Bariera Thames este o structură grandioasă care protejează Londra de inundații. În secolul XX, inundațiile cu victime umane au lovit de două ori capitala britanică, în 1928 și în 1953. Britanicii au decis că nu mai este posibil să îndure revolta elementelor.
Timp de secole, Londra a fost vulnerabilă la inundații din cauza furtunii din Marea Nordului. În astfel de cazuri, un val de maree se deplasează de-a lungul mării, a cărui presiune crește în Canalul Englez, apoi la gura Tamisei. Creșterea de primăvară ar putea coincide cu inundațiile sezoniere, iar acest lucru va însemna cu siguranță inundații în Londra.
Să vedem cu ce am venit să combatem asta …
După inundația din 1953 care a ucis 307 de oameni, societatea a fost de acord cu necesitatea unei bariere de protecție. În pericol se aflau 340 de kilometri pătrați de teren cu o jumătate de milion de clădiri, aproape o sută de stații de cale ferată. Era acasă la 1,25 milioane de oameni. Daunele potențiale provocate de inundațiile catastrofale au fost estimate la o sumă monstruoasă: 30 de miliarde de lire sterline.
În 1972 s-a decis construirea Barierei. Conceptul său a fost propus de inginerul Charles Reginald Dreper. În 1950, ca un băiat de optsprezece ani, a construit un model de lucru folosind principiul unei supape obișnuite de aramă. Testarea a dovedit fiabilitatea și economia proiectării.
La 8 mai 1984, Regina Elisabeta a II-a a deschis oficial Bariera Tamisei. Blochează râul cu 520 de metri lățime: structuri strălucitoare cu aspect futurist, fiecare la o clădire cu cinci etaje, împart pârâul în patru secțiuni de 61 de metri fiecare și două palete navigabile de 30 de metri fiecare. În aceste deschideri, sunt instalate segmente de pivotare din oțel, care se află de obicei pe fundul râului. Dacă este necesar, segmentele care cântăresc 3.700 de tone sunt rotite simultan cu 90 de grade, blocând în mod fiabil debitul.
Video promotional:
Timpul a arătat că Bariera este vitală pentru Londra: frecvența inundațiilor crește tot timpul. În primii cinci ani, structura a fost folosită doar de patru ori. Dar numai în 2001 a trebuit să fie ridicat de 15 ori, în 2003 - de 19 ori, în 2007 - 11. Se crede că până în 2050 structura de protecție va fi activată de până la 75 de ori pe an.
Mulțimi de turiști vin să vadă Bariera. Într-un mic centru pentru educație și informații, este prezentat un model de lucru al clădirii. Cu puțin noroc, puteți vedea în sine opera Barierei - este verificată o dată pe lună.
Pe malul nordic al Tamisei, Thames Barrier Park se alătură structurii - un excelent exemplu de renovare a unui teritoriu distrus. Anterior, a existat o producție „murdară” de traverse și stâlpi de telegraf aici, la Royal Docks. În 1994, au adoptat un plan de transformare a teritoriului într-unul dintre cele mai bune locuri verzi din Londra și au anunțat o competiție internațională. Și deja în anul 2000, aici s-a deschis un parc magnific cu fântâni, grădini, cioburi și pajiști cu flori.
Bariera este formată din 9 porți de oțel care blochează râul cu 520 de metri lățime. Când este deschis, poarta se sprijină pe fundul mării, permițând fluviului să curgă liber și să permită trecerea navelor de toate dimensiunile. Când este închis, poarta se deplasează în sus până când blochează complet râul. Poarta este scobită în interior și este realizată din oțel gros de 1,6 . Fiecare aripă are 61 de metri lungime și cântărește 3.200 de tone. Poarta se umple cu apă la imersiune și se golește în timp ce se ridică din râu.
Inundarea a fost o problemă în Londra de secole. Amenințarea a crescut de-a lungul timpului datorită creșterii lente, dar continue a nivelului inundațiilor și scufundării lente a Marii Britanii până la 5 cm la 100 de ani, cauzată de recuperarea post-glaciară. În 1928, inundația din Tamisa a pretins viața a 14 persoane și 307 de persoane au murit după inundația din 1953.
Construcția barierei Thames a început în 1974, dar a fost deschisă oficial un deceniu mai târziu. Bariera a fost proiectată inițial să funcționeze până în 2030, dar analizele recente sugerează că va oferi o protecție adecvată până în 2060-70.
Și în ianuarie 2014, Thames Barrier a fost lansată la Londra. Serviciul Meteorologic din Marea Britanie, sâmbătă, 4 ianuarie, a avertizat asupra creșterii vânturilor de furtună și a amenințării unor valuri de maree anormal de ridicate.
Furtunile de mare au făcut ravagii în largul coastei județelor britanice Cornwall și Devon, precum și în Țara Galilor din sud-vestul Marii Britanii. Valurile de trei metri au lovit malul apei din orașul stațiunilor galeze Eberystwyth, erodând plăcile cu care a fost pavată. Aproximativ 100 de persoane care locuiesc în case de pe malul apei au fost evacuate; zeci de magazine și hoteluri situate lângă mare sunt inundate.
Bariera Thames este a doua cea mai mare barieră de siguranță reglabilă (prima cea mai mare se află în Olanda). De la construcția sa, bariera a fost închisă de 119 ori.
În ultimele două luni, barierele Tamisei au fost lovite de o încărcătură record. Cum funcționează?
În decembrie, Departamentul de Mediu a lansat o schemă a aspectului Londrei, dacă nivelul mării ar continua să crească și nu există bariere. Casele Parlamentului, O2 Arena, Tower Bridge, precum și Southwark, Dog Island, Whitechapel și West Ham ar fi sub apă. Bariera Thames a fost construită în 1982 în partea de vest a capitalei, în zona Woolwich. Funcția sa este de a proteja 48 mp. mile (125 km2) de inundarea mareei.
Așa ar fi arătat Londra în timpul unui potop fără barieră.
Acum, din cauza precipitațiilor abundente, există pericolul ca o mare cantitate de apă să curgă din mare în râu, iar partea de vest a capitalei să sufere de inundații. Conform unuia dintre păstrătorii barierei Edmond Ford, pentru a preveni acest lucru, bariera este folosită la capacitate maximă. A fost închis de 28 de ori de pe 6 decembrie. Aceasta este o cincime din toate cazurile de închidere a barierei - în total, a fost închisă de 150 de ori - de la punerea în funcțiune. Au fost ani în care bariera nu a fost folosită deloc. Închiderea barierei în decembrie 2012 a fost prima din martie 2010. Bariera, cu 10 încuietori din oțel, este înaltă de 520 de metri. Când sunt deschise, porțile fantelor se află în fundul râului, atunci când sunt închise, se ridică până când blochează complet râul. Cele patru porți principale au 61,5 metri și cântăresc 3.000 de tone fiecare. Bariera este închisă imediat după valul scăzut, creând un „rezervor” care va fi umplut cu apă din râu. este nevoie de 75-90 de minute pentru a închide bariera, de la începutul închiderii porții exterioare a chiuvetei până la închiderea completă a porții intermediare.
- Poziție deschisă - Thames curge liber prin încuietori, navele trec prin încuietori.
- Poziție închisă - un zid de oțel blochează râul în amonte, împiedicând apa să curgă în capitală
- Poziția intermediară - permite ca o cantitate controlată de apă să treacă sub chiuvetă către Tamisa
Dacă nu ar exista barieră, fluxul de apă de mare s-ar grăbi spre gura Tamisei, spre Londra, obstrucționând cursul normal al râului. Împreună cu precipitații abundente, acest lucru ar duce la inundații. Bariera protejează orașul de inundații. Încuietorile închise țin râul înapoi până la valul mare. Îngrijitorii așteaptă până când nivelul apei de pe ambele părți ale nivelului barierei se dezactivează (devine același), apoi se deschide poarta cu fantă, apa curge afară. Apa nu se poate revărsa peste barieră, deoarece există o rezervă de spațiu.
Bariera se închide în trei cazuri: în prezența unei furtuni mari din Marea Nordului, maree ridicată și scurgeri excesive ale râului. În acest moment, bariera se închide din cauza cantității mari de apă care curge pe Tamisa. Domnul Ford spune că închid bariera în principal pentru a coborî râul de cealaltă parte a barajului Teddington.
La ce folosește o barieră? Domnul Ford a spus: „Reducem nivelul cu centimetru. Îl poți simți pe Thames, în zona Moseley - care se află la 12 km de centrul Londrei. Această zonă este afectată în special de val. Se pare că câțiva centimetri nu este chiar atât de mult, dar ar putea fi diferența între dacă apa rămâne la nivelul solului sau curge în casă . Bariera s-a închis marți la ora 10:30 GMT pentru a se deschide cu valuri mari. Caretaker Ford crede că va fi din nou închis miercuri. Muncitorii de barieră prezic că vremea se va înrăutăți - acestea sunt rezultatele citirilor instrumentelor utilizate pentru a prezice furtunile. Cel mai mare punct de maree este așteptat miercuri. În aproape toată istoria sa, Londra nu a avut o barieră. În 1928, inundația Thames între oraș și Southwark la est și între Putney și Hammersmiths la vest de râu au ucis 14 oameni. După cum demonstrează surse moderne, nivelul apei pe străzi a atins 1,2 metri.
1928: Ultima inundație din Londra a fost legată de inundația Thames.
În 1953, fluxul de apă din Marea Nordului a dus la moartea a 1 persoană la Londra și inundații în zona Silverton, care a fost un impuls pentru crearea unui mecanism de protecție special. Construcția barierei a început în 1974, iar 10 ani mai târziu a fost inaugurată. Bariera ar trebui să dureze până în 2030. Studii recente au arătat că, chiar dacă nivelul mării crește ca urmare a schimbărilor climatice preconizate, bariera va oferi o protecție fiabilă până în 2060-2070.
Apropo, această fotografie nu este în întregime relevantă. Este vorba despre ceea ce:
Șeful Foster + Partners, Norman Foster, cu sprijinul și asistența colegilor din Halcrow și Volterra, a prezentat publicului care este poate conceptul său cel mai ambițios - planul de infrastructură Thames Hub.
Subtitrarea proiectului poate fi tradusă ca „Viziune integrală a Marii Britanii”. Principalele gânduri din această lucrare sunt următoarele. Infrastructura Albionului cețos este învechită și necesită reorganizare. În contextul unei globalizări ulterioare a economiei și creșterii populației, infrastructura de înaltă calitate poate deveni un avantaj competitiv serios al statului. Foster își propune să creeze un „măduva spinării” gigantă sau „creasta” (se numește Spine), care trece prin întreaga țară și combină fluxurile de transport, informații și energie. Cel mai important obiect al crestei va fi Thames Hub, un hub gigantic de transport, schimb și logistică care include legături aeriene, fluviale, maritime și feroviare. Proiectul implică construirea unei linii de mare viteză Orbital Rail cu patru căi,care va conecta toate liniile radiale ale metroului londonez; porturile fluviale din delta Tamisei; tunelul care leagă Londra de hub; Aeroportul „estuar” (capacitate - 150 de milioane de pasageri pe an); o matrice logistică care leagă porturile fluviale cu porturile din Southampton și Liverpool; centre de stocare a informațiilor și rețele de internet de mare viteză și așa mai departe.
Lordul Foster este convins că un hub care conectează țara direct la piețele europene va garanta prosperitatea viitoare a Regatului Unit. De asemenea, este susținut de renumitul economist Bridget Rosewell, președintele consiliului de administrație al Volterra Consulting și co-fondator al companiei Thames Estuary Research and Development (TESTRAD).
Site-ul oficial al biroului de arhitectură: fosterandpartners.com
Ei bine, funcționează astfel încât să nu existe așa ceva:
