În această zonă, dezastrele au durat mai bine de un mileniu. Dar nimeni, nici măcar asiguratorii lui Lloyd, nu pot spune cu siguranță câte nave și oameni au murit în acest teribil loc din Marea Nordului, numit Sands of Goodwin (sau strâmtoarea Goodwin).
Zona cu risc ridicat, situată la șase mile de vârful de sud-est al Marii Britanii din Pas-de-Calais, constă de fapt dintr-un grup de bănci de nisip cu o lungime de 13 mile. Unele dintre ele se usucă din când în când la valul scăzut, expunând un strat de nisip de doi metri. Odată cu apariția valului, nisipurile încep să „prindă viață” și în fiecare lună, sub influența diferiților curenți, își schimbă forma, mișcându-se treptat într-o direcție sau alta.
Cum a fost pedepsit contele păcătos?
Conform legendei, în aceste locuri se afla insula Lomea, unde se afla moșia Earl Goodwin. Pentru păcate înaintea bisericii, contele a suferit o pedeapsă cumplită - marea a inundat insula. Legenda este o legendă, dar oamenii de știință susțin că insula a existat cu adevărat și, din anumite motive, a scăzut sub nivelul mării undeva în jurul anului 1100.
Capcana este menționată chiar în The Merchant of Venice din Shakespeare. În special, există mai multe triremuri de luptă ale lui Iulius Cezar, care în 55-54 î. Hr. au invadat coasta Marii Britanii; deasupra lor se află bărcile vikinge și sunt presate în nisip de galeonii Armadei Invincibile, distruse de furtuna din 1588.
Navele cu pânze au avut apoi un fund semicircular și când o astfel de barcă cu pânze s-a înfășurat, iar nisipurile s-au uscat cu fundul, s-a așezat la bord. Odată cu apariția valului mare, malul a fost inundat cu un strat de apă de cinci metri, care a umplut vasul înainte de a putea reveni la poziția sa normală.
Video promotional:
Soarta vaporilor nu a fost mai bună. Având fundul plat, aceștia, odată blocați, nu s-au prăbușit în timpul valului scăzut, ci în timpul mareelor mari curentul a spălat nisipul de pe o parte, spălându-l pe celălalt. Dacă nava a lovit arcul sau pupa spre curent, atunci nisipul a fost spălat de sub aceste puncte, coca navei s-a stins și, la final, s-a rupt la jumătate.
Martirologie îndurerată
Una dintre cele mai cumplite tragedii a avut loc în noaptea de 26-27 noiembrie 1703, în timpul unei furtuni care a lovit escadrilul amiralului Beaumont. Iată ce i-a scris comandantul navei supraviețuitoare „Shrewsbari” Norhill „tatălui” lui „Robinson Crusoe” Daniel Defoe:
„Există o furtună groaznică aici, care, după toate probabilitățile, va continua. Nava amiralului Beaumont, Mary, era lângă noi. Această navă a pierit împreună cu amiralul și 300 de marinari. Ristoration a murit cu aproape întreaga echipă. Puțini care au reușit să scape au urcat pe nava noastră.
Furtuna a avut o forță groaznică - nava noastră a fost smulsă de ancore și a transportat 60-80 de metri de adâncuri, unde am numărat aproximativ 40 de nave comerciale - înghesuite sau pe jumătate scufundate. Ne-am uitat cu groază cum marinarii lor urcau pe stâlpi, plângând după ajutor …"
O încercare de a preveni prăbușirile cu un far staționar în 1807 s-a încheiat cu un eșec. Singurul lucru care trebuia să fie sperat a fost amplasarea balizelor plutitoare. Așa că în 1805 a apărut farul North Goodwin. Totuși, această situație nu a economisit. În 1814, nisipurile au fost înghițite de regina militară britanică și barca de pachete și pasageri belgieni. Situația nu sa schimbat după instalarea a încă două balize plutitoare.
Singura măsură eficientă a fost pilotajul, dar căpitanii de nave - în parte din cauza economiilor în bani, în parte din dorința de a ajunge mai repede în portul de destinație - au ignorat de multe ori acest serviciu. Așadar, nu este o coincidență că vaporul „Violetta” cu câteva sute de pasageri la bord a devenit o victimă a nisipurilor. Apoi a murit McCarta, Sorento …
Singurul lucru pozitiv a fost că, în timpul celui de-al doilea război mondial, Nisipurile Goodwin au devenit o capcană pentru submarinele germane și cel puțin 10 submarine inamice, împreună cu echipajele lor, și-au găsit sfârșitul în ele. Cu toate acestea, chiar și după încheierea ostilităților, când iluminarea farurilor a fost pornită, dezastrele nu s-au oprit.
În 1946, transportul militar american Laray Victory, care transporta grâu de la Baltimore la Bremen, a fost blocat, iar o lună mai târziu a rămas cu vaporul Gelena Modjeska, care tocmai părăsise stocurile. Apoi echipa a fost salvată, dar o zi mai târziu, căpitanul ultimei nave s-a împușcat într-o cameră de hotel. În total, 12 nave au fost ucise în acel an.
Și în sfârșit, tragedia care s-a întâmplat la 27 noiembrie 1954; nisipurile trădătoare au înghițit farul South Goodwin cu echipajul. Cum au reușit să facă asta rămâne un mister.
Konstantin NIKOLAEV
