrupate pe neașteptate în complotul recent al lungmetrajului Salyut-7. Cine arăta - amintiți-vă. Scenariștii au decis că cosmonauții trebuie să remedieze mai repede stația orbitală sovietică, deoarece naveta lansată de SUA zbura deja pentru a fura Saluta, ascunzând-o în depozitul de marfă …
Știm acum că americanii au construit doar șase navete. Doi dintre ei au murit împreună cu echipajele lor - în 1986 în decolare și în 2003 în timpul aterizării. Și în 2011, programul a fost complet închis - era prea scump (lansările costaseră deja 500 de milioane de dolari), periculos și ineficient. Până la sfârșitul anilor 80, am construit două nave de zbor.
„În 1988, când s-a decis trimiterea lui Buran în zborul de fată, am avut impresia că vârful a vrut să se termine fără succes”, mi-a spus Igor Volk.
De ce? Au fost cheltuiți atât de mulți bani …
- A fost atunci cel mai simplu mod de a închide programul. Sunt sigur că nimeni nu avea să creeze un sistem spațial reutilizabil în acei ani. Valentin Glushko (la acea vreme, proiectantul general al NPO Energia - Ed.) Făcea vehiculul de lansare a Energiei. Gleb Lozino-Lozinsky (proiectant general al NPO Molniya. - Ed.) - unul dintre tipurile de încărcare pentru această rachetă - Buran. Conceptul de aviație al navei nu a coincis cu cel al lui Glushko. Nu exista un sistem. „Buran” a fost dezvoltat, dar marfurile pentru acesta nu au fost. Nici măcar o misiune tehnică nu a fost emisă pentru un singur satelit care ar putea fi lansat de la Buran.
Zborul navetei a fost dressing
O digresiune necesară. Mulți admiră acum capacitatea rachetelor Falcon 9 ale lui Elon Musk de a întoarce primele etape pe Pământ pentru o relansare. În anii 80 ai secolului trecut, Energia sovietică a fost concepută astfel încât să poată fi lansată de mai multe ori.
"Primul și singurul zbor al Buranului în 1988 a fost un spectacol", Wolf a tăiat din greu. - Sistemul de control cu care a zburat complet nu corespundea cu ceea ce era necesar pentru zborurile umane. Nu întâmplător a făcut doar două orbite, deși la început era planificat ca „Buran” să rămână în spațiu o zi. Mă tem că, în acest caz, automatizarea nu ar fi fost în stare să-l aterizeze.
Cu toate acestea, există o altă părere despre zborul „Buran” - ingineri. Americanii au aterizat naveta cu mâna. Prin urmare, echipajele au avut întotdeauna doi piloți. Deja în anii 80, sistemul nostru a putut controla automat utilaje complexe. În timpul zborului, „Buran” a intrat în condiții meteorologice severe, sub vânt puternic. Comunicarea s-a pierdut de ceva vreme, pe Pământ chiar s-au gândit să submineze obiectul secret. Dar automatizarea a transformat nava și apoi a adus-o exact pe pista cosmodromului Baikonur. Adevărat, doar în caz, nava de aterizare a fost însoțită de interceptorul de luptă MiG-25 Magomed Tolboev …
Haită de lupi
Soarta primilor piloți care au fost recrutați pentru a-i învăța pe Buran să zboare par foarte ciudate și fatale. Piloții de test au început să fie recrutați în 1978. Igor Volk a fost numit comandant al grupului - a luat deja parte la testele avionului spațial cu aripi sovietice „Spiral”.
- Grupul a fost creat la Institutul de Cercetări în Zbor (LII) din Zhukovsky. Deputatul meu Tolya Levchenko a fost de acord să îl introducă fără nicio rezerve - și-a amintit Volk. - Atunci Oleg Kononenko a venit de la LII. Mi-au dat o ură față de el - e pilot de elicopter, nu luptător. Și m-am gândit: principalul lucru este că Oleg avea un rege în cap.
Restul s-a dovedit a fi mai dificil. Dintre cei 500 de piloți care au solicitat Buranul, doar nouă au trecut examenul medical. Mai mult, unii dintre solicitanți au fost în general renunțați la lucrările de zbor după aceasta. Prin urmare, testerii cu experiență nu erau foarte dornici să treacă comisia - ar fi putut pierde ceea ce aveau.
Și al doilea motiv: băieții nu au înțeles când va zbura Buran, le era teamă că vor fi îndepărtați de la testarea altor tipuri de aeronave.
Dar v-ați convins să vă alăturați grupului încă doi ași - Stankevichius și Șchukin …
- Rimantas Stankevicius a fost pilot de luptă, a participat la conflictul militar cu Israel - a zburat pe avioanele arabe. De asemenea, era de natură foarte muzicală - cânta la saxofon, acordeon și clarinet. Alexander Shchukin era un fel de original. Îi plăcea frecvența sunetului. Avea un astfel de zvon că a auzit orice notă falsă.
Primii cinci dintre testerii lui Buranov, atât în ochi, cât și în spatele ochilor au început să fie numiți „pachetul de lupi”.
Igor Volk a condus un detașament de piloți care au testat Buran. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Am plecat unul câte unul
- Oleg Kononenko a fost primul care a murit. Anul 1980. El a practicat decolarea unei aeronave cu o sarcină crescută de la un portavion. Avionul trebuia să decoleze nu pe verticală, ci cu o decolare. La un moment dat, duza motorului a trebuit să se rotească pentru ca avionul să câștige altitudine. Duza nu s-a desfășurat. Avionul a căzut în mare. Oleg ar fi putut ejecta, dar nu a făcut-o - până în ultimul moment în care a încercat să salveze mașina - mi-a spus Wolf.
Anatoly Levchenko a zburat la stația Mir în 1987. Acest zbor a fost important în primul rând pentru medici: a fost necesar să înțelegem dacă pilotul, după ce a lucrat cu o gravitație zero, va fi capabil să piloteze adecvat Buranul (deși sistemele erau automate, se presupunea că naveta ar putea fi operată manual). Este clar că medicii l-au examinat foarte meticulos pe examinator. Dar la cinci luni de la întoarcerea din spațiu, Levchenko a dezvoltat o tumoră cerebrală, pilotul a ars rapid.
Alexander Shchukin a murit la 12 zile după moartea lui Levchenko. A efectuat un zbor de antrenament într-un sport Su-26. Avionul a intrat într-un viraj aproape plat și nu a ieșit.
Iar în 1990, Rimantas Stankevicius s-a prăbușit lângă Veneția. A fost un zbor demonstrativ al noului Su-27 pentru italieni. La început, un alt pilot a trebuit să-l îndeplinească. Dar nu putea zbura. Rimantas a fost chemat de urgență. A intrat în bucla lui Nesterov la o altitudine mică și nu a fost suficient pentru a scoate avionul.
Doar unul din „pachet” a rămas …
PS Conform planurilor din acea perioadă, după mai multe zboruri de testare în 1994, urma să aibă loc prima lansare a lui „Buran” cu cosmonauți la bord. Nava era planificată să se angajeze cu stația Mir. Igor Volk trebuia să-l piloteze.
Dar în 1992, Agenția Spațială Rusă a decis să încheie toate lucrările la program. O altă navetă s-a fixat cu Mir. În 1995, naveta americană Atlantis a atras la stația rusă Mir.
VEDERE
Au fost doborâți de o luptă secretă
- Igor Petrovich, piloții, ca și cosmonauții, sunt oameni superstițioși. Cum ați explica o plecare atât de bruscă a aproape tuturor testerilor primului set? - de două ori în ani diferiți l-am întrebat pe Lup.
- În principiu, a trebuit să fim eliminați din LII. Aveam condiții prea diferite cu alți piloți ai institutului. Uniforme, mâncare, călătorii în vacanță în detrimentul statului. Testerii LII au fost și ei bine plătiți. Totuși, decalajul era vizibil. Și asta, desigur, a provocat atât invidie, cât și resentimente. La un moment dat, a fost lansat un atac asupra noastră - nu aveau voie să zboare. Șeful de atunci al Centrului de Instruire Cosmonaut, Shatalov, credea că nu avem nevoie să zburăm pe zboruri de testare, îl primim atât de bine. Dar am văzut că cazul Buran a fost împins din ce în ce mai departe. Și fără cer, nu am vrut să rămânem.
În general, a început o luptă ascunsă. Pe „Buran” eram implicați din ce în ce mai puțin și aproape că nu au existat alte zboruri. Doar că ai fost prins și acum ești afară din curte în LII-ul tău. Ne-am simțit inutili. Aceasta este dispoziția. Și cum să zbori cu o asemenea dispoziție? Cred că acesta este unul dintre motivele pentru care Șchukin și Stankevicius au murit.
Țara noastră a fost întotdeauna renumită pentru oameni talentați și extraordinari. Unele dintre ele erau destinate să devină motoarele și sufletele epocii lor. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - fiecare dintre noi știe aceste nume de la școală. „Marile minți ale Rusiei” este o serie a Editurii Komsomolskaya Pravda, care cunoaște cititorul soarta compatrioților noștri care au schimbat gândirea științifică, care au făcut o revoluție în diferite etape în diverse domenii ale cunoștințelor științifice - de la matematică la astronautică.
ALEXANDER MILKUS
