Oraș invizibil
În vara anului 1942, soarta întregului front sudic al URSS era decisă în apropiere de Sevastopol. Bătălia s-a desfășurat în jurul Sevastopolului, un port cheie pe Marea Neagră. Atacul asupra orașului a fost condus de unul dintre cei mai talentați și cruzi generali germani - Manstein.
El a lansat două atacuri teribile asupra orașului rezistent. Dar toate au eșuat. Sevastopol a ținut. De la mare, era păzit de puterea a 35 de baterii. Și pe uscat, pe drumul trupelor germane spre oraș se afla Champagne - un oraș fortăreaț subteran, inaccesibil pentru pătrunderea trupelor germane. Asediul a amenințat că va continua, și asta în ciuda superiorității militare și numerice complete a germanilor! Dar în dimineața zilei de 28 iunie, fortăreața subterană de la Champagne a decolat și s-a scufundat la pământ, îngropând o parte a Diviziei SS Panzer sub ea. În curând, a 35-a baterie a încetat să mai ofere rezistență, la care germanii nici măcar nu au putut să se apropie. Sevastopolul să fie deschis. Și în curând orașul a fost capturat de germani și distrus nemilos în timpul celui de-al treilea și ultimul asalt.
Dar cum și de cine a fost aruncat Champagne? De ce armele celei de-a 35-a baterii au devenit tăcute? A fost un ordin militar sau o trădare? Sabotaj sau trădare? Ce este acum ascuns în spatele grămezi de piatră răsucite în intestinele labirinturilor din Champagne? Despre ce sunt adâncimea de 600 de metri a celei de a 35-a baterii? Ce au văzut și observat martorii oculari ai acelor evenimente teribile? Și de ce a căzut Sevastopol? Vom răspunde la aceste și la multe alte întrebări penetrând chiar în adâncurile cetăților defensive ale orașului. Programul va prezenta filmări unice subterane și subacvatice, documente de arhivă rare și relatări ale martorilor oculari din acele zile eroice cumplite.
De ce a căzut Sevastopol de la cele patruzeci de secunde?
De ce germanii au ocupat Crimeea în noiembrie 1941 în câteva săptămâni, iar Sevastopol a căzut în iunie 1942? Mai mult, contrar afirmațiilor din Sovinformburo, nu a existat nicio evacuare, doar autoritățile au zburat și câteva zeci de persoane au ajuns pe țărmurile Caucazului pe navele navigabile situate în Sevastopol. Aproximativ o sută de mii de soldați au fost lăsați să se apere singuri.
Răspunsul la această întrebare a fost dat în zeci de cărți de autori sovietici și ruși. Germanii aveau un avantaj colosal în tancuri, artilerie și aviație. Monografiile unor istorici militari venerați literalmente orbesc de numele diviziunilor și brigăzilor infanteriei, iar tancurile inamicului, se dovedește, au străbătut Crimeea fără nicio organizație, precum bivolul, îmbrăcat în turme de 200-400 de piese.
Video promotional:
După „perestroika”, istoricii militari preferă să tacă despre mii de tancuri germane, dar dovedesc destul de convingător, cu numere și nume de nave, că până în mai 1942, aviația germană a reușit să blocheze efectiv Sevastopol, pierderile în tonajul navelor de transport sovietice au fost extrem de mari, iar Sevastopol a rămas fără alimente, combustibil lichid și, cel mai important - nici muniție.
Și în 2005, editura „AST” a publicat o carte a lui Alexander Shirokorad „Bătălia pentru Marea Neagră”, unde s-a dovedit cu cifre și referințe atât la documente sovietice germane, cât și anterior secrete, că germanii nu aveau deloc tancuri în Crimeea! Cu excepția, desigur, a două diviziuni de arme de autopropulsie de 75 mm de asalt pe șasiuul tancului T-III. În plus, în aprilie 1942, a 22-a Divizie Panzer, formată din 176 de tancuri, a fost livrată în Crimeea, dar a funcționat doar în Peninsula Kerch, unde Armata Roșie avea peste 500 de tancuri. Și imediat după capturarea lui Kerch, Divizia 22 Panzer a fost trimisă în perioada 21 - 24 mai către Armata a 17-a, care avansa în Caucaz.
În mai 1942, 1520 capturarea KV-1 și tancurile franceze S-35 au fost trimise la Sevastopol. Astfel, superioritatea în tancuri a fost de partea sovietică. A fost la fel și cu artileria. Oamenii și marinarii din Armata Roșie au arătat cu adevărat minuni de forță și eroism. Atunci de ce a căzut Sevastopol?
Cert este că, începând cu anii 1920, nucleul doctrinei navale sovietice a fost apărarea principalelor baze navale de forțele superioare ale flotei anglo-franceze. Prin urmare, de aproape 20 de ani, flota noastră practică lupta într-o poziție de artilerie a minelor. Mii de mine urmau să fie așezate în jurul bazelor și după ce au aruncat în aer o parte din navele inamicului, corăbiile și avioanele noastre urmau să contraatacă inamicul.
Din păcate, până în iunie 1941 nu exista un astfel de dușman pe Marea Neagră și nu putea fi. Flota românească de operetă (4 distrugătoare și un submarin) nu a reprezentat o amenințare serioasă și nu și-a părăsit apele teritoriale până la căderea Sevastopolului.
Britanicii i-au bătut bine pe italieni în portul Taranto, la Cape Matapan și în alte locuri. Navelor de luptă britanice au încasat orașele italiene cu impunitate. Flota italiană, în ciuda ajutorului germanilor, nu a putut face față transportului de trupe și muniții în Africa de Nord, acesta fiind principalul motiv al înfrângerii armatei lui Rommel.
Nici măcar nu vorbesc despre faptul că de la începutul războiului, Turcia și-a declarat neutralitatea fermă și până în mai 1944 nu a permis o singură navă de război a părților în război prin strâmtoarea sa. În plus, nici o navă germană de suprafață nu a putut trece prin strâmtoarea Gibraltar sub armele unei cetăți britanice. Și mai mult de două duzini de submarine germane și italiene au mers pe fund în timp ce încercau să traverseze Gibraltarul.
Cu toate acestea, comisarul popular al Marinei credea cu încăpățânare că flota italiană trebuie să invadeze Marea Neagră. Iar pe 22 iunie 1941, Flota Mării Negre a intrat în luptă cu italienii. În primele două luni ale războiului, cel puțin două duzini de submarine italiene și germane au fost scufundate, bărcile noastre au atacat navele italiene de mai multe ori, iar bateriile de coastă au deschis foc asupra italienilor. Din păcate, flota Duce s-a dovedit a fi virtuală.
Cel mai rău, la ordinul Moscovei, comandantul flotei Mării Negre, amiralul Oktyabrsky, a așezat mii de mine în largul coastei de sud a Crimeei, lăsând trei căi ferate înguste pentru trecerea navelor sale. A fost necesară trecerea pe două căi ferate (a treia nu a fost utilizată) doar în timpul zilei de zi și însoțită de minierele de la Sevastopol.
Fără mine, un croazier sau un distrugător ar putea veni la Sevastopol, descărcați și plecați în întuneric, din fericire în 1941-1942. Aviația germană nu avea radare la bord și nu acționa pe nave noaptea. Și din cauza minelor, timpul de tranzit al navelor și al navelor de transport de la Novorossiysk la Sevastopol a crescut de 2-4 ori. În unele cazuri, pe vreme rea, navele nu puteau trece deloc canalul îngust și s-au dus înapoi. Nici nu vorbesc despre faptul că peste douăzeci de nave de război și transporturi ale Flotei Mării Negre au fost aruncate în aer de minele lor de lângă Sevastopol.
Mai mult, amiralul Oktyabrsky, din nou prin ordin al comisarului poporului Kuznetsov, în noiembrie-începutul lunii decembrie 1941, a eliminat din Sevastopol aproximativ jumătate din muniție (mai mult de 8 mii de tone), jumătate din artileria antiaeriană, aproape tot personalul medical etc. Potrivit Departamentului de Artă Navală, nu a fost necesară exportul de muniție de artilerie. Așadar, în timpul întregului război, flota noastră a împușcat și a pierdut doar 20,6% din scoici de 305 mm, 18,6% din scoici de 180 mm, 25,9% din obuzele de 152 mm pentru armele lui Kane din numărul total de muniții disponibile. Bazele din spate erau literalmente ambalate cu muniție navală. De exemplu, muniția adusă la Batum a fost amplasată în grămezi pe dană până în mai 1942.
Până la începutul anului 1942, într-adevăr a existat un deficit de nave de transport pe Marea Neagră. Dar de ce atunci comanda flotei Mării Negre a scos din joc cele mai mari cinci nave de transport? Așadar, la începutul lunii noiembrie 1941, a început dezarmarea crucișătorului auxiliar (fost spargător de gheață) Mikoyan, iar la sfârșitul aceleiași luni, Mikoyan, împreună cu tancurile Sakhalin, Tuapse și Varlaam Avanesov, au trecut Bosforul și au plecat în Mediterana. mare. Cea mai bună linie de călători „Svaneti” a trecut Bosforul pe 22 iunie 1941, întorcându-se de la un zbor de pasageri în Orientul Mijlociu. Și „cineva” a decis să-l transforme într-o ramură plutitoare a Lubyanka. Drept urmare, căpitanul a stat la Istanbul până la 21 februarie 1942. Este curios că s-a dus la țărmurile natale cu 22 de ore înainte de încercarea nereușită a vieții ambasadorului german von Papen de către agenții NKVD din Ankara. Probabil că aceasta este o coincidență?
Desigur, cartea lui Shirokorad a stârnit furia și indignarea istoricilor oficiali. Și tot așa, în numărul din octombrie (2007) „Voenno-istoricheskiy Zhurnal” a dat naștere a două recenzii aprinse: „Studii pseudoscientifice ale operațiunilor militare din regiunea Mării Negre de Nord” de locotenent-colonelul A. V. Lobanov și „Cronica diluată cu anecdote cu numeroase erori și inexactități” de către șeful grupului istoric de cercetare al Marinei, căpitanul de rangul I E. G. Machikin.
Esența ultimei recenzii este evidentă: el a luat, spun ei, cronica secretă a ostilităților Shirokorad, a inserat mai multe anecdote despre flota virtuală italiană, eliminarea munițiilor etc., și asta este. Recenzia lui Lobanov este mult mai interesantă.
Într-o noapte strălucitoare de iulie din 1941, navele de război Scharnhost, Gneisenau și crucișătorul prinț Eugeniu au părăsit în mod sigur portul francez Brest din portul francez Brest și s-au mutat în îndepărtatul port african aflat la Dakar, unde au luat nava de război franceză Richelieu, avariată de britanici, după care au mers. înapoi spre nord. Fără pierderi, s-au deplasat sub muschiul tunurilor uriașe din fortăreața britanică din Gibraltar în Marea Mediterană caldă. Întregul personal al Marinei Britanice și-a luat concediu de o lună cu această ocazie. Croazierul de luptă Strasbourg a ieșit să se alăture escadrilei de la Toulon. Când au întâlnit navele germane, marinarii francezi s-au aliniat pe punte și au cântat la unison: „Deutschland, Deutschland Hubert Alles”. Apoi întreaga companie prietenoasă, primită de autoritățile turce, a trecut Dardanele și Bosforul și s-a mutat la Sevastopol.
Cu toate acestea, amiralul Oktyabrsky a prevăzut această acțiune și a stabilit mine lângă Sevastopol. După ce au aflat acest lucru, amiralele Raeder și Darlan au izbucnit în lacrimi de durere și și-au anulat planul rău de atac asupra orașului nostru erou.
"Ce nonsens!" - cititorul va exclama. Îmi pare rău, am prezentat în mod popular o parte din articolul lui Lobanov: „Da, nu au existat nave inamice în apropierea golfului Sevastopol, dar la Brest (Franța) au existat navele de luptă germane Scharnhost, Gneisenau și crucișătorul prinț Eugen, a cărui descoperire prin Gibraltar în Mediterana marea și mai departe prin Dardanele și Bosfor până la Negru nu a fost în niciun caz o opțiune fantastică. Aceste nave ar fi putut fi susținute de croazierul de luptă Strasbourg, de nava de război Richelieu și de croazierele grele aflate la dispoziția guvernului francez Vichy ".
Este bine ca această revistă să nu fie citită în Franța. Acolo, membrii echipei de la Strasbourg sunt considerați eroi naționali. Și-au scufundat nava în noiembrie 1942 la Toulon, când germanii au capturat sudul Franței. În caz contrar, diplomații noștri ar trebui să își ceară scuze pentru acest pasaj.
Ar fi prea prost să conteste faptele despre îndepărtarea munițiilor, din moment ce sunt date linkurile către surse oficiale. Și astfel Lobanov a început să demonstreze că muniția scoasă din Sevastopol nu se potrivea cu armele care apărau orașul. De fapt, scoicile standard au fost exportate în armele disponibile, iar lista tipurilor de scoici și pistoale este oferită în cartea mea în multe locuri. Lobanov a găsit vina în afirmația mea că majoritatea covârșitoare a tipurilor de scoici domestice erau interschimbabile. El scrie cu sarcasm: "În niciun caz, tunurile de 122 mm nu pot folosi cochile obișnuite de același calibru și tunurile de obuză de 122 mm." Dar Lobanov a fugit în locul greșit. De mulți ani am fost implicat în schimbul de materiale de artilerie autohtone. Îmi iau de pe raft prima carte pe care am întâlnit-o „Mod de obuză de 152 mm. 1937 și pistol de 122 mm mod. 1931/37 g. Manual de serviciu "(Moscova: Editura Militară a Ministerului Apărării URSS, 1957). Și la pagina 266 din tabelul fotografiilor standard pentru tunul de 122 mm. 1931/37, împreună cu obuzele de tun de tip OF-471, văd cochilii de tip Howitzer de tip OF-462, iar în tabelul rotundelor standard de 182 mm, tunuri Howitzer-tun. 1937 Văd grenade de tun OF-540 și lângă ele - grenade de tip Howitzer OF-530 și cochilii obișnuite cu perforație de beton G-530. Și așa a fost cu toate obiceiul și armele domestice. Apropo, în timpul războiului, obuzele de 152 mm M-10 și D-1 au tras asupra ținturilor de blindaj cu cochilii de 152 mm semi-armură cu perforație mod. 1928, aceiași care au tras din tunurile de 152 mm ale lui Kane. Alături de cochilii de tun de tip OF-471, văd cochilii Howitzer de tip OF-462, și în tabelul rotundelor standard cu moduri de tunuri de 152 mm. 1937 Văd grenade cu tunuri OF-540 și lângă ele - grenade de tip Howitzer OF-530 și cochilii obișnuite de beton G-530. Și așa a fost cu toate obiceiul și armele domestice. Apropo, în timpul războiului, obuzele de 152 mm M-10 și D-1 au tras asupra ținturilor de blindaj cu cochilii de 152 mm semi-armură cu perforație mod. 1928, aceiași care au tras din tunurile de 152 mm ale lui Kane. Alături de cochilii de tun de tip OF-471, văd cochilii Howitzer de tip OF-462, și în tabelul rotundelor standard cu moduri de tunuri de 152 mm. 1937 Văd grenade de tun OF-540 și lângă ele - grenade de tip Howitzer OF-530 și cochilii obișnuite cu perforație de beton G-530. Și așa a fost cu toate obiceiul și armele domestice. Apropo, în timpul războiului, obuzele de 152 mm M-10 și D-1 au tras asupra ținturilor de blindaj cu cochilii de 152 mm semi-armură cu perforație mod. 1928, aceiași care au tras din tunurile de 152 mm ale lui Kane.dintre care au fost trase din tunurile de 152 mm ale lui Kane.dintre care au fost trase din tunurile de 152 mm ale lui Kane.
Pentru a trage scoici dintr-un alt sistem de artilerie de același calibru, a fost necesară doar întoarcerea paginii în Tabelul de fotografiere corespunzător, aprobat de GAU și, în conformitate cu instrucțiunile din tabele, nu trebuie să schimbați nimic, fie, în cazuri extreme, să scoateți o grămadă de pulbere din carcasa cartușului și să schimbați unghiul altitudine timp de câteva minute în comparație cu instalarea unui punct de vedere pentru un proiectil standard.
Din 1922 până în 1941, artilerii ruși, oameni cu înaltă calificare, au efectuat mii de trageri și au întocmit sute de mese de tragere, instrucțiuni și alte documente pentru a asigura intercambiabilitatea aproape completă a cojilor care se aflau în depozitele Armatei Roșii și ale Marinei. Dar, din păcate, chiar în 1941 am avut prea mulți coloneli locotenenți incompetenți. Acum, problema intercambiabilității cojilor din armata rusă nu este mai puțin acută decât în 1941-1942.
Publicarea în VIZH nu este prima recenzie abuzivă a cărților lui Shirokorad. Toți mă măgulesc într-un singur lucru: nu indică degetele către alte publicații. Ei nu îndeplinesc sarcina principală a criticului - „un pilot în marea cărților” - nu numai pentru a sublinia deficiențele cărții, ci și pentru a arăta cititorului publicații mult mai de succes pe același subiect. Esența unor astfel de recenzii a fost exprimată de un venerabil istoric militar: „Este înfricoșător să cred că dacă cărțile lui Shirokorad cad în mâinile cititorului, cititorul trebuie să aibă răbdare și să aștepte ca autorii competenți să scrie publicații literare ideologic”.
Așadar, rafturile librăriilor sunt pline de literatură de istorie militară și nu am ce să pun ca exemplu. După aceea, tot ce mai rămâne este să spunem: „Mulțumesc foarte mult, domnilor critici!”
Andrey Kleshnev
