Nu mai există mister: OZN-urile sunt creație umană. Toate mașinile zburătoare sub formă de farfurii, bile și elipsoide nu au fost construite de străini verzi din spațiu, ci de oameni. Și pentru a ascunde zborurile de testare, a fost inventat special un mit despre existența extratereștrilor.
Pentru prima dată au început să vorbească despre „farfurii zburătoare” în serios la începutul secolului trecut. Apoi, în cronicile istoriei aviației, printre așa-numitele „stive” și glisari, puteți vedea un aparat foarte ciudat, care semăna în exterior cu o umbrelă de proporții gigantice. Era un avion umbrelă, dintre care primele teste au fost efectuate în 1911 în America. Acest aparat a devenit strămoșul „farfurii zburătoare”. În acest aparat, s-a aplicat principiul zborului, care s-a bazat pe crearea unui sigiliu sub planul vibrator și nu a fost mai rău decât cel utilizat în aeronave.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, acest principiu a fost adoptat de proiectanții germani de avioane. Trebuie menționat că, în perioada de război, Germania a fost lider în domeniul rachetelor și aeronavelor cu jet. Probabil, spre marea fericire a omenirii, toate evoluțiile germane din această zonă au apărut prea târziu pe câmpurile de luptă, astfel încât acestea nu au putut rezista eficient aeronavelor inamice. Prioritatea pentru crearea de arme de represalii eficiente a fost dată prea târziu, astfel încât majoritatea avioanelor de avioane, bombardierelor, rachetelor de interceptare, rachetelor balistice și antiaeriene au existat foarte des într-un singur exemplar și nici nu au avut timp să decoleze.
Când războiul s-a încheiat, Hitler a fost clar conștient de inevitabila predare. Prin urmare, echipele SS au distrus site-urile de testare, documente, aparate și laboratoare. Cu toate acestea, soldații sovietici au reușit încă să profite de o parte din documentație, care ulterior a devenit baza pentru crearea de rachete moderne și pentru dezvoltarea aviației.
Germanii au distrus în primul rând cele mai revoluționare proiecte și, după cum se spune, au „curățat”, astfel încât nu au putut găsi nici cele mai mici urme ale acestora. Se pare că de aceea au fost numiți „farfurii zburătoare”.
În același timp, în ciuda faptului că nu au supraviețuit documente de încredere, unii cercetători spun cu încredere că în anii 30 și 40 s-a desfășurat o muncă intensă în Germania nazistă pentru a crea vehicule zburătoare în formă de disc, care au folosit metode neconvenționale de creare a liftului. Proiectul a implicat mai mulți designeri în același timp, fiecare dintre ei funcționând pe propriul model. Unitățile și piesele individuale au fost fabricate în fabrici și nimeni nu știa despre adevăratul lor scop. Printre aceste dezvoltări secrete, se pot distinge mai multe dispozitive, despre care se știe cel puțin ceva.
Primul astfel de aparat este discul Schriever-Hamerboll. În linii mari, nu a fost nici măcar un disc, ci o serie întreagă, care consta din mai multe modele. Primul din serie a fost un model care semăna cu o roată cu o aripă. Acelasi model, apropo, este recunoscut drept primul avion vertical de decolare din lume. Diametrul primului prototip a fost de 21 de metri, iar modelul însuși a fost testat în februarie 1941 lângă Praga.
Dispozitivul era alimentat cu motoare cu piston și un motor rachetă cu propulsor lichid și exterior semăna cu o roată a bicicletei - un inel larg rotit în jurul cabinei, iar spițele au înlocuit lame mari care puteau fi reglate. Dezavantajul principal al aparatului a fost vibrația puternică cauzată de dezechilibrul rotorului. Încercările de îmbunătățire a modelului nu au reușit, așa că a fost abandonat în favoarea FAU-7 (așa-numita aeronavă verticală).
Video promotional:
Acest model a folosit deja mecanismul de direcție pentru stabilizarea capului și a crescut și puterea motorului. Noul dispozitiv a fost testat în 1944, dar s-a dovedit, de asemenea, nepromisător.
Următorul model din serie este discul, apărut în 1945. Cu caracteristici similare, acest dispozitiv a avut de două ori parametrii. Rotorul a fost rotit prin duze. Motorul era o instalație cu jet Walter, care lucra la descompunerea peroxidului de hidrogen. Cabina a fost turnată și un inel plat lat se învârtea în jurul lui. Acest model, în timpul testelor din 1945, a obținut o altitudine de peste 12 kilometri, dar viteza sa a fost de doar 200 de kilometri pe oră.
Ce s-a întâmplat cu aceste dispozitive în continuare nu se cunoaște, la fel cum soarta designerilor nu este cunoscută.
Un alt dispozitiv este „clătita zburătoare” a lui Zimmermann, care a fost dezvoltată și testată în 1942-1943. S-au păstrat foarte puține informații despre dispozitiv, conform cărora „clătita” avea motoare cu turbină pe gaz și ar putea atinge viteze de până la 700 de kilometri pe oră. În exterior, părea un bazin întors cu susul în jos, cu aproximativ 5-6 metri în diametru. În centru a fost amplasată o cabină transparentă în formă de picătură. La sol, am folosit roți mici de cauciuc pentru sprijin și duze pentru decolare. A fost imposibil să reglați motoarele, motiv pentru care aparatul a fost foarte instabil în zbor.
După înfrângerea Germaniei, toate documentele legate de acest proiect au fost distruse. Au supraviețuit doar fotografii, mai mult ca desene, cu imagini ale unui disc ciudat cu o cabină. Conform altor informații, unele documente au supraviețuit și au căzut în mâinile ofițerilor sovietici. Toate aceste documente au fost studiate în detaliu de către designeri sovietici, dar nu au fost făcute concluzii pozitive cu privire la necesitatea și oportunitatea continuării lucrărilor la proiect.
Unul dintre cele mai avansate modele ale „farfuriei zburătoare” a fost creat sub supravegherea directă a lui Himmler, care studia problemele OZN. În anii de război, departamentul său a luat în serios programul de creare a dispozitivelor în formă de disc. Astfel, grupul „Sonderburo-13” a trecut la această sarcină. Grupurile de cercetare au fost unite sub conducerea lui Belontse, Mite și Shriver. Până în 1945, cu eforturi comune, a fost construit un aparat care a utilizat o metodă neconvențională de creare a tragerii și a prezentat caracteristici tehnice bune. Aparatul a fost numit în onoarea designerului șef - italianul Belontse, care a propus schema unui aparat de zbor în formă de disc cu motoare cu rame. În versiunea finală, aparatul a folosit o tracțiune combinată, ca motor a fost folosit un vortex. Corpul ambarcațiunii a fost înconjurat de 12 motoare cu jet inclinat care au răcit motorul principal, aspirat în aer, creând astfel un vid din partea superioară a ambarcațiunii, ceea ce i-a permis să se ridice cu mai puțin efort.
Discul avea 68 de metri în diametru. În 1945, a avut loc singurul zbor experimental al dispozitivului. În trei minute, piloții au atins o altitudine de 15 kilometri cu o viteză maximă de 2200 de kilometri pe oră. Discul atârnat în aer, putea zbura înainte și înapoi fără să se întoarcă. Războiul s-a încheiat însă și în curând discul a fost distrus.
Puține informații au supraviețuit despre discul Omega de Andreas Epp. Este un elicopter în formă de disc, cu motoare ramjet și cu piston radial. A fost creat în 1945, dar germanii înșiși nu au avut timp să-l testeze. Aparatul a fost capturat de americani și testat abia în 1946. Dezvoltatorul Epp, care a fost suspendat de la munca din 1942, a fost capturat de Uniunea Sovietică.
Acest aparat a fost o combinație a tehnologiei "ventilator inelar", în care un rotor rotativ liber a fost condus de motoarele cu jet pulsat. Discul era format dintr-o cabină rotundă cu un diametru de 4 metri. Cabina de cabină era înconjurată de un disc de fuselaj cu un diametru de 19 metri.
Fuzelajul avea opt ventilatoare cu patru lame conectate la motoarele radiale montate în tuburi conice. Rotorul principal a fost fixat pe axa discului. Nu a generat niciun cuplu, deoarece nu a fost balamalat ca în elicoptere, ci montat ca elice într-o aeronavă convențională. Mai multe astfel de vehicule au fost create după sfârșitul războiului și au fost folosite pentru teste aerodinamice. În 1956, a fost brevetat un sistem de propulsie, care a fost propus să fie produs în Statele Unite.
Unul dintre cele mai noi modele de dispozitive în formă de disc este așa-numitul "fulger cu bile" de Kurt Tank. Este un elicopter în formă de disc care nu a fost niciodată testat. Un motor turboprop mare a fost plasat sub un cockpit blindat. Corpul avea mai multe prize de aer. Dispozitivul ar putea zbura în orice direcție și arunca în aer.
S-a presupus că producția în serie a „fulgerului cu bile” va începe în 1946. A fost conceput ca un interceptor multifuncțional, recunoaștere, distrugător de tancuri. Trebuia să folosească tunuri MG-213 și fragmentare aer-aer K100V8 și rachete incendiare ca arme pe dispozitiv.
După război, modelele au ajuns în URSS, iar designerul a plecat în SUA. Nicio parte nu a arătat interesul corespunzător pentru dispozitiv.
Ulterior, „farfurii zburătoare” au fost create atât în Uniunea Sovietică, cât și în America. În ambele țări, evoluțiile au fost clasificate. Acest mister, în mare, a devenit motivul apariției unui număr mare de povești despre bile luminoase văzute pe cer, care, de fapt, erau doar „iepurași” ionosferici care au apărut ca urmare a strălucirii aerului la intersecția a două fascicule radar. Mișcarea sincronă a acestor fascicule pune în mișcare „iepurașul”, care se deplasează pe cer de-a lungul oricărei traiectorii și cu orice viteză.
În ceea ce privește poveștile prin care se presupune că extratereștrii răpesc oamenii, există o explicație perfect rezonabilă pentru acest lucru. Cert este că în imediata apropiere a unei astfel de tehnici există radiații electromagnetice de înaltă frecvență, ceea ce duce la întreruperea creierului și poate provoca halucinații.
Astfel, experții spun că misterul OZN a fost dezvăluit. Și dacă cineva trebuie să vadă un „farfurie zburătoare” pe cer, atunci putem spune în siguranță că a fost făcut de pământeni.
