În ultimele zile ale lunii iulie, ITAR-TASS a anunțat oficial începutul încercărilor NASA asupra unui farfurie zburătoare pentru a livra astronauți pe Marte. Obiectul, într-adevăr similar cu un OZN clasic, a trebuit să dezvolte viteza necesară, să zboare pe Planeta Roșie, apoi să facă o aterizare și o frânare. Prezentarea pompoasă a știrilor a implicat victoria științei americane asupra tehnologiilor spațiale din alte țări ale lumii. Dar este chiar așa?
Diavolul nu este atât de groaznic
Obiectul, cu mâna ușoară a jurnaliștilor botezați prototipul unui farfurie zburătoare, este numit oficial retard supersonic aerodinamic gonflabil. Acest dispozitiv a fost lansat pe 28 iunie, la 22 de ore, 47 de minute de la o rachetă situată pe insula Kauai, pe coasta de vest a Statelor Unite. Un aparat neobișnuit, care arată cu adevărat o navă extraterestră din filmele de la Hollywood, a fost ridicat la o înălțime de 36,5 km cu ajutorul unui balon. Apoi, folosind motoarele rachetă, farfuria zburătoare a atins marcajul de 55 km. Viteza sa este de 3,5 ori mai mare decât viteza sunetului. În acel moment, dispozitivele de frânare au fost activate, iar vehiculul zburător cu ajutorul unei parașute a căzut în Oceanul Pacific. În acest mod ciudat, Laboratorul de Propulsie Jet de la NASA a repetat decelerația unei nave spațiale în timpul călătoriei sale către Marte. În general, testele din straturile superioare ale atmosferei Pământului, care coincid în funcție de atmosfera cu Marte, au avut succes.
Ecologie și progres
Probabil, s-ar putea bucura pentru umanitate, ceea ce a făcut un alt pas către colonizarea planetelor sistemului solar. Singurul păcat este că acest pas nu a fost făcut de Rusia. Deși în anii 80-90 ai secolului XX a fost în țara noastră dezvoltarea farfuriei zburătoare rusești a fost realizată cu succes, iar prototipurile sale au fost chiar scoase în aer. Mașina unică de zbor a fost inventată la începutul anilor ’80 de către inginerul rus L. N. Schukin și a avut mai multe modificări sub denumirea unică „Ecologie și progres”, prescurtată ca EKIP. Caracteristicile tehnice ale acestei aeronave sunt chiar astăzi. Farfuria zburătoare rusească era capabilă să se deplaseze la o altitudine de 3 până la 11.000 m, în timp ce dezvolta o viteză de 120 până la 700 km / h. Mașina-minune a fost mutată pe două turboale cu două circuite de croazieră și mai multe motoare auxiliare cu două generatoare. Extern, mașina de zbor a lui Shchukin semăna și cu un OZN clasic, care funcționa în conformitate cu schema „aripa zburătoare”. Militarii au apreciat imediat caracteristica interesantă a ecranoletului. Datorită folosirii plasticului armat cu fibră de carbon, s-a dovedit practic invizibil pentru stațiile radar. În plus, a fost extrem de economic. EKIP a fost ridicat în aer cu kerosen, hidrogen sau combustibil pe bază de apă, 60% apă! Unele dintre modelele sale proiectate ar putea transporta aerian între 4 și 120 tone de marfă sau până la 1.000 de pasageri cu costuri aeriene minime (de câteva ori mai mici decât pentru transporturi similare cu transportul aerian modern). Având în vedere distanțele și infrastructura țării noastre, implementarea în serie a proiectului EKIP ar putea deveni un adevărat miracol al transportului. El a fost capabil să decoleze și să aterizeze pe un câmp deschis, pe orice sol, zăpadă, apă sau chiar o mlaștină. Nu avea nevoie de un aeroport scump din beton pentru a construi și întreține. Chiar și în loc de șasiu, EKIP a folosit o pernă de aer. Era planificat utilizarea unei aeronave neobișnuite în practică în URSS în mai multe direcții simultan: pentru transport de pasageri și transport, prin Ministerul Urgențelor și, bineînțeles, în scopuri militare.
Video promotional:
Ideile curg în străinătate
Deci, de ce un proiect revoluționar este capabil să schimbe viața Rusiei dincolo de recunoaștere, încă nu este pus în aplicare? La început totul a mers cât se poate de bine. În 1993, la nivel guvernamental, s-a luat o decizie cu privire la finanțarea vizată a proiectului. În acest moment, au fost create două EKIP-uri pilot de 9 tone fiecare. Inițiativa de producție în serie a fost susținută de Ministerul Apărării și Ministerul Silvic. Dezvoltarea unui model de serie în 1999 la Korolev a fost inclusă într-o linie separată în bugetul țării. Dar … Finanțarea a fost întreruptă în mod neașteptat și proiectul s-a oprit. Din exterior, poate părea: există o teorie a conspirației. În Rusia și în străinătate, s-au înțeles perfect: începeți producția în serie a EKIP, iar într-un an întreaga construcție a aeronavelor mondiale va fi nerentabilă. Pentru preocupările din domeniul aviației a fost mult mai ușor să depună eforturi pentru strangularea unui concurent. Cu toate acestea, povestea a continuat. După negocierile cu partenerii din Statele Unite, dezvoltatorii de proiecte interne în 2003 au creat un aparat ruso-american pe baza EKIP pe teritoriul american. Când la negocieri, partea rusă a făcut ca aceasta să fie o condiție pentru construcția simultană a unei fabrici pentru producerea de EKIP în Rusia, ea a fost refuzată. În același timp, piața EKIP potențială numai în Statele Unite a fost estimată la 2-3 miliarde de dolari. Astăzi, lucrările la crearea unei aeronave bazate pe ideile savantului rus LN Shchukin se desfășoară simultan în mai multe țări europene sub denumirea generală "Vortex Cell-2050". În același timp, țara care are nevoie de cea mai mare parte a farfuriei sale zburătoare, cel puțin în scopuri civile, este Rusia. Aș dori să spercă finanțarea va fi reluată în viitorul apropiat și îngrijorarea privind aviația EKIP va fi reluată în patria sa.
Tehnologia II
În Germania, în timpul celui de-al doilea război mondial, s-au făcut încercări de a crea farfurioare zburătoare. În 1939, designerul de aeronave Heinrich Focke chiar a brevetat oficial proiectul unei aeronave în formă de farfurie cu decolare verticală. „Discul zburător” al modificării AS-6 de Arthur Zack a fost cunoscut, dar a eșuat în teste. În presa de după război, au apărut în repetate rânduri publicații dubioase despre crearea de către inginerii Reich a „clătitei zburătoare Zimmermann” și „discul Belontse”, care au trecut cu succes teste înainte de sfârșitul războiului. În timpul unui zbor de test, aeronava ar fi atins o altitudine de 15.000 km, iar viteza sa a depășit 2.200 km / h. Este interesant de menționat că, conform rapoartelor apărute în presa occidentală, discul Belontse, ca EKIP jumătate de secol mai târziu, a folosit apa și gazul ca combustibil. Din păcate, soarta evoluțiilor germane, dacă, desigur,ele au existat de fapt, nu este cunoscut. Fabricile au fost probabil bombardate de aeronave aliate, iar planurile ar fi putut fi exportate în URSS sau SUA ca trofee.
Se dovedește că dezvoltatorii farfurii zburătoare de pe ambele părți ale oceanului au împrumutat tehnologia „mașinii de zbor în formă de disc de la germani?” Este posibil! Dar germanii nu au fost pionierii unui mecanism capabil să plutească încet deasupra Pământului și apoi să urce aproape instantaneu pe cer într-un unghi abrupt.
Sursa primară are patru mii de ani
Astăzi este greu de spus dacă o farfurie zburătoare este o invenție a prezentului sau o amintire a trecutului îndepărtat. Nu este un secret faptul că, în zorii existenței sale, conducerea celui de-al treilea Reich a echipat o expediție după alta în Est, în căutarea așa-numitei arme a zeilor. Poate că naziștii au găsit cu adevărat instrucțiuni pentru construirea unei nave vimana zburătoare, descrise într-o serie de cărți sacre din India antică. Faptul existenței vimanelor este confirmat de liniile Ramayana: „… și a intrat regele (Rama), iar această navă frumoasă sub comanda lui Raghira a urcat în straturile superioare ale atmosferei …” Potrivit experților care au studiat Ramayana, a fost creată în secolul al IV-lea î. Hr. n. e. Dacă rezumăm informațiile existente, se dovedește că vimana este cel mai adesea o aeronavă rotundă pe două punți. În textele antice, se remarcă cu admirație: vimaana s-a mișcat mai repede decât vântul,în timp ce scoate un sunet plăcut. Unele nave păreau farfurioare, altele erau descrise ca cilindri orizontali. Într-unul dintre textele epice ale Indiei Antice, Rig Veda, se spune că Indra s-a mișcat în spațiu cu viteză mare într-o aeronavă, în timp ce lovea demoni răi cu arme introduse pe nava sa zburătoare. Până la 230 de capitole conțin „Samara Sutradhara” - un text sacru care detaliază exploatarea vimaanei în diferite condiții meteorologice și geografice. Dar diamantul real a fost găsit în 1875 într-un templu antic „Vaimanika Shastra”, datând din același secol IV î. Hr. e. Textul unic este plin de instrucțiuni detaliate despre cum să creați și să operați un vimana și include concepte precum anti-gravitație, sursă de energie liberă sau călătorii spațiale cu energie solară. Acest text a fost publicat pentru prima dată în 1979 de directorul Academiei Internaționale pentru Studii Sanscrite. Poate că conducerea puterilor spațiale moderne, care au intrat într-o luptă competitivă pentru colonizarea planetelor sistemului solar, ar trebui să studieze textele mitologice antice?..
