În Primul Război Mondial, navele aeronave au fost utilizate pe scară largă de militanți (în special Germania) ca bombardiere grele și aeronave de recunoaștere. În acel moment, aeronavele nu puteau încă să se urce la o înălțime semnificativă și să poarte o mare încărcătură cu bomba. Aceste sarcini au fost efectuate de aeronave.
Utilizarea de combatere a arătat atât avantajele, cât și dezavantajele aeronavelor. S-au dovedit a fi complet ineficienți pentru operațiunile de luptă din timpul zilei, deoarece, datorită dimensiunilor lor uriașe și vitezei lente, au devenit o țintă ușoară pentru artileria antiaeriană apărută atunci. Aeronavele nu au putut deloc lupta aeriană cu luptători manevrabili. Prin urmare, utilizarea lor în luptă s-a redus în cele din urmă la bombardament nocturn, recunoaștere și, de asemenea, la lupta împotriva submarinelor.
În același timp, stabilitatea aeronavei la condițiile meteorologice nu a fost mai slabă, iar viteza nu a fost mai mică decât cea a avioanelor de atunci. Pacea care a venit în 1918 părea să deschidă posibilități largi de dirijabile în domeniul civil. Ca vehicul aerian, acestea erau mult mai eficiente decât aeronavele. Navele aeriene ar putea zbura fără realimentare mai mult de o zi, traversând continente și oceane, transportând zeci de pasageri și tone de marfă pe distanțe mari.
După încheierea Primului Război Mondial, țările învingătoare, folosind vehicule și dezvoltări capturate germane, au început să construiască aeronave mari. Cu toate acestea, destul de curând, mulți dintre ei au suferit un dezastru.
Frante și britanice prăbușesc
La 21 decembrie 1923, aeronava franceză „Dixmüde” (reparația germană L-72), la bordul căreia erau 49 de membri ai echipajului și pasageri (inclusiv personal militar de rang înalt), a dispărut peste Marea Mediterană. Comisia care a investigat incidentul a ajuns la concluzia că cauza dezastrului a fost o lovitură de trăsnet în timpul unei furtuni care a făcut ravagii peste Africa de Nord și Strâmtoarea siciliană.
Au continuat să fie construite mari aeronave. În 1929, aeronavele uriașe R100 și R101 au decolat în Anglia. Acesta din urmă era cel mai mare dirijabil din lume la acea vreme. Lungimea sa a fost de 237 metri, iar volumul gondolei a fost de 156 mii de metri cubi. La 4 octombrie 1930, R101 a plecat pentru maică și ultima călătorie de pasageri.
Video promotional:
Toți cei care au scris ulterior despre moartea sa au notat în unanimitate că nava aeriană nu a fost testată în condiții dificile. În plus, britanicii nu au găsit un material normal pentru acoperirea cu coca. Dar cel mai rapid zbor a fost insistat de Ministerul Aerului, dornic să demonstreze puterea aeriană a Marii Britanii. Traseul de zbor a fost către India, cu o alimentare cu combustibil în Egipt.
Curând după decolare, unul dintre cele cinci motoare a eșuat. Apoi, aeronava a căzut în ploaie, iar acoperirea țesăturii sale a devenit imediat mai grea, conform calculelor, cu trei tone. R101 nu a putut să se ridice peste 200 de metri și a trebuit să zboare pe un teren de altitudine mai mare. În noaptea de 5 octombrie, R101 s-a prăbușit în pământul de lângă orașul Beauvais din nordul Franței, a explodat și a ars. Din cei 54 de membri ai echipajului și pasageri, 48 au fost uciși.
Se crede că cauza accidentului a fost instabilitatea aerodinamică a dirijabilului în condiții congestionate. A format un rol puternic al dirijabilului până la arc. La un moment dat, aeronava „s-a lovit” cu nasul de-a lungul unei înălțimi pe suprafața solului (eventual o clădire sau un copac), a apărut o scurgere de hidrogen în coajă și o explozie a avut loc din combinația sa cu oxigenul. Britanicii au fost atât de alarmați de acest dezastru, încât au făcut imediat o mașină de pilotaj similar (puțin mai mică) R100, care a decolat recent.
SUA se prăbușesc
Americanii credeau că astfel de pericole nu i-au amenințat - până la urmă, și-au umplut aeronavele cu heliu inert. La acea vreme, Statele Unite aveau un monopol aproape mondial în ceea ce privește producerea de heliu pe scară industrială și au impus un embargo asupra exportului său, ca material strategic important, în orice țară.
La 8 august 1931 a fost lansat superdirigibilul Ekron al Marinei SUA. Spre deosebire de omologii săi din alte țări, acesta a fost construit imediat ca navă militară specializată. „Ekron” era destinat recunoașterii navale cu rază lungă de acțiune și era de asemenea transportat la bord până la cinci luptători de recunoaștere. Ekron a înregistrat recordul de dimensiuni în rândul aeronavelor: lungime - 239 metri, volum - 184 mii metri cubi.
Deja în timpul funcționării sale, din fericire, s-au produs două accidente, ceea ce nu a dus la victime. Dar în noaptea de 3-4 aprilie 1933, Ekron a fost prins într-o furtună care s-a dovedit fatală pentru el. Din cauza eliberării balastului, alinierea a fost perturbată, aeronava a atins apa cu unitatea sa de coadă, care a căzut imediat, după care s-a prăbușit în părți. Marinarii germani care se aflau în apropiere au ridicat patru membri ai echipajului (unul dintre ei a murit la scurt timp după), 73 erau dispăruți.
În ciuda dezastrului Ekron, în același 1933, Statele Unite au pus în funcțiune o aeronavă a aceleiași clase, Macon. Catastrofa sa s-a întâmplat la 2 februarie 1935 dintr-un motiv similar. Adevărat, de această dată doar doi dintre cei 85 de membri ai echipajului au fost uciși.
Dezastrul Hindenburg
Germania, căreia i s-a interzis să dețină o forță aeriană, a fost prima care a apreciat importanța aeronavelor ca transport intercontinental de pasageri. În 1928, „Graf Zeppelin” a început zborurile (lungimea de 237 metri, volumul de 105 mii metri cubi). În 1929, a făcut primul zbor din întreaga lume cu doar trei alimentări.
În 1936, Hindenburg a început zboruri regulate peste Atlantic și rămâne cea mai mare aeronavă din istorie până în zilele noastre. Uriașul cu o lungime de 245 de metri și un volum de 195 de mii de metri cubi a urcat până la 72 de pasageri în cabine din trei clase și i-a transportat din Europa spre New York (sau invers) în mai puțin de trei zile. A făcut peste șaizeci de zboruri de succes. Totuși, la 6 aprilie 1937, acest simbol al puterii aeriene a celui de-al treilea Reich a luat brusc foc, completând un alt zbor, pe catargul de acostare de pe aerodromul Lakehurst din New Jersey. Din cele 97 de persoane aflate la bord, 36 au fost ucise.
Diversiuni aeronave?
Aeronavele uriașe aveau multe dezavantaje: ele, fiind mai ușoare decât aerul, erau instabile în fața vânturilor puternice, pierzând ușor controlabilitatea; designul lor voluminos era dificil de întreținut. Dar aceste „boli ale copilăriei”, potrivit celor mai mulți experți, ar putea fi în cele din urmă depășite și, cel mai important, avioanele de atunci nu aveau avantaje față de aeronave în această privință. Utilizarea heliului ca umplutură ar reduce, de asemenea, pericolul de incendiu al acestor garnituri.
Versiunea în care sabotajul a provocat moartea lui "Hindenburg" a fost redată într-o serie de filme și publicații. Motivul, după cum se presupune, pe lângă politică (dorința de a greva la prestigiul celui de-al treilea Reich), ar putea fi concurența companiilor producătoare de aeronave cu producție de aeronave. Acest lucru se aplică nu numai acestui accident, ci și tuturor celor similare. În momentul respingerii aeronavelor ca un transport aerian promițător, acestea au rămas incomparabil mai economice decât aeronavele.
Iaroslav Butakov
