„Nava de moarte” - așa s-au numit „Ourang Medan” marinarii americani care s-au îmbarcat pe vas în suferință. Întregul echipaj al navei era mort. Martorii oculari au susținut că fețele membrilor echipajului au fost întoarse spre cer și distorsionate de agonie.
mântuiască sufletele noastre
În iunie 1947, posturile de radio ascultate din Marea Britanie și Olanda au primit un semnal SOS foarte ciudat, pe care cineva îl transmite în cod Morse. Transcrierea mesajului a spus: „Aceasta este nava olandeză SS Ourang Medan. Căpitanul și toți ofițerii sunt morți în cabină și pe pod. Poate toată echipa este moartă. Apoi a existat o serie de puncte și liniuțe de neînțeles, dar au reușit totuși să descifreze sfârșitul mesajului. Undeva, în imensitatea Oceanului Indian, un operator radio necunoscut a scris clar: „Eu mor și eu”.
În ciuda scurtității mesajului, mai multe nave comerciale au reușit, de asemenea, să primească un semnal de primejdie lângă strâmtoarea Malacca, care separă insula Sumatra de Malaezia. Printre aceste nave, printr-o coincidență ciudată, au fost două americane, care au fost primele care au stabilit locația aproximativă a navei în suferință. Una dintre ele - Steaua de argint - a mers în ajutorul lui Medan.
În ciuda faptului că lățimea strâmtoarei din Malacca este de doar 40 de kilometri, lungimea strâmtoarei este mai mare de 800 de kilometri, astfel încât nava în derivă nu a fost imediat găsită. Marinarii de la Steaua de Argint au observat imediat că ceva nu este în regulă - nimeni nu a răspuns la felicitări și nu era un suflet care să fie văzut pe punte. Prin urmare, căpitanul Star Star a decis să trimită o barcă cu un detașament de recunoaștere la Medan.
Americanii care s-au urcat la bord au văzut o imagine groaznică: puntea și podul navei erau pline de cadavre. Chiar și câinele a murit - aparent favoritul unuia dintre ofițeri. Operatorul de radio SOS a fost găsit în camera radio - era și el mort, iar mâna lui era încă pe emițător. Mai ales, americanii au fost depășiți de faptul că majoritatea morților stăteau cu ochii larg deschiși și distorsionați, ceea ce mărturisea chinul insuportabil în momentul morții. Marinarii au vrut să coboare în cabină pentru a inspecta încărcătura, dar au abandonat rapid această idee - un frig incredibil a domnit în interiorul navei, în unele locuri coridoarele erau acoperite de îngheț.
Video promotional:
După ce s-au consultat cu căpitanul, marinarii Silver Star au decis să-l ia pe remorcă pe Medan și să-l livreze în cel mai apropiat port, unde va fi posibil să afle cauza morții marinarilor. Dar, de îndată ce nava a fost dusă în remorcă, au apărut fluxuri de fum pe puntea navei nefericite - un foc aprins în adâncurile țării a început să izbucnească. A fost un paradox - în ciuda frigului polar, focul a declanșat în interiorul navei.
Echipajul de la Silver Star abia a avut timp să taie frânghiile de remorcare și să se retragă de pe navă, când a fost auzită o explozie în rețeaua Medanului, că nava a fost ridicată deasupra apei, iar apoi s-a scufundat rapid, privând pentru totdeauna americanii de posibilitatea de a afla ce s-a întâmplat.
Căutare
60 de ani mai târziu, cercetătorii americani s-au interesat de istoria Medanului. Dar au fost surprinși să constate că singurul document care confirmă autenticitatea poveștii cu echipajul Medan a fost o broșură publicată de Garda de Coastă a SUA în 1952. Broșura a publicat mărturiile navigatorilor care se îmbarcă în olandezul zburător. Acest lucru a dovedit că povestea s-a întâmplat cu adevărat.
După cum se dovedește, arhivele americane au confirmat existența Stelei de Argint. Conform documentelor, acesta a fost vândut în același an 1947 companiei Grace Line și a primit un nou nume - Santa Juana. Dar a găsi dovezi documentare despre existența navei olandeze „Ourang Medan” nu a fost atât de ușor. Nu a existat niciodată o navă cu un astfel de nume în Registrul internațional al navelor, nici în Arhivele maritime din Singapore, nici în arhivele din Amsterdam.
Dar s-a dovedit că urmele navei trebuie căutate în … Germania. Savantul Theodor Sirsdorfer, care și-a dedicat 50 de ani din viața studiului Medan și a putut stabili numele navelor americane care au primit semnalul SOS (al doilea a fost o navă numită Orașul Baltimore), a găsit o broșură a unui alt autor german - Otto Milke; Broșura se numea Das Totenschiff in der Südsee (Nava de deces în Marea Sudului) și a fost publicată în 1953.
În ea, autorul a vorbit în detaliu despre nava „Ourang Medan”, a indicat caracteristicile sale tehnice și a susținut că nava a murit cu adevărat împreună cu echipajul în 1947. Mai mult, Milke a aruncat lumină asupra motivelor morții navei, sugerând că al patrulea compartiment din țara navei era într-adevăr umplut cu marfă periculoasă, ceea ce a provocat moartea echipajului - cianură de potasiu și nitroglicerină.
Versiuni ale morții echipei
Dar a existat și o versiune și mai groaznică a morții echipajului Medan și a condus din Germania nazistă într-o altă țară cu un regim militarist - Japonia.
Divizia 731, pe care japonezii au numit-o „divizia Togo”, a fost fondată în 1932 de bacteriologul japonez Shiro Ishii și a câștigat o faimă atât de cumplită, încât oamenii nu au numit-o altfel decât „bârlogul canibalelor”. Sarcina departamentului a fost să dezvolte cele mai mortale arme bacteriologice și cele mai groaznice substanțe toxice.
În laboratoarele Harbin, japonezii au testat aceste substanțe pe prizonierii de război chinezi și ruși, precum și pe populația civilă din China - pe femei și copii. Medicii japonezi nu au oprit suferințele oamenilor - au deschis victimele în viață pentru a se asigura de efectul gazelor otrăvitoare asupra organelor interne, au înghețat „pacienți” încă în viață și le-au infectat cu diverse combinații de infecții.
În ciuda crimelor de război ale oamenilor de știință, americanii le-au acordat imunitate în schimbul rezultatelor cercetării. Medanul, o navă de contrabandă sumatrană sau malaeziană care nu a fost înregistrată în niciunul din registrele maritime, ar fi putut fi transportat pentru transportarea substanțelor otrăvitoare din unitatea 731, a cărei sarcină era să ducă substanțele letale în Statele Unite. În stăpânul Medan, containerele erau scurgeri, echipajul a murit, iar gazul s-a evaporat la momentul apropierii americanilor.
Totuși, aceasta este doar una dintre numeroasele versiuni ale morții echipei Medan. Unii cercetători au sugerat efectul asupra navigatorilor cu ultrasunete puternică, care poate apărea în ocean și să omoare oameni. Misticii credeau că echipa a fost ucisă de strigoi sau a întâlnit un OZN. Materialiștii au vorbit despre un nor de metan care s-a ridicat din adâncul strâmtorii Malacca, a acoperit nava, iar echipajul s-a sufocat pur și simplu fără oxigen.
Versiunea cu naziști a fost, de asemenea, continuată - cercetătorii au găsit o publicație în ziarul indonezian Lokomotiv din 3 februarie 1948. Acesta a spus că după explozia de pe „Medan” de pe coasta uneia dintre Insulele Marshall a aruncat o barcă cu un bărbat înfometat. Bărbatul a vorbit germană și i-a spus traducătorului că nava Ourang Medan aparținea de fapt Germaniei și a scufundat la 400 de mile sud-est de Insulele Marshall. În 1945, se presupunea că a transportat containere cu gaz nervos, dar, după ce a aflat despre predarea Germaniei, a început să se ascundă, trecând din port în port și îndreptându-se spre America de Sud. Călătoria germanilor a fost întreruptă de un accident - unul dintre containere a fost depresurizat, echipa a murit.
Există însă o altă explicație plauzibilă pentru ce s-a întâmplat pe navă. Poate nava contrabandistilor transporta o marfa aparent obisnuita precum azotatul de amoniu. Este un îngrășământ folosit la producerea de explozibili. După intrarea în apa de mare, azotatul de amoniu a intrat într-o reacție chimică cu apa și a început să se descompună, eliberând gazele râzând, ceea ce provoacă intoxicații narcotice și atenuează atenția. În același timp, a avut loc o scădere a temperaturii, deoarece reacția continuă cu absorbția de căldură, ceea ce ar putea explica frigul extrem în reținere. Iar reacția azotatului de amoniu cu orice alcalin la bord ar putea duce la formarea amoniacului, sufocarea din care ar putea explica agonia teribilă a echipajului. Încălzirea îngrășământului în apropierea unui motor cu abur sau diesel ar putea duce la încălzirea încărcăturii,detonarea și explozia sa.
Cel mai probabil, o încălcare a normelor de siguranță la transportul de substanțe chimice periculoase este de vină pentru moartea echipajului. Contrabandiștii au aruncat pur și simplu containerele în golfurile de marfă ale navei și au ieșit la mare, în speranța norocului. Dar de data aceasta a întors-o pe ei.
Alexandru Lavrentiev
