În urmă cu 75 de ani, pe 30 ianuarie 1945, în Golful Danzig din Marea Baltică, submarinul sovietic S-13 sub comanda căpitanului rangul 3, Alexander Marinesko, a scufundat transportul german „Wilhelm Gustloff”. Împreună cu nava uriașă, conform diferitelor estimări, de la 6 la 10 mii de oameni au mers în fund (conform ultimelor studii germane - 9343 de persoane), ceea ce a făcut din moartea lui "Wilhelm Gustloff" cel mai mare dezastru maritim al secolului XX. Pentru comparație, estimarea maximă a numărului de decese pe Titanic este de 1.635 de persoane. Dar scufundarea navei germane a intrat în istorie nu numai prin numărul de victime. Nu a fost un transport obișnuit, deși foarte mare. „Wilhelm Gustloff” a fost unul dintre simbolurile celui de-al treilea Reich. În Germania se numea „navă-soare”. Ce a însemnat „Wilhelm Gustloff” pentru poporul german și liderul lor, Adolf Hitler,cum și de ce a murit, citiți în materialul „Lenta.ru”.
Nava soarelui
Linia oceanică Wilhelm Gustloff a fost comandată și finanțată de Kraft durch Freude (KdF), membru al Frontului Muncii German (Deutsche Arbeitsfront, DAF), un sindicat al muncitorilor și angajatorilor din Germania. KdF a fost responsabil pentru organizarea timpului liber al cetățenilor germani, în conformitate cu orientările ideologice ale socialismului național.
Mândria flotei de croaziere germane - căptușeală „Wilhelm Gustloff”.
Carte poștală publicitară a organizației Kraft durch Freude („Puterea prin bucurie”), dedicată lansării linerului „Wilhelm Gustloff”.
Timbru memorabil de suvenir al căptușelii „Wilhelm Gustloff”.
Una dintre navele de croazieră KdF din fiordurile norvegiene.
Video promotional:
Cartea de publicitate a Frontului German al Muncii (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Cartea de publicitate a Frontului German al Muncii (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Frontul Laborist German a fost condus de Robert Leigh, a patra persoană din ierarhia Reich, unul dintre ideologii principali ai nazismului și un adept fidel al lui Adolf Hitler. El a fost cel care a inventat salutul nazist - „Heil, Hitler!” Sarcina lui Lei a fost crearea celei mai largi baze sociale de sprijin pentru socialismul național în Germania, cu care a făcut față cu succes.
DAF și-a declarat obiectivul „de a lupta pentru drepturile muncitorilor, împotriva capitalismului, liberalismului, revoluției și susținerii statului național-socialist”. Datorită activităților Frontului Muncii din Germania, condițiile de muncă pentru lucrători s-au îmbunătățit semnificativ, salariile au crescut și a fost creată o întreagă rețea de sprijin social și activități de agrement.
Dar orice sistem totalitar are mare nevoie de o demonstrație a realizărilor sale. Nimeni nu trebuie să se îndoiască că viața devine din ce în ce mai bună și mai distractivă. Pentru aceasta se organizează demonstrații grandioase de muncitori inspirați, se deschid expoziții de realizări, se organizează festivaluri, se organizează cele mai bune olimpiade sport din istorie și se lansează nave gigant.
Kraft durch Freude („Forța prin bucurie”) oferă populației germane din Reich o vacanță pe vasele de croazieră confortabile deținute de KdF.
Organizația nazistă Kraft durch Freude („Forța prin bucurie”) s-a angajat în recreerea și timpul liber al populației germane din Reich.
Kraft durch Freude („Forța prin bucurie”) pentru întreaga familie germană.
Kraft durch Freude („Forța prin bucurie”).
După cum a fost conceput de Robert Ley, uriașa și super-confortabilă navă de croazieră urma să devină cel mai important simbol al realizărilor celui de-al treilea Reich. Odată cu lansarea sa, orice muncitor german ar putea conta pe obținerea unui bilet de sindicat la o croazieră oceanică pentru foarte puțini bani. Călătoria unei săptămâni până la țărmurile Italiei a costat 150 Reichsmarks, în timp ce salariul mediu al unui german obișnuit a fost de 180-200 de note. În alte țări europene, numai reprezentanții stratelor bogate ale populației și nobilimii își puteau permite o astfel de vacanță, ceea ce urma să demonstreze clar preocuparea statului german pentru muncitorul comun și avantajul sistemului.
Distribuția voucherelor sindicale a fost gestionată de "Departamentul de turism, turism și vacanțe" KdF - cel mai mare operator de turism al celui de-al treilea Reich. Înainte de începerea războiului, peste 60.000 de muncitori germani și familiile lor au profitat de ocazie să se odihnească pe Wilhelm Gustloff.
Fetele din organizația nazistă Kraft durch Freude (KdF, „Forța prin bucurie”).
Post anulare a organizației Kraft durch Freude („Forța prin bucurie”) 1940.
În același timp, nu s-a pus problema niciunui buget redus. Totul a fost făcut la cel mai înalt nivel. Nu exista o diviziune a cabinelor în clase pe navă, ceea ce trebuia să sublinieze egalitatea universală. Toate cabinele erau la fel de confortabile. Mobilier confortabil din lemn, punte de tec pentru mersul lung de 160 de metri, piscină, cinema, bibliotecă, săli de sport, locuri de joacă pentru sport și locuri de joacă pentru copii, grupuri de hobby. Artiști și sportivi celebri germani s-ar putea odihni împreună cu muncitorii în aceleași condiții.
Eva Braun a vizitat Wilhelm Gustloff. Și în 1939, piloți germani ai Legiunii Condor s-au întors în Germania pe un transportator din Vigo, care s-au luptat de partea lui Franco și s-au distins prin bombardarea Madridului, Barcelona și distrugerea Guernica. La Hamburg, cu ocazia întoarcerii „eroilor”, a fost organizată o mare sărbătoare.
Pe măsură ce numiți nava, așa va pluti
Inițial, Robert Leigh plănuia să numească linerul „Adolf Hitler”, făcând astfel un cadou iubitului său lider în numele muncitorilor germani. Cu toate acestea, superstițiosul Fuhrer s-a opus acestei situații - nu s-ar dovedi bine dacă „Adolf Hitler” s-ar poticni brusc pe stânci subacvatice sau, Dumnezeu ferește, s-ar îneca. Din același motiv, greoiul crucier „Deutschland” din 1939 a fost redenumit „Luttsov”. Dar soarta nu poate fi scăpată cu ușurință. Istoricul ambelor nave menționate nu confirmă decât acest lucru.
Drept urmare, noul căptușitor a primit numele său în onoarea noului martir nazist Wilhelm Gustloff, care a fost ucis la Davos (Elveția) în februarie 1936 de un student evreu David Frankfurter.
Gustloff, un finanțator pregătit, a fost liderul NSDAP în Elveția și un violent antisemit. Se crede că prin el, datorită legăturilor sale dintre bancheri, s-au finanțat activitățile sucursalelor Partidului nazist din străinătate.
Uciderea lui Gustloff de către un evreu a fost eficient exploatată de propaganda germană. S-a declarat doliu în țară, la înmormântarea „eroului” au participat conducătorii Reichului, inclusiv Hitler și Goebbels, s-a deschis un memorial în Schwerin, care a fost demolat în 1945, străzile, fabricile, ziarele și navele au fost numite …
1939 an. Dictatorul spaniol Francisco Franco escortează piloți germani ai legiunii Condor în Germania.
Anulări comemorative de suveniruri ale Legiunii „Condor”.
Întâlnirea piloților Legiunii Condor din Germania.
Anulări comemorative de suveniruri ale Legiunii „Condor”.
Frumosul „Wilhelm Gustloff” de pe zăpada albă cu zece punte a costat „Forța prin bucurie” 30 de milioane de Reichsmarks. Căptușeala a fost lansată la Hamburg la 5 mai 1937 și pusă în funcțiune la 23 martie 1938. La ceremonie au participat Frau Gustloff și însuși Fuhrer. În discursul său primitor, Hitler a remarcat siguranța și nesiguranța absolută a noii nave. "Al treilea Reich nu are nevoie de Titanice!" - a declarat Fuhrer.
„Wilhelm Gustloff” a avut o deplasare de 25,5 mii tone, o lungime de 208,5 metri, o lățime maximă de 23,5 metri. Înălțimea de la chilă până la vârful catargului a fost de 56 de metri. Dezavantajele căptușelii includ mașini relativ slabe (9500 CP), ceea ce i-a permis să atingă o viteză de cel mult 15,5 noduri.
Linerul a fost proiectat pentru 1463 de pasageri. Echipajul, conform tabelului de personal, era format din 415 persoane.
Protejat de Crucea Roșie
Până la sfârșitul lunii august 1939, „Wilhelm Gustloff” a reușit să realizeze 44 de zboruri comerciale, devenind întruchiparea visului muncitorilor germani de egalitate socială, fericirea și triumful iminent al națiunii germane.
Cu trei zile înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, căpitanul căptușelului a primit un ordin secret de a se întoarce imediat în Germania. Acesta a fost sfârșitul serviciului public al crucișătorului de lux. Ca și alte nave aparținând KdF, „Wilhelm Gustloff” a fost transferat în Marina Germană.
Septembrie 1939. „Wilhelm Gustloff” primește soldați polonezi răniți.
Septembrie 1939. „Wilhelm Gustloff” este folosit ca spital plutitor.
1939 an. „Wilhelm Gustloff” în livrarea unei nave de spital.
Căptușeala a fost transformată într-un spital plutitor, vopsită în alb, iar în locul emblemei „Forța prin bucurie” (o svastică în solstițiul), a apărut o cruce roșie pe singura țeavă a navei. Cu acest proiect, nava a căzut sub protecția Conferinței de la Haga.
Prima salva a celui de-al Doilea Război Mondial a fost concediată de nava de antrenament germană Schleswig-Holstein. Nava de luptă construită în 1908, care a ajuns la Danzig (Gdansk) într-o vizită prietenoasă oficială, s-a aflat pe calea interioară. La 1 septembrie 1939, la ora 4:47, în timp ce orașul era încă adormit, a deschis focul asupra cetății de coastă poloneze Westerplatte.
Este curios că, chiar și în timpul războiului, propaganda germană a continuat să exploateze în mod activ imaginea linerului „Wilhelm Gustloff”. Împreună cu soldații germani răniți la bord, ca un testament al umanității regimului nazist, au fost plasate victimele bombardamentului polonezilor, ale căror fotografii au apărut imediat în ziarele germane.
În vara anului 1940, Wilhelm Gustloff a fost instruit ca transport militar pentru invazia insulelor britanice. Cu toate acestea, lupta aeriană pentru Marea Britanie a fost pierdută de Luftwaffe și invazia nu a avut loc. După aceea, „Wilhelm Gustloff” a fost transferat la Gotenhaven (Gdynia, Polonia), unde a fost ancorat și folosit ca cazarmă plutitoare pentru școala de submarini Kriegsmarine.
Acum a fost pictat camuflaj, iar pe punțile sale au apărut arme antiaeriene. Din acel moment, nava a pierdut statutul unei nave spitalicești și protecția corespunzătoare a dreptului maritim internațional.
Prima volei a celui de-al doilea război mondial a fost trasă de navalul german Schleswig-Holstein.
Partea inversă a unei cărți poștale germane care ilustrează nava de luptă Schleswig-Holstein.
Nava de luptă „Schleswig-Holstein”.
Proiect 21
Primii cadeți au ajuns pe Wilhelm Gustloff la începutul anului 1941. Comandantul Kriegsmarine Doenitz s-a întâlnit personal cu viitorii submarini. Papa Karl, cum a fost numit în marină, a preferat să-și cunoască subalternii prin vedere.
În același timp, laboratoarele Proiectului top-secret 21, care a fost angajat în proiectarea noii generații de submarine germane, au fost dislocate pe Wilhelm Gustloff.
Submarinele „Proiectul 21” trebuiau să devină, alături de rachetele FAU, bombe atomice și avioane de luptă, „arma de represalii” a Marii Germania și să producă o schimbare radicală în cursul războiului.
Din acel moment, „Wilhelm Gustloff” a devenit unul dintre cele mai secrete și bine păzite obiecte ale celui de-al treilea Reich.
Informațiile navale britanice au aflat despre existența Proiectului 21, interceptând și decriptând textul telegramei lui Doenitz și au intuit curând despre locul desfășurării sale. La 30 septembrie 1943, Forțele Aeriene Britanice au lansat un atac aerian puternic împotriva lui Danzig și Gotenhafen. Principala țintă a atacului a fost „Wilhelm Gustloff”. Dar căptușeala uriașă de la ancoră moartă nu a fost practic deteriorată.
A doua zi, Joseph Goebbels a spus: „„ Wilhelm Gustloff”nu se scufundă - acest simbol-navă este ca Reich-ul nostru”. Aliații au încercat fără succes de mai multe ori să distrugă nava din aer. Cu toate acestea, într-un fel și-au atins obiectivul - la sfârșitul anului 1943, laboratorul științific și toată documentația sa au fost evacuate în secret din „Wilhelm Gustloff” în submarine într-o direcție necunoscută.
Anul 1945. Refugiați germani în Prusia de Est.
Iarna 1945. Refugiați germani în Prusia de Est.
Operațiunea Hanibal
În octombrie 1944, trupele sovietice au intrat pe teritoriul Prusiei de Est. Primul oraș german capturat după trei ani și jumătate de război pe teritoriul său a fost Nemmersdorf (acum satul Mayakovskoe din regiunea Kaliningrad). Wehrmacht a reușit să reia orașul o vreme și a fost martor la faptele jafurilor și violenței soldaților sovietici împotriva populației locale. Propaganda germană a profitat imediat de aceste dovezi, lansând o amplă campanie pentru „denunțarea atrocităților Armatei Roșii”.
Propaganda a avut ca rezultat o creștere a numărului de voluntari în Volkssturm (miliția oamenilor), precum și o panică în rândul populației germane din Prusia de Est. Sute de mii de oameni au fugit de casele lor și, prinzând tot ce puteau transporta, s-au mutat spre vest, iar după ce Prusia de Est a fost tăiată din restul Germaniei, s-a îndreptat spre coasta Baltică, în speranța evacuării pe mare.
Evacuarea trupelor și un număr mare de refugiați din Prusia de Est și Courland în partea de vest a țării a fost efectuată de Marina Germană sub conducerea personală a Marelui Amiral Doenitz. Pe parcursul celei mai mari operațiuni navale, care a trecut în istoria militară sub denumirea de „Operațiunea Hannibal”, aproape două milioane de oameni au fost duși pe mare.
Evacuarea a avut loc în condițiile dominării absolute a aviației sovietice în aer, dar pe mare … Din anumite motive necunoscute, Flota Baltică a decis să nu se amestece în materie, limitându-se doar la acțiunea mai multor submarine.
Unul dintre ei, C-13 sub comanda căpitanului rangul III Alexander Marinesko, a scufundat pe Wilhelm Gustloff pe 30 ianuarie, iar apoi pe 13 februarie - marele transport general von Steuben (14 660 tone). Pe 17 aprilie, L-3 din capitanul de rangul 3 Vladimir Konovalov a distrus transportul Goya (5230 tone). Peste 4 mii de oameni au murit împreună cu „Steuben”. La Goya - de la 6 la 7 mii. În total, aproximativ 20 de mii de oameni au murit pe aceste trei transporturi, majoritatea fiind refugiați.
Mii de refugiați au apelat la transportul Wilhelm Gustloff.
Wilhelm Gustloff se duce la mare
Până la ultima sa navigare, Wilhelm Gustloff stătea la dig de patru ani. Mașinile deja destul de slabe au nevoie de reparații și nu au putut dezvolta suficientă putere. Acum, fostul flagship al flotei de croaziere germane a fost capabil să accelereze la nu mai mult de 12 noduri. Echipajul navei a fost recrutat de urgență din marinari navali și veterani de rezervă, dar nu avea personal suficient. Numărul echipamentelor de salvare a vieții - bărci de salvare, plute și jachete de salvare - a corespuns standardului, dar în niciun caz numărul real de persoane la bord.
Wilhelm Gustloff a acceptat primii pasageri (chiar și cu bilete de trecere) pe 22 ianuarie 1945. Erau ofițeri submarini, membrii familiei lor, femei din organizația de voluntari ai marinei și răniții. Apoi, refugiații, în special femei și copii, au început să transmită biletele. Solicitanții au fost plasați pe punți, în pasaje, precum și în orice camere libere. Deci, femeile din divizia navală auxiliară au fost plasate în fostul bazin. Aici a lovit una dintre torpilele Marinesco.
Trecerile au rămas, dar nava a continuat să primească refugiați. După ce s-a abătut deja de la dig, „Wilhelm Gustloff” s-a ridicat la bord de la câteva sute până la o mie și jumătate de mii de persoane de nave mici, incapabile să părăsească portul pe cont propriu.
Conform estimărilor moderne, peste 10 mii de pasageri și 173 de membri ai echipajului ar putea fi la bord.
Ultima călătorie a navei solare
Plecarea „Wilhelm Gustloff” a fost programată pentru 12 noiembrie, pe 30 ianuarie. Transportul a plecat de la dig cu o oră și jumătate de întârziere. Vizibilitatea a fost scăzută, temperatura aerului a fost de -18 grade, cu vânt puternic și ninsoare. Germanii au considerat că pe astfel de vreme, avioanele rusești nu ar îndrăzni să decoleze și nu au fost observate submarine în zonă, prin urmare transportul supraîncărcat a mers practic fără protecție. Micuța barcă de torpede s-a întors din cauza avariilor, iar distrugătorul Lowe (397 tone, capturat în 1940 în Norvegia) a fost pierdut în mod constant din vedere.
Situația s-a complicat prin faptul că patru căpitani s-au ocupat de tranziție deodată. În mod oficial, Friedrich Petersen, care a fost chemat de la demisie, a fost considerat principal. În afară de el, pe pod se aflau doi căpitani precauți ai flotei comerciante și comandantul de încredere în sine al diviziei de submarine Wilhelm Zahn. Toate deciziile au fost luate în urma disputelor acerbe și a războiului dur.
Conform planului inițial, „Wilhelm Gustloff” trebuia să meargă cu viteză maximă, efectuând constant manevre anti-submarine. Dar, din cauza stării precare a vehiculelor și a câmpurilor mine, aceasta a trebuit să fie abandonată. S-a decis să se parcurgă un curs drept cu o viteză de 12 noduri.
La ora 18:00, a fost primit un mesaj la bord despre un grup de minieri care se presupune că operează în zonă. Mesajul a fost transmis într-un text clar, care a ridicat îndoieli serioase. Căpitanii erau împărțiți. Militarii credeau că este necesar să se aprindă luminile de navigație pentru a nu se ciocni cu propriul lor minier în întuneric, civilii au solicitat vigilență și camuflaj.
Indiferent dacă aceste miniere au existat în realitate și de unde provine radiograma indicată, nimeni nu a reușit să afle. În consecință, luminile de navigație au fost aprinse pe „Wilhelm Gustloff”, indicând dimensiunile navei. Această decizie a fost fatală.
Imagine din colecția lui P. Kamenchenko.
Alexandru Marinesco.
Alexandru Marinesco cu tovarășii săi.
Monumentul lui Alexandru Marinesko din Sankt Petersburg.
S-13
În mare, submarinul sovietic S-13 nu ar fi trebuit să se afle în acea zonă în acea zi. Ea a primit ordin să plece pentru misiune mult mai devreme. În noaptea de Anul Nou, căpitanul Marinesco, împreună cu mai mulți ofițeri, au părăsit unitatea fără permisiune, „trecând” câteva zile în sectorul civil. Echipajul C-13, rămas fără supraveghere, nu a abuzat nici de studiul materiei. Submarinarii care au alergat au alergat la finlandezi de mai multe ori pentru vodka (barca era pe Peninsula Hanko), apoi a început o luptă cu noii aliați.
Marinarii vinovați trebuiau să fie judecați, dar pur și simplu nu exista niciun alt echipaj și un alt comandant la bază. Pedeapsa a fost suportată de superiorul imediat al lui Marinesco, care a primit un zece pentru corupția morală a unității care i-a fost încredințată. Submarinarii li s-a oferit ispășire pentru vinovăția lor cu sânge. Și al tău sau al altcuiva - așa merge.
La 9 ianuarie 1945, S-13 cu o echipă de „penalizări” a pornit într-o campanie militară cu o înțelegere fermă a alegerii pe care i-a fost oferită - fie pan, fie dispărută.
Pentru patria mamă pentru Stalin
Aproape întregul război, flota sovietică a Mării Baltice a fost blocată în partea de est a Golfului Finlandei. Germanii au blocat golful superficial cu plase antisubmarine și le-au umplut cu mine. Există încă multe dintre ele.
Flota submarină sovietică deja slabă a fost plasată în condiții extrem de dezavantajoase. Aproape toate încercările de a intra în spațiul operațional s-au încheiat cu pagube grave sau decesul submarinelor. Dintre cei zece „esks” baltici, doar unul a supraviețuit războiului - comandantul C-13 Marinesko.
După ce finlandezii au părăsit războiul în toamna anului 1944, mai multe bărci sovietice au fost relocate în fosta noastră bază militară din Peninsula Hanko (înainte de război, URSS l-a închiriat din Finlanda). A ieși în apa deschisă a devenit mai ușor.
Până târziu seara zilei de 30 ianuarie, barca Marinesco nu a fost marcată cu nimic util. După ce a plutit din nou la suprafață, C-13 a încărcat bateriile. Era întuneric, vântul ducea zăpadă, barca tremura pe val. Și brusc, literalmente opus, luminile luminoase au strălucit, luminând nava uriașă, ca o discotecă de Anul Nou.
30 ianuarie 1945. Atacul submarinului sovietic S-13.
S-13.
Schema atacului C-13 asupra lui Wilhelm Gustloff.
Marinesco avea la dispoziție două ore pentru a-și face un plan de atac fără să se scufunde, ocolind ținta, luând o poziție de pe coastă, apropiindu-se de gigantul încremenit încet la distanță de o lovitură sigură și aruncând trei torpile în partea sa. Din exterior, semăna cu o vânătoare de ambuscadă pentru un elefant îmblânzit legat de un copac.
La ora 21:04, o torpilă „Pentru Patria Mamă” a părăsit aparatul nasului S-13, urmată de „Pentru poporul sovietic” și „Pentru Leningrad”. A patra torpilă „Pentru Stalin”, deja cocoșată, s-a blocat în tubul torpilei și a explodat aproape acolo. Din fericire, au reușit să o scoată și să o neutralizeze.
„Wilhelm Gustloff” se îneacă
În acel moment, la Wilhelm Gustloff s-a auzit următorul mesaj de la Hitler către poporul german. Din cauza antenelor înghețate, vocea Fuhrerului sună plictisitoare, ca dintr-un mormânt și era întreruptă în permanență. La ora 21:08, discursul lui Hitler a fost întrerupt complet. În acest moment, prima torpilă a lovit arcul navei. În spatele ei, o a doua torpilă sfâșie partea din zona piscinei. Al treilea a lovit camera motoarelor.
Nava imensă s-a scufundat aproximativ o oră. A fost iadul. Cei care nu au murit din cauza exploziilor și nu s-au înecat instantaneu pe punțile inferioare, s-au repezit de-a lungul coridoarelor înguste, s-au zdrobit sub picioarele copiilor, au căzut de pe punțile acoperite cu gheață, au fost răniți când au căzut, au fost înghesuiți și zdrobiți de bărcile care au căzut din grinzi, sufocat, înecat sau a înghețat în apă cu gheață.
Transport "General von Steuben" (14 660 tone). Premiul al doilea al C-13 în campanie.
Transport "Goya" (5230 tone). Scufundat de submarinul sovietic L-3 al căpitanului de rangul III Vladimir Konovalov.
Datorită călcâiului semnificativ, sa dovedit imposibil să coborâm bărcile din tribord. Elevatoarele de pe portul bărcilor erau înghețate. Frânghiile erau tăiate cu creioane. Barca, lansată deja și plină de oameni, a fost zdrobită de un pistol antiaerian care a căzut de pe punte. Cei care au căzut în apă au trebuit să îndure câteva minute de groază înainte de a muri de hipotermie.
Distrugătorul Lowe și distrugătorul T-38, care s-a întâmplat în apropiere, s-au angajat în salvarea pasagerilor și a echipajului transportului pe moarte. Un croazier greu de trecere „Admiral Hipper”, care avea deja aproximativ două mii de refugiați la bord, nu s-a oprit de teamă să nu fie lovit de un alt atac de torpede.
Când navele de salvare au ajuns cu o oră mai târziu, doar cadavrele pluteau în apă. Dar într-una dintre bărcile abandonate, salvatorii au găsit un supraviețuitor - un copil uitat în panică. Copilul dormea.
Conform diferitelor estimări, împreună cu „Wilhelm Gustloff” au ucis de la 6 la 10 mii de oameni. Wikipedia dă o cifră de 9985. Conform ultimelor cercetări germane, dezastrul a pretins 9343 de vieți. Majoritatea dintre ei erau refugiați: femei, bătrâni și copii.
Pene sau crimă
La câțiva ani după evenimentele tragice, o serie de cercetători au pus o întrebare: „Wilhelm Gustloff” a reprezentat un obiectiv militar și nu distrugerea sa este o crimă de război?
Este ușor să răspunzi. A avut loc un război. Barca sovietică era într-o misiune de luptă. Pe Wilhelm Gustloff nu au existat marcaje cu cruce roșie. Dar existau arme antiaeriene și vopsea de protecție. Transportul se făcea în zona de luptă, probabil că transporta trupe și provizii militare și era păzit de o barcă torpiloasă. Marinesco nu a avut de ales.
Două săptămâni mai târziu, C-13 a atacat și a scufundat un alt mare transport inamic, generalul von Steuben (14.660 tone). Majoritatea celor patru mii de morți au fost și ei refugiați.
Datorită acestor victorii, S-13 a devenit cel mai productiv submarin al flotei sovietice. Marinesko a fost nominalizată la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar nu a primit niciodată o stea. Comanda a decis să se limiteze la Ordinul Bannerului Roșu. Soarta în continuare a marinarului a fost tragică, dar aceasta este o altă poveste.
Femeile germane le mulțumesc iubitei lor Fuhrer la bordul navei „Wilhelm Gustloff”.
"Wilhelm Gustloff" înainte de a pleca pentru o altă croazieră pe mare distractivă.
„Wilhelm Gustloff”.
Anul este 1938. Liner "Wilhelm Gustloff" va merge la următoarea croazieră pe mare.
Puntea de promenadă din teck Wilhelm Gustloff.
Numerologie fatală
Multe legende și coincidențe stranii sunt legate de moartea lui "Wilhelm Gustloff".
Există o poveste în care astrologul și graficologul celui de-al treilea Reich, dr. Karl Ernst Kraft, care a prezis cu exactitate data tentativei de asasinat asupra lui Hitler, în 1937 a prezis moartea lui „Wilhelm Gustloff”. Kraft credea că nava va fi distrusă de coincidența a trei numere - 30, 13 și 3.
Numerele se potrivesc. Wilhelm Gustloff s-a scufundat la 30 ianuarie. S-a întâmplat la ziua de naștere a persoanei al cărei nume a fost numit - nazistul elvețian Wilhelm Gustloff (născut la 30 ianuarie 1895). În această zi, ar fi împlinit 50 de ani. La 30 ianuarie 1933, Hitler a ajuns la putere în Germania. Cu această ocazie, discursul Fuehrer a fost cronometrat, în timpul căruia C-13 Alexander Marinesco (născut în 1913) a tras 3 torpilele (a patra, după cum s-a menționat deja, nu a vrut să părăsească aparatul și aproape a distrus barca în sine).
„Wilhelm Gustloff”.
„Wilhelm Gustloff” primește pasageri.
Ce a fost depozitat în rezervele unui vehicul scufundat
Și aici sunt fapte dintr-o altă zonă.
Locul morții lui "Wilhelm Gustloff" este bine cunoscut. Pe hărțile nautice poloneze, a fost desemnată „Obstacolul nr. 73”. Nava nu se află adânc, la 45 de metri. Dar până în 1955, polonezilor li s-a interzis să se urce pe nava scufundată. Dar scafandrii militari sovietici lucrau constant acolo. Au existat zvonuri că, pe lângă refugiați, „Wilhelm Gustloff” trebuia să ducă în Germania și comorile jefuite pe teritoriul ocupat: cele mai valoroase opere de artă, aur și bijuterii. Inclusiv camera cu chihlimbar. În Prusia de Est existau și multe obiecte de valoare. De asemenea, aveau nevoie să fie salvați.
Când polonezii au coborât pe Wilhelm Gustloff, nava ca atare nu mai exista. În schimb, o grămadă de resturi s-a așezat în partea de jos. Întreaga parte de mijloc a navei a fost tăiată sau aruncată în aer. Ce nu au cunoscut scafandrii sovietici pe căptușeala scufundată Toate documentele sunt clasificate. Și niciunul dintre martorii vii nu a spus încă nimic.
Autor: Petr Kamenchenko
