Un spărgător de gheață este o navă cu energie nucleară construită special pentru a fi folosită în ape acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Datorită centralei nucleare, acestea sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spălătorii de gheață au un avantaj clar - nu au nevoie de realimentare, ceea ce este deosebit de important în gheața unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.
De asemenea, este neobișnuit ca din 10 spargătoare de gheață nucleare existente în lume, toate să fie construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și Rusia. Indisponibilitatea lor a fost arătată de operația care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv mai multe spălătoare de gheață alimentate de motorină, au fost prinse într-o capcană de gheață din estul Arcticii. Și numai cu ajutorul spărgătorului de gheață „Arktika” cu energie nucleară, au reușit să se elibereze de captivitate, livrând marfa în satele din apropiere.
Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie. A fost pus la șantierul naval baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, dar a fost înghețată din cauza problemelor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acesteia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să facă teste în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi s-a dus independent la portul de origine - orașul Murmansk.
Să aruncăm o privire mai atentă la istoria spărgătorului de gheață:
„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață cu energie nucleară construit la Șantierul Naval Baltic și astăzi este cel mai mare din lume. Icebreaker este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu energie nucleară de tip „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect în mare parte experimental. Nava utilizează un arc în formă de lingură, care a fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea spărgătorului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” în 1979 și și-a dovedit în mod convingător eficacitatea în timpul operației de încercare. Spălătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a fost supus certificării în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. De asemenea, a fost creat un compartiment ecologic,echipat cu cele mai recente echipamente pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor vasului.
În perioada 1974 - 1989, în Uniunea Sovietică au fost construite o serie de spargătoare nucleare de a doua generație (proiectul 10520 și proiectul modernizat 10521). Nava principală a acestei serii - spargerea de gheață Arktika a proiectului 10520 - a fost pusă la dispoziție la 3 iulie 1971 și a fost lansată și pe 26 decembrie 1972, iar la 25 aprilie 1975 a fost pusă în funcțiune.
Video promotional:
La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe versantul șantierului naval baltic numit după Sergo Ordzhonikidze, a fost pus la dispoziție un spărgător de gheață al proiectului 10521, sub numele inițial "Ural".
Și, deși în URSS, submarinele nucleare au fost predate complet în trei sau patru ani, Ural a avut nevoie de patru ani pentru a se lansa doar datorită situației de atunci din conducerea țării și a țării în ansamblu.
La 29 decembrie 1993, a fost lansat spălatul de gheață Ural.
Era de așteptat ca nava să intre în serviciu la jumătatea anilor 1990, dar din cauza lipsei de finanțare, construcția spărgătorului de gheață a fost suspendată, iar nava uriașă a rămas la cârlig, doar 72% gata.
Șantierul naval baltic a fost obligat să spargă spargerea gheții pe cheltuiala proprie pentru a păstra posibilitatea finalizării acesteia în viitor.
Nici renumerarea spălătorului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.
La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui Rusiei de atunci la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu energie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.
Timp de mulți ani de inactivitate inutilă la cârligul „Baltiyskiy Zavod”, de mai multe ori s-a propus să se vadă și să se arunce nava, dar a evitat-o în mod miraculos.
Unele dintre unitățile sale și-au dezvoltat propria resursă garantată, deși nava nu a făcut o singură călătorie.
La sfârșitul anilor '90, când a început finanțarea parțială a construcției, lucrările la spargerea de gheață de la 50 de persoane a fost reluată.
La 31 octombrie 2002, a fost emis un decret guvernamental nr. 1528-r, conform căruia finalizarea spălătorului de gheață de 50 de Pobedy trebuia finalizat în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrărilor, de la bugetul de stat au fost alocate 2,5 miliarde de ruble.
Până în 2003, construcția spărgătorului de gheață a fost finanțată în general în cadrul programului federal de investiții vizat, iar din 2003 - în conformitate cu decretul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r.
În februarie 2003, construcția spărgătorului de gheață a intrat într-o fază activă după:
Baltiyskiy Zavod a devenit parte a structurii activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (UIC)
a fost semnat un contract pentru finalizarea navei între OJSC „Baltiyskiy Zavod” și Întreprinderea Federală Unitară de Stat „Direcția Clientului de Stat pentru Programele de Dezvoltare a Transportului pe Mare”
s-au alocat fonduri publice
Conform contractului încheiat, finanțarea finalizării navei cu energie nucleară în 2003-2005 urma să fie efectuată în detrimentul bugetului federal. Calitatea lucrărilor de construcție a spărgătorului de gheață trebuia să fie monitorizată de reprezentanții Registrului maritim maritim rus și al companiei de transport maritim Murmansk.
La 1 iulie 2004, disponibilitatea spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” pentru lucrările fabricii a fost de 93%.
La 13 august 2004, la o întâlnire în Ministerul Transporturilor din Federația Rusă, s-a decis creșterea finanțării pentru construcția unui spărgător de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 milioane sunt planificate să fie alocate bugetului 2005 și 578,3 milioane ruble - bugetului pentru 2006. Necesitatea unei finanțări suplimentare a fost cauzată de noile cerințe pentru asigurarea securității nucleare în conformitate cu cerințele din Gosatomnadzor și efectuarea lucrărilor legate de construcția pe termen lung a navei. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai recente sisteme de siguranță a reactorului multicanal, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.
Pe 7 septembrie 2004, spargătorul de gheață 50 Let Pobedy a fost remorcat până la docul Uzinei marine din Kronstadt. După aceea, specialiștii Șantierului Naval Baltic, pentru prima dată în istoria construcției navale interne, au efectuat lucrări de doc la spărgătorul de gheață în construcție. Anterior, andocarea navelor cu motor nuclear a fost efectuată numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderi de construcții navale situate în regiunea Murmansk.
Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spargătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei, a fost necesară o verificare a funcționării acestora. Cea mai mare cantitate de timp a fost revizuirea dispozitivului de pupa, care este suportul arborelui elicei și este concepută pentru a împiedica pătrunderea apei de mare în coada spărgătorului de gheață. Pentru examinarea sa, experții au demontat elica și arborele elicei. Munca la doc a durat 2 luni. Pentru implementarea cu succes a acestor lucrări, instalația a proiectat și fabricat independent echipamente speciale. Funcționarea dispozitivului cu tub de pupa a fost o condiție prealabilă pentru începerea testelor de acostare pe spărgătorul de gheață.
De asemenea, nava a examinat: linia dreaptă a arborelui elicei, fiting-urile din partea inferioară, sistemele de conducte și protecțiile de fixare inferioară, dispozitivele de navigație electronică, unitățile anodice și electrozii de comparație de protecție catodică. În plus, specialiștii companiei au spălat pielea exterioară a părții subacvatice a spărgătorului de gheață, a cutiilor de jos și a conductelor de ramură ale armăturilor din partea inferioară la doc. Lucrările la doc au fost supravegheate de reprezentanți ai Registrului maritim rusesc al transportului maritim și ai companiei de transport maritim Murmansk.
La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de debarcare, spărgătorul de gheață a fost readus în șantierul naval din Marea Baltică.
Coca, suprastructura și catargul pupa al navei au fost complet formate, instalarea principalelor echipamente mecanice și electrice a fost finalizată.
La 31 noiembrie 2004, un incendiu a izbucnit la bordul spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy, acostat pe peretele cheului al șantierului naval Baltic. A început la 08:45 dimineața pe una dintre punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au răspândit rapid pe punte, pline cu materiale de construcție. Un filtru imens de fum s-a format peste spărgătorul de gheață.
Pompierii care au ajuns în alertă, în primul rând au început să evacueze lucrătorii, unii dintre ei reușind să ingere monoxid de carbon. În total, pompierii au scos 52 de persoane de pe nava care ardea. Abia după ce au terminat cu evacuarea, au început să caute incendii. Conform datelor preliminare, acesta a fost localizat pe a treia și a patra punte, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. Suprafața totală a incendiului a fost, conform diferitelor estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea a fost efectuată în funcție de numărul al treilea de dificultate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spărgătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât necesității evacuării în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: stingerea lor este întotdeauna dificilă din cauza fumului puternic, a amenajării complexe a spațiilor navei și a abundenței de magazii deschise.
La ora unsprezece după-amiază, pompierii au anunțat că răspândirea focului a fost cuprinsă. Cu toate acestea, stingerea a continuat până seara - la ora 18:00 încă mai erau turnate spațiile pe spărgătorul de gheață.
Participanții la stingere credeau că cauza incendiului a fost, cel mai probabil, neglijența lucrătorilor sau un scurtcircuit. Versiunea de incendiu nici măcar nu a fost luată în considerare în prim plan: în conformitate cu participanții la stingere, șantierul naval din Marea Baltică are un control de acces foarte strict, iar pătrunderea persoanelor neautorizate pe spălătorul de gheață este practic imposibilă.
Amenințarea contaminării cu radiații era în afara problemei, deoarece instalația montată pe spargătorul de gheață nu fusese încă umplută cu combustibil nuclear.
După cum a declarat serviciul de presă al șantierului naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta timpul de livrare a navei către client. Dar este mult mai probabil ca spărgătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. În octombrie 2004, în cadrul unei reuniuni a Consiliului maritim sub guvernul de la Sankt-Petersburg, astfel de îngrijorări au fost exprimate de șeful Agenției Federale pentru Transporturi maritime și fluviale. Potrivit acestuia, în 2005 Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.
Pe baza rezultatelor reuniunii din 18 septembrie 2005 de la Vladivostok privind dezvoltarea socio-economică a Orientului îndepărtat, șeful Ministerului Transporturilor a anunțat că spargerea nucleară „50 Let Pobedy” va fi finalizată până la sfârșitul anului 2006.
În cursul finalizării construcției spărgătorului de gheață, specialiștii Șantierului Naval Baltic au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu energie nucleară au o gamă de croaziere aproape nelimitată fără realimentare.
La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind disponibilitatea Șantierului Naval Baltic pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy”. Instalațiile de reactoare au fost dezvoltate de FSUE OKBM.
În noiembrie 2006, a avut loc pornirea fizică a reactoarelor nucleare și ieșirea lor la nivelul puterii, după care au început teste complexe de acostare.
În 2006 și în primul trimestru 2007 - finanțarea lucrărilor la spărgătorul de gheață a fost realizată în detrimentul activelor circulante ale Bălțiysky Zavod și împrumuturi de la băncile comerciale.
Pe 17 ianuarie 2007, șantierul naval din Marea Baltică a finalizat teste complexe de acostare la spărgătorul de gheață cu energie nucleară 50 Let Pobedy.
La 31 ianuarie 2007, JSC din Baltiyskiy Zavod din Sankt Petersburg, parte a Corporației industriale unite, a început încercările de stat pe mare cu spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy.
Din zona de apă din Neva, unde posibilitățile de manevră sunt limitate pentru navele atât de mari, nava a fost retrasă cu ajutorul remorcherului. În portul maritim din Sankt Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu provizii de combustibil, apă proaspătă și furaje, după care a mers singur la Marea Baltică pentru prima dată.
Pe apă deschisă, spărgătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, am verificat operativitatea sistemelor de navigație și comunicații, a instalației de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, antigel și de ancorare și a altor echipamente care nu au putut fi testate în larg.
Testele au fost efectuate sub supravegherea unei comisii de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transporturi maritime și fluviale, Gostekhnadzor, Registrul maritim maritim rusesc, Agenția Federală Medicală și Biologică, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Aisberg și alții organizații.
Pe 17 februarie 2007, au fost finalizate cu succes încercările de stat pe mare. Spălătorul de gheață a arătat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.
La 23 martie 2007, Baltiysky Zavod OJSC a predat clientului cel mai mare spălător de gheață din lume, 50 Let Pobedy. După ceremonia oficială de semnare a certificatului de acceptare, drapelul de stat al Federației Ruse a fost ridicat pe navă într-o atmosferă solemnă.
Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei de rupturi nucleare rusești, devenind în același timp proprietate a statului. La rândul său, Rosimushchestvo, prin ordinul guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu energie nucleară către conducerea trustului a OJSC Murmansk Shipping Company.
Pe 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierul naval din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său de origine permanentă - Murmansk.
La 11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a finalizat cu succes tranziția de la Sankt Petersburg, a intrat în Golful Kola și s-a îmbarcat pe o șosea în apropierea portului său natal. Ceremonia de întâlnire solemnă a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.
Întâlnirea echipajului și a celui mai mare spălător de gheață din lume a reunit reprezentanți ai autorităților executive și legislative ale Murmanskului și ai regiunii Murmansk, ai autorităților executive federale, ai veteranilor și ai lucrătorilor flotei nucleare a companiei de transport maritim Murmansk.
Căpitanul spărgătorului de gheață a raportat directorului general al companiei de transport maritim Murmansk despre finalizarea cu succes a pasajului și disponibilitatea echipajului de a efectua sarcini importante de stat pe traseul Mării de Nord și în Arctica Rusă.
Faptul că construcția spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” este totuși finalizată și a ajuns în portul de înregistrare indică faptul că țara și-a dat seama în sfârșit de rolul și semnificația Rutei Mării de Nord și Arcticii pentru realizarea intereselor sale strategice și începe să restaurarea infrastructurii.
Prima călătorie de lucru pe ruta Mării de Nord a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.
Escorta navelor de marfă de transport de-a lungul Rutei Mării de Nord este prima etapă de operare a spărgătorului de gheață cu energie nucleară „50 Let Pobedy”. În a doua etapă, activitatea spărgătorului de gheață va fi probabil legată de extragerea hidrocarburilor de pe raftul arctic, nava nucleară va fi angajată în deservirea platformelor de producție și în escortarea navelor de transport cu hidrocarburi în gheață.
În plus, 50 Let Pobedy a înlocuit întrerupătorul de gheață cu energie nucleară Arktika, primul spărgător de gheață construit din această clasă. Durata de viață permisă a centralei sale nucleare s-a încheiat în 2008. Spălătorul de gheață „Arktika” a prelucrat 175 de mii de ore - aceasta este durata de exploatare maximă permisă, iar în acest sens, intrarea în funcțiune a noii nave nucleare a fost foarte oportună.
La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, lângă Capul Speranței din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia sub escorta două nave de transport și să le conducă prin gheață spre Golful Yenisei. De fapt, acesta a fost primul test de gheață al unui nou venit în rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea unei centrale nucleare, a echipamentelor și a mecanismelor care navighează în condiții naturale dificile. Abia după ce a trecut acest examen, nava cu energie nucleară a putut să lucreze permanent în apele arctice.
Pe 3 iulie 2007, nava cu motor nuclear „50 Let Pobedy” și-a încheiat cu succes primul pilotaj de nave destinate portului Dudinka. Însoțite de cel mai mare spărgător de gheață din lume, navele și-au depășit drumul prin gheața de la Capul Zhelaniya de pe Novaya Zemlya până la Golful Yenisei. Înotul a avut loc ca de obicei
La 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” a pornit în călătoria sa de fată la Polul Nord. La bord erau aproximativ 100 de turiști care doreau să participe la un tur turistic de două săptămâni.
În martie 2008, FSUE Atomflot a devenit parte a Corporației de Stat a Energiei Atomice „Rosatom”, pe baza Decretului președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat a Energiei Atomice„ Rosatom”(nr. 369 din 20 martie 2008).
La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor de transfer al spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” și al altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii tehnologice nucleare de la managementul de încredere al OJSC „Murmansk Shipping Company” către conducerea economică a FSUE „Atomflot” “. În această zi a expirat acordul privind administrarea încrederii flotei de spargere a gheții nucleare, încheiat de guvernul Federației Ruse cu Compania Națională de Transport Murmansk și era în vigoare din 1998. În această etapă, s-a considerat oportun să se transfere proprietatea federală în proprietatea Corporației de Stat a Energiei Atomice Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare din Federația Rusă.
Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu energie nucleară de tip „Arktika”. Spălătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și un complex modern de mijloace pentru a asigura securitatea nucleară și la radiații a unei centrale nucleare. Nava cu energie nucleară este echipată cu sistemul de protecție anti-terorism, echipat cu un compartiment ecologic cu cele mai recente echipamente pentru colectarea și eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.
Lungimea navei este de 159 metri, lățimea - 30 metri, deplasarea totală - 25 mii tone, viteza - 18 noduri nautice. Grosimea maximă de gheață pe care spargerea gheții este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.
Acest spărgător de gheață cu energie nucleară este un proiect modernizat din a doua serie a spărgătorului de gheață din clasa arctică, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care ambarcațiunea plutitoare o poate depăși este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, s-a decis folosirea unui „nas” în formă de lingură, care s-a arătat remarcabil în testele prototipului spărgătorului canadian de gheață Canmar Kigoriyak. În plus, există un complex modernizat de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare, un sistem de control automat automat de ultimă generație, există un compartiment ecologic special, care este echipat cu echipamente concepute pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de la navele plutitoare.
Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, este orientat și spre croazierele arctice. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabine ale navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună, sală de sport.
În viitorul apropiat, importanța unor astfel de spărgătoare de gheață va crește doar. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă a resurselor naturale care se află sub fundul Oceanului Arctic.
Navigarea pe anumite secțiuni ale rutei Mării de Nord durează doar două-patru luni. Restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu pierde combustibil suplimentar și pentru a nu risca din nou echipajul și nava, elicopterele sau avioanele de recunoaștere sunt trimise de la spălătorii de gheață pentru a găsi o cale mai ușoară prin deschideri.
Spălătorii de gheață sunt special pictați în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibili în gheața albă.
Cel mai mare spărgător de gheață din lume, poate face o croazieră autonomă în Oceanul Arctic timp de un an, rupând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său, în formă de lingură.
Spălătorii de gheață nucleare sunt construite doar în Rusia. Doar țara noastră are un contact atât de lung cu Oceanul Arctic. Celebrul traseu al Mării Nordului, lung de 5600 km, parcurge țărmurile nordice ale țării noastre. Începe de la porțile Kara și se termină în Golful Providence. De exemplu, dacă vă deplasați de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe această rută pe mare, distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.
Haideți să aruncăm o privire la interiorul spărgătorului de gheață:
Însă Rusia este gata să-și imagineze ceva ce lumea încă nu a văzut: oamenii de știință și designerii au planificat un spărgător de gheață de 170 de metri cu două reactoare nucleare de 60 de megavati. Va fi cu 14 metri mai lung și cu 3,5 metri mai lat decât cel mai mare spargător de gheață din Rusia și va deveni cel mai mare spargător de gheață versatil din lume.
Aici vorbim despre metale pentru construcția de spărgătoare de gheață:
Iată câteva fotografii ale cazului:
