Pentru a parafraza cuvintele pastorului din popularul film iubit „Ferește-te de mașină”, putem spune că toți oamenii cred. Unii cred că există OZN-uri, alții că nu sunt; ambele sunt de neprovizat. Cercetătorul francez al problemei OZN, Jacques Ballet, a propus cândva un curios paradox intelectual: „Unicorn are un corn care crește în mijlocul frunții sale?” - "Da". - "Există unicornii?" - "Nu". Deci există „unicorni”, adică OZN-uri?
Contracte secrete
Haideți să ne întoarcem la povestea încercării eșuate a firmei canadiene Avro Canada de a construi o aeronavă în formă de disc. Conform versiunii oficiale, canadienii, în cooperare cu americanii, au construit două vehicule experimentale în 1960, care aveau caracteristici de zbor mediocre. Din acest motiv, proiectul a fost închis oficial. S-ar părea că în istoria încercării de a construi vehicule zburătoare în formă de disc, a fost pus un punct de grăsime. Cu toate acestea, este chiar așa?
La 1 octombrie 1951, a fost publicat un raport al Biroului bugetar al Pentagonului, care afirma: „Este posibil să se creeze un avion cu un nou tip, decolare verticală și aterizare folosind o pernă de aer. Va dezvolta o viteză de 1.500 de noduri (2.778 de kilometri pe oră) și va avea o autonomie de 15.000 de mile. Ultimele date arată că un disc turboet zburător poate fi creat prin eforturile lumii occidentale în termen de cinci ani de astăzi. O astfel de mașină va fi invulnerabilă pentru sistemele moderne de apărare a aerului."
În 1952, producătorul de aeronave Avro Canada a primit un contract de 400.000 USD de la guvernul canadian pentru a dezvolta un luptător în formă de disc („Proiectul Y”). Proiectul a fost condus de John Frost, poreclit Jack, care a ajuns la Toronto pe 14 iunie 1947.
Lucrările la „Proiectul Y” s-au desfășurat într-o atmosferă de secret fără precedent. Cu toate acestea, în ciuda măsurilor luate, publicațiile au început să apară în mass-media care au șocat managementul proiectului și Forța Aeriană canadiană. Sentimentul general al liderilor Avro Canada este ilustrat de declarația unuia dintre ei: „A existat ceva intimidant, că cel mai important secret al nostru a fost dezvăluit atât de ușor”.
În ianuarie 1954, Avro Canada și Departamentul Apărării canadian s-au apropiat de forțele aeriene americane cu o propunere formală de a lucra împreună. De atunci, proiectele firmei de a crea un luptător în formă de disc au fost finanțate prin contracte cu Forța Aeriană din SUA.
Video promotional:
În aprilie 1960, creierul „Avro Canada” - două modele experimentale ale aparatului „Avrocar” - a fost prezentat publicului. Din păcate, a devenit clar că muntele a născut un șoarece.
La suprafața pământului, vehiculele au zburat destul de constant, dar la o altitudine de peste 2,5 metri, s-a observat instabilitate, ceea ce ar putea duce la o răsturnare. Viteza maximă a vehiculelor a fost de 56 de kilometri pe oră. Drept urmare, în decembrie 1961, toate lucrările au fost încetate "din cauza expirării contractului".
Ecran de fum
Acum să vorbim despre stranietatea acestui caz. Modelele experimentale erau echipate cu motoare cu turboset, a căror putere era, evident, suficientă pentru a crea o pernă de aer!
Într-un raport oficial din 8 noiembrie 1948, colonelul Howard McCoy, comandantul Direcției de logistică a forțelor aeriene din Statele Unite, a răspuns unei solicitări a șefului serviciilor de informații aeriene ale Statelor Unite, generalul general Charles P. Cable: „În timp ce ambarcațiunile în formă de farfurie pot fi făcute pentru a zbura, vor avea caracteristici de zbor slabe. în combinație cu o rază scurtă de acțiune și altitudinea de zbor scăzută, în prezența modurilor de mișcare disponibile (elice sau motoare cu jet).
Fiabilitatea acestei concluzii a fost ilustrată cel mai remarcabil 12 ani mai târziu, în timpul testelor oficiale ale aparatului Avrocar. Se ridică întrebarea: de ce să cheltuim milioane de dolari bugetari pentru implementarea unui proiect evident imposibil ?!
Dar americanii practici au investit bani în Avro Canada dintr-un motiv. Mulți ani mai târziu, locotenentul american al Forțelor Aeriene, George Edward, a declarat că el, ca și alți specialiști care au participat la lucrările la Avrocar, știa de la bun început că munca lor nu va aduce rezultatele dorite, dar „proiectul a fost continuat ca o acoperire a jurnaliștilor”. …
Conform documentelor recent declasificate, un grup special de ingineri a existat din 1952 până la finalizarea proiectului în 1961. A fost cunoscută sub numele de „Echipa de proiecte speciale” și a fost condusă de Frost. Ea a lucrat la crearea unei întregi familii de dispozitive sub forma unui disc, care, în caracteristicile lor, trebuia să-i scoată în evidență pe faimoșii avioane. Astfel, în cadrul „Proiectului 1794” a fost dezvoltat un luptător-interceptor rotund, capabil de o viteză de patru mașini (4800 de kilometri pe oră) la o altitudine de 100.000 de metri.
Să cităm mărturia lui Jack Pickett, care a lucrat într-o editură militară în anii 1960-1970. În 1967, după instrucțiunile adjutantului comandantului bazei aeriene McDill (Tâmpa, Florida), Pickett a pregătit material despre istoria aeronavelor americane experimentale. Lui i s-a permis să viziteze zonele de parcare închise unde erau amplasate diferitele tipuri de aeronave testate vreodată la baza aeriană. La unul dintre locurile îndepărtate, a găsit patru „discoplanuri”: 6, 12, 21 și 35 de metri în diametru. Potrivit acestuia, Forțele Aeriene SUA aveau o escadrilă specială Forțele Viitoare de comandă aeriană de lungă durată, care era înarmată cu diferite tipuri de discoplanuri. Escadrila a fost staționată la Carswell AFB (Fort Worth, Texas), apoi a fost transferată la James Connolly AFB (Waco, TX). Pichetul a văzut numeroase fotografii cu „discoplanuri”inclusiv formarea zborului în cantitate de până la 50 de unități.
Urmă germană
Pichetul a reușit să afle că lucrările la „discoplanele” au început în 1943, dar nu în Canada sau SUA, ci în Germania nazistă! Acestea au fost efectuate la uzina BMW - Heinkel din Dresda sub conducerea generalului locotenent Walter Dornberger și SS Sturmbannführer Werner von Braun, care a supravegheat și programul german de rachete. Într-o răsucire postbelică, acești oameni au contribuit decisiv la programul spațial american.
Echipa germană de dezvoltare a fost condusă de dr. Richard Mite, care a lucrat la divizia de motoare rachetă BMW din Berlin. Primele teste de prototip au avut loc în primăvara anului 1944. După încheierea războiului, la recomandarea lui Wernher von Braun, Mite a ajuns la un centru de cercetare al Forțelor Aeriene din SUA (Wright Field, Ohio). Ulterior, Mite a lucrat la un centru de rachete, apoi a fost trimis în Canada pentru a participa la proiectele firmei Avro Canada. Până în 1955, Mite a finalizat construcția „discoplanului”, al cărui prototip a fost testat în 1944 în Germania. Primele teste au avut loc la Malton, urmatoarele au fost efectuate la Edward AFB. Pichetul a susținut că „discoplanele” pe care le-a văzut au zburat în mod repetat în spațiul aerian al URSS.
Există, de asemenea, o urmă germană în fișierul personal al șefului "Proiectului Y" Frost. Începând din 1942, a lucrat la De Haviland, unde au fost studiate aeronave germane capturate după încheierea războiului. Un document a fost găsit în Arhivele Naționale din Canada care arată că Frost a călătorit în Germania de Vest în 1953. Acolo, în cadrul ceremoniei de inducție oficială a ofițerilor de informații britanici și canadieni, Frost a întâlnit un inginer aeronautic german, care a susținut că în 1944-1945, lângă Praga, a participat la crearea unei aeronave sub forma unui disc. Dispozitivul nu a fost doar construit, ci și testat cu succes. A fost acest misterios inginer Mite sau unul dintre membrii echipei sale, în acest moment este dificil de judecat.
Dar ce zici de concluzia lui Howard McCoy conform căreia motoarele cu jet convenționale nu erau potrivite pentru aeronavele acestui design? Este posibil ca în Al treilea Reich să fie create motoare de tip fundamental fundamental.
Unul dintre rezultatele înfrângerii Germaniei în Primul Război Mondial a fost restricția impusă dezvoltării tipurilor tradiționale de arme. Pentru a evita această limitare, conducerea țării a fost obligată să investească în dezvoltarea tehnologiilor militare neconvenționale, inclusiv în dezvoltarea de surse alternative de energie. În 1938, într-o scrisoare către ministrul Culturii din Baden Wacker, SS Reichsfuehrer Himmler scria: „Există multe lucruri pe care nu suntem în stare să le înțelegem. Dar ele trebuie folosite, inclusiv de către amatori.
Nu lăsa geniul din sticlă
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, evoluțiile germane s-au îndreptat către aliații din coaliția anti-Hitler. Dar introducerea deschisă a unor astfel de tehnologii radicale a fost imposibilă, deoarece aceasta reprezinta o amenințare pentru monopolurile aviației și complexul energetic „tradițional”. De asemenea, era imposibil să îngropi aceste tehnologii: exista pericolul ca aliații de ieri din coaliție să le folosească. Pentru a nu lăsa geniul din sticlă, a fost propusă o versiune care explica aspectul dispozitivelor cu caracteristici tehnice neobișnuite pe cer exclusiv printr-o „prezență extraterestră”. Această versiune se potrivește organic primului boom binecunoscut în observarea „obiectelor zburătoare neidentificate” din Statele Unite, care a avut loc în 1947-1952.
Desigur, ar fi o greșeală să se reducă problema OZN-urilor doar la manifestările tehnologiilor „miraculoase” care se dezvoltă în adâncul laboratoarelor secrete. După cum a spus celebrul scriitor și filozof polonez Stanislav Jerzy Lec. trebuie să fim întotdeauna pregătiți pentru „faptul că, în realitate, totul nu este deloc la fel ca în realitate”.
Revista: Secretele secolului XX №22. Autor: Alexey Komogortsev, Grupul de cercetare interdisciplinară „Originea civilizațiilor
