Pe site-ul FBI, persoana implicată în acest dosar penal este listată în secțiunea „Istoric”. Aceeași secțiune descrie atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, care au ucis aproape trei mii de oameni, acțiunile gangsterului Al Capone, la ordinul căruia criminalii rivali au fost împușcați în loturi și aventurile faimosilor Bonnie și Clyde, care au fost remarcate și pentru jafuri și crime.
Mulți, mulți entuziaști încearcă să-și rezolve secretul de zeci de ani. Până la urmă, chiar numele adevărat al criminalului este încă necunoscut, căruia îi sunt dedicate melodii, filme, emisiuni TV și cărți, multe cărți. Până în prezent, un singur lucru poate fi declarat cu siguranță - persoana implicată în acest dosar penal nu este un criminal sau un terorist.
Pasager cu probleme la zborul 305
La 24 noiembrie 1971, un bărbat din patruzeci de ani, care s-a identificat drept Dan Cooper (nimeni nu a cerut documente la acea vreme), a cumpărat un bilet Northwest Orient Airlines pentru zborul 305 Portland-Seattle în numerar.
Aspectul său era complet lipsit de semnificație, un fel de om de afaceri din clasa de mijloc - un costum, o cravată neagră (va juca încă un rol în această poveste), o cămașă albă călcată.
Chiar înainte ca avionul să înceapă să se deplaseze, pasagerul de pe scaunul 18-C din ultimul rând a cerut un bourbon și sifon.
După ce Boeing 727 a decolat, a înmânat o notă însoțitorului de zbor, în vârstă de 23 de ani, Florence Schefner. Însoțitorul de zbor, obișnuit cu atenția sporită a pasagerilor bărbați, a introdus-o pur și simplu în buzunar. Dar ocupantul scaunului 18-C a fost destul de persistent și l-a determinat pe Florence să citească nota.
Video promotional:
„Am o bombă în servietă. Dacă este necesar, o voi exploda. Vreau să stai lângă mine. Aceasta este o răpire . Acest lucru a fost scris pe o bucată de hârtie cu majuscule.
O schiță FBI din 1972 a lui D. B. Cooper.
Steaua înspăimântată s-a așezat lângă pasagerul periculos. Dan Cooper și-a deschis servieta ieftină și i-a arătat o grămadă de fire și niște brichete roșii. La cererea sa, stewardesa a notat o listă de cerințe pentru proprietarul unui portofoliu dificil - 200.000 USD în numerar (ținând cont de inflație acum este de aproximativ 1,2 milioane USD), patru parașute - două de rezervă și două principale. „Și nu glume. Sau voi exploda avionul."
Florența a luat nota comandantului aeronavei. Când s-a întors, străinul misterios, purtând ochelari de soare până atunci, fuma și discuta cu o altă însoțitoare de zbor, Tina Maclowe.
Tina l-a întrebat de ce a decis să deturneze linia acestei linii aeriene. "Acest lucru nu se datorează faptului că am râvnă împotriva companiilor aeriene", a răspuns pasagerul. „Pentru că totul mă enervează”.
În timp ce Cooper se confruntă cu însoțitorii de zbor, piloții raportează cerințele deturnatorului către dispeceratii din Seattle, care notifică deja departamentele relevante. Președintele Northwest Orient Airlines dă măsuri pentru răscumpărare și ordonă echipajului să urmeze cerințele deturnatorului.
În direcția lui Cooper, avionul aterizează în Seattle și este condus către o zonă îndepărtată, bine luminată, în ploaia care se revarsă. Avionul ordonă închiderea tuturor ferestrelor cu perdele.
Câteva ore mai târziu, zece mii de facturi marcate de douăzeci de dolari (agenții FBI au transcris fiecare dintre ele pe microfilm) și parașutele sunt aduse la bord. Pasagerul pune jos modelele armatei și le alege pe cele civile, cu un inel de tragere. După aceea, eliberează toți pasagerii (36 de persoane) și o parte a echipajului - rămân la bord doar comandantul, copilotul, inginerul de zbor și stewardesa.
În timp ce avionul este alimentat la cererea lui Cooper, el explică echipajului planul său de acțiune. Ce vrea el este acesta: pentru ca avionul să zboare spre sud-est spre Mexico City, cât mai încet, la maximum trei kilometri. Sasiul trebuie eliberat si interiorul sigilat.
După câteva discuții, Cooper este de acord să zboare la Reno (Nevada) - i s-a explicat că aeronava pur și simplu nu va ajunge în Mexico City dacă cerințele sale sunt îndeplinite. Avionul solicită coborârea scării de coadă în timpul decolării, ei îi explică că acest lucru este și nerealist.
În jurul orei 19:40, Boeing 727 a taxat pentru decolare cu cinci persoane la bord. După aproximativ 15 minute de zbor, Cooper cere ca însoțitorul de zbor să coboare rampa de coadă. Ea îi explică că este periculos. „Bine, o voi face singur”, spune Cooper și ordonă însoțitorului de zbor să meargă în cabina de pilotaj. La aproximativ 20:00, echipajul își dă seama că Cooper a eliberat scara cozii. La ora 20:13, coada aeronavei se agită brusc.
Nimeni nu a văzut momentul saltului său - nici echipajul Boeing, nici piloții de aeronave militare care însoțeau linerul. Dar un lucru se poate spune cu siguranță - în acel moment, căptușeala zbura în întuneric de ton peste o zonă împădurită, foarte slab populată.
Reconstrucția saltului lui Cooper.
Două ore mai târziu, avionul aterizează în Reno. El este întâmpinat de o delegație reprezentativă - polițiști, agenți FBI.
Singurul lucru lăsat la bord de pasagerul „Dan Cooper” a fost o cravată, o agrafă, două din patru parașute, un număr mare de mănuși de țigară și un total de 66 de amprente.
Oprește avionul - o să cobor
Asta nu înseamnă că America nu a întâlnit anterior deturnarea aeronavelor. Din mai 1961 până în ianuarie 1973, au fost aproape 160 de astfel de cazuri. Mai mult, în stadiul inițial al acestei epidemii, deturnatorii au cerut în general să fie duși în Cuba - revoluția tocmai a câștigat acolo, iar Insula Libertății părea a fi un astfel de paradis socialist la 90 de kilometri de coasta SUA.
Cei care doresc să intre în „primul stat socialist din emisfera occidentală” au inclus astfel de persoane exotice, ca un fost pacient de spital psihiatric, cu un fiu în vârstă de trei ani, un student înarmat cu spray de insecte și un soldat al forțelor speciale pensionate care a susținut că va ucide pe Fidel Castro cu mâinile goale.
Însă Cuba nu a atras doar avioanele de avioane pentru pasageri. O anumită marină de origine italiană a fugit astfel la Roma de la un tribunal militar, iar un marinar dezertor și iubita sa din Guatemala au putut ajunge la Buenos Aires.
Au existat și acțiuni „politice” strălucitoare. În iunie 1972, Willie Roger Holder și Catherine Mary Kirkow au deturnat un avion Western Airlines când se pregătea să aterizeze în Seattle. În acest fel, ei au dorit să obțină eliberarea activistei negre Angela Davis (în URSS au fost apoi compuse dull-uri hooligan despre ea) și să o ducă în Vietnamul de Nord. Cu toate acestea, nu au reușit.
În același timp, chiar și în mijlocul pirateriei aeriene, transportatorii aerieni au refuzat să introducă măsuri stricte de control, dar au preferat cumva să negocieze cu deturnatorii. Doar un procent din pasageri au trecut prin detectoare de metale și numai vânzătorii de bilete au decis cine să verifice și cine nu. De ce?
Pentru că companiile aeriene se temeau că pasagerii ar refuza călătoriile aeriene dacă ar fi tratați ca niște infractori obișnuiți - să inspecteze bagajele etc. Aceasta a fost explicația.
Așadar, nu este surprinzător faptul că pirații aerieni ar putea purta la bord o mitralieră într-un caz de trombon (acest lucru s-a întâmplat în 1972), grenade, cuțite, pistoale încărcate și chiar cutii de benzină.
Screeningul fizic al tuturor pasagerilor a fost introdus abia în ianuarie 1973, după ce autoritățile au realizat că aeronavele pot fi folosite ca arme de distrugere în masă. În noiembrie 1972, piloții care au confiscat o altă navetă au amenințat că o trimit la Oak Ridge National Laboratory din Tennessee, dacă nu li se plăteau 10 milioane de dolari.
Când regimul a fost întărit, epidemia pirateriei aeriene din Statele Unite a ajuns la nimic.
„Caut pompieri, căuta poliție, caută fotografi”
Agenților FBI le-a fost clar că „Dan Cooper” nu a fost numele real al deturnatorului. Dar aceasta nu a fost în niciun caz singura problemă cu care s-au confruntat oamenii legii.
FBI-ul se concentrează pe D. B. Cooper.
La cinci zile de la incident, FBI a circulat cu un portret desenat de mână al suspectului. O mulțime de mesaje a căzut asupra biroului - inițiativa cetățenilor a visat un pirat la fiecare colț. Poate pentru că piratul aerian a avut un aspect absolut obișnuit, de nerecurat.
Peste o mie de persoane și elicoptere au fost implicate în pieptănarea zonei presupusei aterizări a deturnatorului. Agenții FBI au intervievat fermierii locali. Nimic, nici urmă.
A început și a „rezolvat contingentul” - unul dintre primii interogați un rezident din Oregon, Dee Bee Cooper, care avea deja probleme cu legea. Cooperul acesta nu mai era. Dar un reporter local, care s-a grăbit să prindă această poveste până la termen, a confundat pseudonimul hijackerului și numele și prenumele interogatului. De atunci, fanul lui Boeing cu o scară de coadă în presă a fost numit doar așa - „Dee B Cooper”.
Adevăratul McCoy
Biroul bănuia cu greu că atunci acesta era doar începutul vânării invizibilității, care ar dura nu ani, ci decenii. Iar suspecții nu vor fi zeci, ci sute.
La scurt timp după misterioasa dispariție a „DeB Cooper”, FBI a avut un „suspect perfect” - veteran de război din Vietnam, fost pilot de elicopter Richard McCoy.
Cert este că la câteva luni după incidentul cu Northwest Orient Airlines, McCoy a deturnat un Boeing 727 exact în același mod ca și Cooper. Dar a cerut o răscumpărare mai mare - 500 de mii de dolari - și a fost înarmat cu un pistol și o grenadă.
La doar câteva zile, poliția a arestat piratul aerian la propria casă. McCoy a fost condamnat la 45 de ani de închisoare, dar a scăpat din închisoarea federală din Pennsylvania, în 1974, iar ulterior a murit într-un schimb de focuri cu pisicile.
Richard McCoy.
În 1991, unul dintre numeroșii anchetatori entuziaști implicați în cazul McCoy a scris o carte care susține că pilotul veteran și Cooper sunt una și aceeași persoană. Se presupune că familia sa a susținut că clipul de cravată lăsat de Cooper în avion a aparținut lui McCoy.
În 1972, un număr de 15 persoane au încercat să reproducă faza lui Cooper. Toți au fost prinși.
„Statele Unite în 1971 era o țară în război cu ea însăși, a fost o perioadă de tulburări cutremurătoare. În 1971, economia a început să scadă și a fost însoțită de o contracultură înfloritoare. Numărul de amenințări cu bombe și explozii în clădirile guvernamentale a fost unul ridicat.
Orașele interioare s-au transformat în ghetouri. Pierdem războiul din Vietnam și soldații se întorceau acasă dependenți de eroină. Ideea de bază era că nu exista control. Țara a înnebunit, paranoia a prins națiunea . Așa descrie jurnalistul Jeffrey Gray, autor al avioanelor Avion: The Hunt for DeB Cooper, care descrie spiritul vremii.
Cine este acest „Dee B. Cooper”? DB Cooper a avut complici pe teren sau a acționat singur? A supraviețuit saltului de la Boeing? FBI-ul a căutat cu durere răspunsuri la aceste și multe întrebări și chiar a efectuat un experiment de investigație în aer, imitându-i saltul.
„Am presupus inițial că Cooper a fost un parașutist cu experiență, poate chiar un parașutist”, a explicat agentul special al FBI Larry Carr, care a condus ancheta din 2006 până la finalizarea acesteia în 2016.
„Dar după câțiva ani am ajuns la concluzia că nu este cazul. Nici un singur parașutist cu experiență nu va sări în întunericul intens, în ploaie, în momentul în care vântul îți lovește fața cu o viteză de trei sute de kilometri pe oră, în pantofi și o pelerină de ploaie. Este foarte riscant.
În total, agenții FBI au intervievat sute de persoane, peste o mie de suspecți au fost implicați în caz. Unele dintre ele au fost indicate de psihici, altele de către membrii familiei suspecților.
Schițe FBI - Apariția lui Cooper în progresia vârstei.
În iulie 2016 - după 44 de ani, șapte luni și 18 zile de investigații fără rod - biroul a anunțat că suspendă ancheta. Mai mult, dovezile materiale în acest caz nu au crescut foarte mult.
Da, în 1980, o parte din răscumpărare a ieșit la suprafață - Brian Ingram, în vârstă de opt ani, a găsit un pachet pe jumătate putred care conținea 5.800 de dolari într-un rucsac de pe malurile râului Columbia, în apropiere de Vancouver, Washington. Numerele de serie corespundeau bancnotelor utilizate pentru răscumpărare. FBI-ul a pieptănat zona înconjurătoare, dar în zadar.
În 2011, particule de titan au fost găsite pe o cravată lăsată de DeB Cooper la bord. Acest lucru a făcut posibilă concluzia că a lucrat fie în industria metalurgică, fie într-un fel de producție chimică. Aici, poate, toate urmele. (Analiza amprentelor lăsate pe avion nu a dat nimic.)
FBI a suspendat ancheta. Însă nimic nu i-ar putea opri pe cei cărora le place să rezolve secretele criminale (la urma urmei, puteți câștiga bani în plus pentru asta).
Lista „Coopers”
Candidații pentru rolul „DeB Cooper” au inclus un trezorier care lucra pentru o companie aeriană locală, un angajat al magazinului care a dispărut în mod misterios înainte de Ziua Recunoștinței în 1971, avioane veterane din Vietnam și chiar un profesor de colegiu.
După deturnarea avionului și desfășurarea „vânătoarei unui bărbat” pe scară largă în câteva săptămâni, redactorii ziarelor americane au primit șase scrisori, presupuse de la „Dee B Cooper”.
În trei litere, textul a fost pliat folosind cuvinte decupate din ziare și reviste, două au fost tastate, iar alta a fost scrisă de mână. Cinci scrisori au fost semnate de „Dee Bee Cooper”, autorul celui de-al șaselea semnat fără fantezie - „Rich Man”. FBI a analizat scrisorile și a ajuns la concluzia că aceasta este munca escrocherilor.
În 1985, a fost publicată cartea „Dee B. Cooper: Cum a fost cu adevărat”. Acesta s-a bazat pe un interviu cu o femeie pe nume Clara, care a susținut că s-a întâlnit cu deturnatorul la două zile după incident, după care s-a îndrăgostit de el.
În 2000, US News și World Report au raportat că un anumit Duyan Weber i-a spus soției sale pe patul său de moarte că este Cooper. FBI și-a examinat amprentele și ADN-ul și l-a identificat ca un impostor.
Șapte ani mai târziu, un anumit Lyle Christiansen a contactat detectivii unei agenții private, susținând că fratele său Kenny, „fără niciun dubiu”, este chiar Cooper.
În 2015, mass-media a devenit fascinată brusc de persoana unui anumit Dick Lepsi, un manager de magazin alimentar care a dispărut cu doi ani înainte de deturnarea unui avion din Northwest Orient Airlines. Se pare că rudele sale l-au identificat dintr-o fotografie. Și, apropo, cravata a fost un element indispensabil pentru asistenții magazinului.
A existat, de asemenea, o anumită Barbara Dayton, care a susținut că este „Dee B Cooper” - înainte de a fi supusă unei operații de realocare de gen.
Imagine compusă a lui Cooper și o fotografie a Rackstrow.
În august 2018, pensionarul din Indiana, Rick Sherwood, fost ransomware militar, a făcut o declarație senzațională că a reușit să descifreze mesajele secrete conținute chiar de scrisorile pe care jurnaliștii le-au primit imediat după incident. Și mai mult - pentru a stabili cine se ascundea în spatele pseudonimului "Dee B Cooper". Se presupune că este vorba despre un rezident din California, pe nume Robert Rockstro, un pilot, un veteran al războiului din Vietnam.
Interesant este că executorul de coduri retras nu a acționat din propriul său interes, ci la îndemnul cineastului documentar Thomas Colbert, un producător din California, care a fost în cazul Cooper de mai bine de un deceniu.
În 2016, Colbert a publicat o carte în care a susținut că Robert Rockstro este „DB Cooper” și chiar a susținut că cunoaște trei complici ai piratului aerian. Echipa Colbert de pensionare a forțelor de ordine a intervievat membrii familiei, foști colegi și prieteni ai Rockstro.
Rockstro a fost, de asemenea, sub suspiciunea FBI. Însă în anii 1980, biroul l-a lăsat pe lista Cooper. Colbert susține că FBI nu vrea să investigheze dovezile pe care le-a colectat, de atunci va trebui să admită că anchetatorii amatori sunt mai deștepți decât agenții federali.
Numele lor este legiune
În ianuarie 2019, o altă carte a fost publicată în SUA, al cărei autor susține că dezvăluie „secretul secolului”.
Joe Koenig, fost ofițer de poliție din Michigan, și-a intitulat opusul, În căutarea adevărului: I Am Dee B. Cooper. Cartea se bazează pe mărturia unui anume Karl Lorin, care crede că cel mai cunoscut pirat aerian din America a fost prietenul său Walter Recka, care a servit în forțele aeriene.
Reka a murit în 2014, la vârsta de 79 de ani, dar prietenul său Lauryn a înregistrat ore de conversații în timpul cărora parașuta a dezvăluit detalii despre deturnarea care nu au fost eliberate către FBI.
Pe scurt, odiseea „DeB Cooper” s-a desfășurat după cum urmează - a sărit dintr-un avion, a aterizat pe un copac uscat, și-a rupt piciorul. Dar, în final, a reușit să iasă la oameni și să ajungă la complicii săi.
"FBI-ul continuă să primească informații de la membrii publicului, dar până în prezent, niciunul dintre aceste indicii nu a dus la o identificare exactă a piratului", a comentat Biroul cu privire la figura unui nou candidat pentru "Coopers DP".
Motiv
Un prieten al lui Walter Rivers, comentând motivele care l-au obligat pe fostul parașutist să comită o crimă, își amintește că a spus deseori: „Mai bine să mori decât să trăiești în sărăcie”.
Și ce motivează multitudinea de exploratori amatori care încearcă (până acum, fără succes) să ajungă la fundul secretelor cele mai interioare pe care „DB Cooper” le-a dus deja cu el în mormânt?
A folosit toate elementele romantice ale crimei - niciun rău, niciun sacrificiu, o execuție iscusită, spune jurnalistul Jeffrey Gray.
„La vremea respectivă, oamenii voiau să vadă această persoană ca un erou care putea face ceva provocând autoritățile. A fost o modalitate de a scăpa de sentimentul propriei mele neputințe. "Dee B Cooper a fost capabil să preia pârghiile controlului și să regie marea dramă", spune Gray.
Proprietarul unui bar din zona în care „DeB Cooper” ar fi trebuit să iasă din pădure oamenilor, a formulat această idee într-un interviu cu un jurnalist american mai deschis: „Guvernul ne înnebunește mereu. Și în cele din urmă cineva a futut guvernul.
Autor: Alexey Bausin
