În 1921, pe 24 iulie, a avut loc un dezastru de tren cu consecințe politice foarte mari. Șapte persoane au murit în ea, șase la fața locului, una a murit mai târziu. Printre morți s-au numărat proeminenți bolșevici, doi tovarăși germani - Oskar Gelbrück și Otto Strupat, precum și Fyodor Andreevich Sergeev. Acesta din urmă este nimeni altul decât legendarul tovarăș Artem - un susținător ardent al autonomiei Donbass, unul dintre fondatorii legendarei Republici Donețk-Kryvyi Rih și președintele Consiliului Comisarilor Poporului său. Moartea sa este încă controversată. Cineva spune că a fost un dezastru fără niciun fel de urme politice, doar un accident tragic. Și cineva, amintindu-și de lupta Artyom cu bolșevicii ucraineni pentru autonomia DKR ca parte a RSFSR, în timp ce ei insistau pe includerea republicii în Ucraina, crede că poatea fost un asasinat politic. Mai mult, pe lângă tovarășii ucraineni care au distrus republica în lupta aparatului, Artyom avea destui dușmani - avea o personalitate prea strălucitoare.
S-ar părea, unde se află Trotski
Uneori, în studiile lor de conspirație, oamenii ajungeau la punctul în care au început să suspecteze că Artyom era aproape liderul proletariatului mondial. De asemenea, cu ideea sa despre DKR, Artem a intervenit în implementarea politicii naționale a lui Lenin. Cineva credea că este logic că Stalin ar fi avut o mână în moartea carismaticului bolșevic de la Donetsk. Și asta în ciuda faptului că după moartea tatălui său, fiul lui Artem a devenit elevul lui Stalin. În ceea ce privește fiul însuși, care, de asemenea, nu credea în motivele tehnice ale catastrofei, el credea că moartea tatălui său poate fi benefică pentru Troțki. Cert este că, potrivit fiului lui Artyom, șinele pe care se deplasa trăsura erau într-un singur loc pline de pietre. Și, așa cum s-a spus, Dzerzhinsky a remarcat că pietrele de la sine nu apar pe cărări, nu cad din cer. Și tocmai în acest moment, Artyom, după instrucțiunile lui Vladimir Lenin, organiza organizația internațională a minerilor. Inclusiv, pentru a contracara, așa cum s-a spus, toată câștigarea puterii influenței lui Troțki.
Mașina aeriană este o afacere riscantă
Dar este foarte posibil ca aceștia să aibă dreptate, care nu văd nicio politică în accidentul auto care a dus la moartea lui Artyom. Cert este că la acea vreme nu era doar un caz nou. Cei mai riscanți pionieri ai transportului feroviar din diferite țări au fost angajați în acest sens - romantici și, într-o oarecare măsură, aventurieri. Și apropo, toate, într-o formă sau alta, într-o măsură sau alta, au eșuat.
Video promotional:
Avion pe șine
Ideea principală care i-a ghidat pe inventatorii automobilelor aeriene (deși se spune cu voce tare - prima mașină aeriană, creată în 1917 în Germania, a fost o autostradă cu elice), a fost, desigur, viteza de mișcare pe șine. Mai degrabă, creșterea sa. Iar când vine vorba de viteză, această componentă a reușit. Unele construcții au dezvoltat viteze fantastice chiar și în conformitate cu standardele de astăzi. Dar nu a fost posibil să faceți față altor probleme, în urma cărora ideea a fost abandonată în cele din urmă după câteva decenii. În Statele Unite, testele legate de mașina aeriană au avut loc la mijlocul anilor șaizeci. Și în Uniunea Sovietică, dar deja în anii șaptezeci, au fost testate chiar și autoturisme cu prototipuri cu motoare turbo. Cu toate acestea, elicea ca propulsie pentru mașini s-a dovedit a fi prea periculoasă și zgomotoasă. Si cel mai important,în timpul exploatării unor astfel de mașini, calea ferată în sine a fost distrusă.
Aeronavă pe roți
Germanii au fost întotdeauna celebri pentru setea lor de evoluții tehnice revoluționare. Nu este de mirare că prima mașină aeriană, așa cum s-a menționat mai sus, s-a născut în Germania. Dar acestea erau flori. Boabele au început să se coacă până în 1929, când inginerul aeronautic Franz Krueckenberg a decis, se pare, să combine evoluția aviației cu transportul feroviar. El a fost cel care a prezentat unui departament atât de respectat ca Feroviarul Imperial German, proiectul unei autostrăzi de mare viteză cu elice. Conducerii lucrătorilor feroviari germani le-a plăcut ideea. Au fost alocate fonduri pentru implementarea proiectului. Și un an mai târziu, a apărut o mașină aeriană, care seamănă izbitor cu o aeronavă, dar pe roți. Apropo, acest monstru ghemuit de douăzeci și cinci de metri nu avea de obicei căruțe pentru transportul feroviar. Existau exact două axe ale roților și despărțite de nouăzeci de metri. Mașina aeriană a primit numele corespunzător - "Zeppelin Rail".
Viteza ucide
Toată lumea urmărește viteza. În aer, pe autostradă, pe șine. Și în sport? Când tânărul Tyson, acesta, dacă nu știe cineva, un boxer de excepție, a încercat să „pompeze” greutățile pentru a lovi mai tare, mentorul aproape că a luat aceste jucării de fier de la el și l-a obligat să se angajeze în exerciții anaerobe și de viteză, oferind sarcini de neconceput. Și în același timp, a repetat: „Viteza ucide!”. Ce a făcut tânărul Tyson în ring, toți fanii boxului știu perfect. Ce nu poți face pentru viteză! Și Franz Krueckenberg cu „Rail Zeppelin” a făcut totul astfel încât numai el să poată dezvolta super viteze. Greutatea mașinii sale aeriene a fost incredibil de mică pentru transportul feroviar de atunci - „doar” puțin mai mult de douăzeci de tone. Mașina era echipată cu un motor BMW de șase sute cincizeci de „cai”, cu o formă de țigară simplificată, un elice puternic. Drept urmare, creierul lui Krueckenberg ar putea atinge o viteză de două sute treizeci de kilometri pe oră. De acord, acest lucru pare chiar un rezultat foarte serios. Adevărat, totul s-a încheiat cumva decolorat. În primul rând, mașina aeriană a fost vândută. Și apoi, în 1939, au fost tăiați complet în metal pentru nevoile de apărare.
Toată lumea urmărește viteza. În aer, pe autostradă, pe șine. Și în sport? Când tânărul Tyson, acesta, dacă nu știe cineva, un boxer de excepție, a încercat să „pompeze” greutățile pentru a lovi mai tare, mentorul aproape că a luat aceste jucării de fier de la el și l-a obligat să se angajeze în exerciții anaerobe și de viteză, oferind sarcini de neconceput. Și în același timp, a repetat: „Viteza ucide!”. Ce a făcut tânărul Tyson în ring, toți fanii boxului știu perfect. Ce nu poți face pentru viteză! Și Franz Krueckenberg cu „Rail Zeppelin” a făcut totul astfel încât numai el să poată dezvolta super viteze. Greutatea mașinii sale aeriene a fost incredibil de mică pentru transportul feroviar de atunci - „doar” puțin mai mult de douăzeci de tone. Mașina era echipată cu un motor BMW de șase sute cincizeci de „cai”, cu o formă de țigară simplificată, un elice puternic. Drept urmare, creierul lui Krueckenberg ar putea atinge o viteză de două sute treizeci de kilometri pe oră. De acord, acest lucru pare chiar un rezultat foarte serios. Adevărat, totul s-a încheiat cumva decolorat. În primul rând, mașina aeriană a fost vândută. Și apoi, în 1939, au fost tăiați complet în metal pentru nevoile de apărare.
Scotsman cu resurse
Inginerul scoțian George Benny a luat o altă cale. Dar obiectivul era și viteza de mișcare. A decis să folosească un monorail și unul suspendat. Ideea era să folosești un sistem de armături de fier la o înălțime de zece metri. Mașina cu aer suspendat trebuia să se deplaseze pe această rută. Și nu cu una, ci cu două elice. Cel din față trage, cel din spate împinge. Problema era că Benny nu avea bani. Dar era încăpățânat. Timp de nouă ani, el a reușit într-un fel miraculos să găsească fonduri și să-și construiască propria piesă. Și construit în 1930. Nu departe de Glasgow. Este adevărat, pista avea doar un sfert de milă. Prin urmare, viteza cu care inventatorul conta, două sute de kilometri pe oră, nu a putut fi dezvoltată pe o distanță atât de scurtă.
Un sfârșit ingrozitor
Benny s-a încheiat și mai trist decât omologul său german. Nu a găsit niciodată banii pentru a construi un drum cu drepturi depline, deși a dedicat șapte ani lungi în acest sens. Fiecare a fost foarte fericit cu invenția sa. Dar asta este totul. Drept urmare, inventatorul a căzut în sărăcie și și-a încheiat zilele într-un azil. Iar telecabina pentru mașinile aeriene de mare viteză a rămas un vis.
Războiul civil nu este o piedică
Dar aceasta este totul, ca să spunem așa, descoperiri străine. Și între timp, în ciuda revoluției, a războiului civil și a devastării, în Rusia sovietică a existat un inventator la fel de riscant. Totuși, în Rusia la acea vreme mulți erau oameni extrem de riscanți. Pe scurt, numele inventatorului era Valerian Abakovsky, era leton și lucra în Cheka. În Tambov. Un șofer. Acesta este, din nou, un techie. Și, de asemenea, un inventator autodidact. Tot el a fost bântuit de ideea călătoriei de mare viteză cu calea ferată. Așa că, la începutul anilor XX, Abakovski a luat un cărucior și a orbit o mașină aeriană din el. Și, apropo, a orbit cu succes.
Tragedie lângă Moscova
Scriu lucruri diferite. Se pare că Abakovsky și-a condus de mai multe ori mașina aeriană de-a lungul căii ferate. Alungat cu succes. Pe 24 iulie, o delegație a celui de-al treilea Congres al Cominternului a decis să utilizeze această metodă de călătorie pentru a călători de la Moscova la Tula pentru a se întâlni cu lucrătorii de acolo. În delegație erau aproximativ douăzeci de persoane. Inclusiv străinii. Artyom a condus totul. Mișcarea a fost condusă de Abakovsky. Așadar, practic „am zburat” către Tula. Se pare că chiar au dezvoltat o viteză de aproximativ o sută patruzeci de kilometri pe oră. Iar la întoarcere, mașina a plecat de pe șine. Se crede că viteza în acest moment a fost de optzeci și cinci de kilometri pe oră. Șapte persoane au fost ucise. Inclusiv însuși Abakovski. Și Artem.
Care este motivul?
După cum sa menționat chiar la începutul materialului, mulți au văzut și încă văd un motiv politic în această tragedie. Dar versiunea oficială: motivul era starea teribilă a căilor ferate.
Abakovski a creat un aparat rapid și ușor. Dar nu am luat în considerare starea proastă a drumurilor. Din când în când, ar fi trebuit să cânte o glumă crudă. Și așa s-a întâmplat. Și această versiune pare destul de plauzibilă. Un exemplu este experiența din Ucraina, când înainte de Campionatul European de Fotbal din 2012, autoritățile ucrainene au cumpărat trenurile electrice coreene de mare viteză „Hyundai”. Deci, pentru funcționarea lor normală, a fost necesară reconstrucția căii ferate și a rețelei de contact în unele locuri. Și, la fel, după campionat, iarna, pasagerii acestor trenuri s-au trezit de mai multe ori într-o situație penibilă din cauza defecțiunilor. A fost nevoie de timp pentru a adapta trenurile electrice coreene la realitățile feroviare ucrainene.
Mark Raven
