O descoperire uimitoare în pădurile Arkhangelsk (adânc în spatele celui de-al Doilea Război Mondial) a fost făcută de către locuitorii locali la 43 de ani de la sfârșitul Marelui Război Patriotic. Ei au găsit epava unui luptător sovietic pe-3.
Însă acest lucru nu a lovit experții care au studiat mașina pierdută la fața locului. Ea, care a zburat în spate adânc în 1942, a fost doborâtă și în mod clar de un avion străin, așa cum se dovedește prin mărimea găurilor.
Nu departe de Arkhangelsk în anii 90, motoarele de căutare au găsit avionul german „Junkers-88” deja doborât. După ce și-au ridicat rămășițele din mlaștina, istoricii au început să studieze mai îndeaproape împrejurimile și în curând au descoperit inventarul armatei hitleriste într-una din zonele îndepărtate din nordul regiunii Pinezhsky. Canistrele cu marcaje din cel de-al Doilea Război Mondial au sugerat că un aerodrom secret al Luftwaffe-ului era situat pe malul unui lac relativ mic, fără nume.
Aerodromul fascist a fost descoperit pe un lac forestier fără nume, aflat la doar 150 de kilometri de Arkhangelsk. Dezgropările, rezervoarele de benzină și obiectele de uz casnic ale soldaților germani care au fost găsite de motoarele de căutare au provocat o înfundare de întrebări: când, cine și de ce a construit acest aerodrom, ce pagină necunoscută din istoria pământului Arkhangelsk este dezvăluită de o descoperire atât de incredibilă?
Ulterior, ei au aflat în continuare că comanda Wehrmacht intenționa să transforme acesta și alte câmpuri aeriene într-un tramp pentru o „întorsătură radicală” în Marele Război Patriotic. Câmpurile aeriene „sărute” ascunse în taiga trebuiau să devină o bază pentru Luftwaffe pentru lovirea unor mari regiuni industriale ale URSS și, în primul rând, pentru Moscova și Urali.
Avioanele sosite aici din Finlanda sau Norvegia, după ce au fost alimentate cu combustibil, au avut ocazia să ajungă în Urali, unde la acel moment industria evacuată de ruși se dezvolta activ. Germanii s-au pregătit pentru operațiune cu diligență specială. Hitler a urmărit personal acțiunile armatei, ridicând mari speranțe asupra rezultatului muncii sabotezătorilor germani în pădurile de la Arkhangelsk.
Video promotional:
GERMANIA A FOST ÎNTOTDEAUNA INTERESĂ ÎN NORDUL RUSAL
Desigur, odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, interesul pentru Arctică a dobândit un caracter strategic. În primul rând, controlul militar asupra nordului rus a întrerupt de către aliați cea mai scurtă linie de aprovizionare a Armatei Roșii. În al doilea rând, a făcut posibilă în viitor stabilirea transferului navelor de război și a bărcilor în Oceanul Pacific și a transformat alianța militară cu Japonia de la efemer la destul de real. De aceea, chiar în pofida apropierii sfârșitului războiului, bătălia pentru Arctică a continuat până în aprilie 1945.
Dintre toate sarcinile pe care Hitler le-a pus în Arctica, prima prioritate a fost interceptarea și distrugerea convoiurilor polare aliate, care mergeau în mod regulat la Murmansk și Arkhangelsk. Pentru a face acest lucru, naziștii au atras aproape toate navele de luptă și crucișoarele grele, distrugătoarele, submarinele și aeronavele care au rămas în rânduri. Cu toate acestea, în ciuda anumitor succese, nu a fost posibilă întreruperea completă a livrării de bunuri către URSS. Dacă Kriegsmarines și Luftwaffe ar putea totuși să ajungă la Murmansk în prima linie, atunci cu Arkhangelsk din spate, unde se îndreptau mai mult de două treimi din traficul de marfă, totul era mult mai complicat.
Asta a obligat comanda germană să caute soluții extraordinare la problemă. Ținând cont de zonele vaste și slab populate din nordul rusesc, germanii au avut o idee complet logică de a încerca să creeze o rețea de piste, așa-numitele câmpuri aeriene de sărituri, cu ajutorul cărora aviația germană ar putea crește semnificativ raza zborurilor sale.
Operațiunea Taiga a inclus construcția mai multor câmpuri aeriene de salt în pădurile din partea de est a regiunii Arkhangelsk și utilizarea lor ulterioară pentru bombardarea zonei industriale Ural. Lui Hitler i-a plăcut planul, operațiunea a fost aprobată instantaneu, iar organizațiile relevante au primit ordine. În lagărele de concentrare, agenții Gestapo și „Abwehr” au căutat și interogat nativii din Pinezhie, Mezen, Pechora. Folosind informațiile obținute sub tortură de la prizonierii ruși, ofițerii de personal s-au conjugat peste hărți, alegând locurile optime pentru locația secretă a aerodromurilor.
Dar pe parcursul lucrărilor pregătitoare, a devenit clar că plasarea și crearea în secunde a câmpurilor aeriene în pădurile Arkhangelsk sunt posibile numai iarna, când râurile și lacurile sunt acoperite cu o coajă solidă de gheață. Într-un alt sezon, amenajarea câmpurilor aeriene va necesita tăierea și dezrădăcinarea de poieni pentru piste, ceea ce este nu numai foarte laborios, dar și demontează obiecte.
Jaeger a fost livrat pe hidroavioane
În Norvegia, naziștii au strâns materiale uriașe și forță de muncă pentru combaterea convoiilor aliați, s-a decis trimiterea unei părți din aceste forțe pentru implementarea planului Taiga. Creierul neprețuit al mașinii militare germane, greoiul crucier amiral Scheer, a fost trimis în regiunea Mării Kara.
„Amiral Scheer”, sau mai bine zis, hidroavioanele „Arado-196” de la bord, urmau să înceapă implementarea practică a operațiunii Taiga.
Camuflarea și marcajele adoptate de Forțele Aeriene Sovietice au fost aplicate hidroavioanelor Arado, în nopțile polare albe, s-au ridicat din apele plute ale Mării Kara și la o înălțime minimă au mers spre sud, spre râuri și lacuri preselectate din adâncul regiunii Pinezhsky. În pădurile nordice părăsite în timpul războiului, „Arado” a fost plantat de forțe speciale de rangeri, tancuri cu combustibil, stații radio și arme, mâncare și medicamente pentru acei soldați care aveau să rămână pentru următoarele luni departe de Vaterland pentru a servi avioanele sosite și pentru a proteja câmpurile aeriene de vânătorii neinvitați. Avioanele de la Scheer trebuiau doar să înceapă să pregătească locurile de aterizare, deoarece păstrarea crucișătorului pe mare timp îndelungat ar fi prea risipitoare pentru Germania, limitată în toate resursele sale.
"PESHKA" UCID LA SPATE
Este posibil să nu fi aflat niciodată despre acest proiect secret, dacă nu în anumite circumstanțe în 1942 și 1988. Începând din vara anului 1942, comanda noastră a început să primească informații despre apariția aeronave inamice pe cer peste pădurile Arkhangelsk. În același timp, în apele nordice, germanii au învins complet convoiul aliat PQ-17, navalul lor de buzunar „Amiral Scheer” a atacat policul Dikson, care se credea adânc în spate, submarinele inamice au început să iasă la suprafață la Novaya Zemlya. În plus, am pierdut și mai multe nave în ape, care ieri nu păreau inaccesibile inamicului. Situația strategică din zona arctică a început să se dezvolte nu în favoarea noastră.
În dimineața zilei de 5 noiembrie 1942, doi luptători Pe-3 au decolat din aerodromul Yagodnik, lângă Arkhangelsk. Cu toate acestea, la scurt timp după decolare, comunicarea cu luptătorii a dispărut și aceștia nu s-au întors pe aerodrom.
Au trecut 46 de ani, iar în vara anului 1988, în zona lacului Okulova, localnicii au descoperit epava unuia dintre cei care lipsesc de pe Pe-3. Când avionul decedat a fost târât într-un loc uscat, potrivit documentelor găsite pe rămășițele a doi piloți morți, a fost posibil să se stabilească că acesta era echipajul dispărut. Cel mai surprinzător lucru a fost că părțile avionului au fost literalmente excizate de coji de tun de calibru mare. Aceasta a însemnat că avionul a fost doar doborât. Inițial, s-a presupus că avionul ar putea fi lovit accidental de un al doilea luptător. Dar experții au respins imediat această versiune, din moment ce Pe-3 era înarmat cu un tun de 20 de mm ShVAK, iar dimensiunile găurilor au indicat că avionul a fost împușcat dintr-un tun de 30 mm.
Dar cine ar putea apoi să doboare avionul nostru, pentru că zborul s-a desfășurat în spate adânc și timp de multe sute de kilometri în jurul unei păduri de nepătruns? Inspecția epavei aeronavei a fost efectuată de piloții Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, care cu greu puteau greși în calibrul obuzelor. Poate fi o singură concluzie: aeronava noastră a fost atacată și distrusă nu de un serial, ci de unele aeronave specializate cu o rază de zbor foarte lungă. Sau germanii au avut ocazia mult timp să aștepte apariția avioanelor sovietice în zona controlată și să-i atace brusc. Adică, în timpul războiului din spate profundă sovietică, în regiunea Arkhangelsk, aveau propriul lor aerodrom!
Pentru a testa această versiune, în iulie 1989, piloții Forței Aeriene a Flotei de Nord au realizat fotografiile aeriene ale uneia dintre zonele suspecte și au găsit, pe neașteptate, o platformă alungită abandonată, care amintește foarte mult de o pistă, lângă Lacul Okulov. Un sondaj la sol a confirmat că aceasta este într-adevăr o pistă și este tocmai germană, deoarece a fost acoperită cu plăci cu ștampile Luftwaffe. În apropierea pistei, au găsit clădiri rezidențiale și tehnice degradate, în blocul rezidențial s-a găsit un șepc cândva elegant - „Fliegermütze” și un sacou de zbor pătat cu vopsea, Și în reparații - piese de la mașini cu simboluri germane și piese de schimb pentru stația radio FUG-10. De asemenea, în apropiere au fost depozitate bariere de benzină de aviație cu marcaj german.
Descoperirile senzaționale nu s-au încheiat aici. Astăzi este deja clar că o rețea de câmpuri aeriene secrete au acoperit întregul nostru nord până la Marea Kara, și poate chiar mai departe. Deja am descoperit un aerodrom german sărit în spatele trupelor noastre pe Lacul Lacha, unde aterizau hidroavioane. Situri similare au fost găsite în apropiere de satele Megra, gâtul Mării Albe și Pogorelets, Golful Mezensky, precum și în districtul Leshukonsky. Este cunoscut și aerodromul german din Peninsula Kanin, care a fost chiar echipat cu plăci aeriene. Există informații despre cel puțin două trasee aeriene pe Novaya Zemlya, Cape Constantine și Cape Pinegin și chiar despre zborurile aeronavei germane către Franz Josef Land.
Nu există nici o îndoială că toate aceste aerodromuri nu funcționau singure, ci erau elemente ale unui sistem unic, bine gândit și pe termen lung. Pe lângă câmpurile aeriene, această structură a inclus stații meteorologice și chiar puncte de bază temporare pentru submarine. Astăzi, cel puțin două astfel de situri sunt cunoscute: în delta râului Lena și în golful portului de gheață de pe Novaya Zemlya.
Ei bine, ce sarcini ar putea efectua pista de la Lacul Okulova? Se știe că, în perioada 24 august - 29 septembrie 1942, bombardierii Ju-88 de la KG30 "Adler" au făcut șase raiduri masive pe Arkhangelsk. Drept urmare, întreprinderile și zonele rezidențiale au suferit multe daune, iar facilitățile portuare au fost practic distruse. Acest lucru a făcut dificilă descărcarea navelor cu echipamente americane și expedierea ulterioară a acestora.
Potrivit martorilor oculari, avioanele germane au intrat în oraș și în port din est. Apoi au numărat - pentru a induce în eroare apărarea aeriană locală. Cu toate acestea, este foarte posibil ca aceste avioane să decoleze de pe aerodromul de lângă Lacul Okulov. Cu toate acestea, mai multe raiduri la Arkhangelsk nu s-au întâmplat. Având în vedere importanța strategică a orașului, Divizia a 104-a aeriană, Regimentul 95 de avioane de luptă echipat cu luptători Pe-3 de lungă durată și escadrila Regimentului 78 de aviație au fost alocate pentru acoperirea sa. Și, aparent, germanii nu au vrut să riște dezvăluirea terenurilor aeriene forestiere construite cu greu.
FRITSEV DESCOPERITĂ … DEASTER
La începutul toamnei 1942, planurile germane aproape că s-au prăbușit. Un nativ din Pinega, Nikolai Porokhin, care se ascundea de a fi trimis în față, a luat o pușcă, o aprovizionare cu crackers și a mers să fie îngropat în pădure. După ce a ajuns la un lac preselecționat într-un traseu îndepărtat, a dat lovitura neașteptat în germanii care construiau un aerodrom.
Naziștii l-au observat pe pustiu, dar a reușit să scape, întrucât vânătorii, temându-se să se piardă, nu l-au urmărit mult timp. Porokhin a trebuit să se întoarcă din pădure în cel mai apropiat sat, unde a spus autorităților locale despre ceea ce a văzut. Angajații SMERSH, în mâinile cărora Nikolai a căzut curând, nu l-au crezut și l-au trimis la GULAG. unde a murit.
După acest incident, germanii au fost nevoiți să se gândească lung și dureros: de ce să nu reducă operația? Am decis să ne asumăm riscul și să evacuăm un singur aerodescoperit descoperit de Pinezhan.
Până în noiembrie 1942, câmpurile aeriene forestiere erau gata, dar bătălia pentru Stalingrad a schimbat din nou planurile lui Hitler. Proiectul a fost închis temporar.
Taiga a fost amintită abia la sfârșitul anului 1944. Fuhrerul a ordonat restaurarea câmpurilor aeriene pe pământul Arkhangelsk. Și acum vânătorii se întorc din nou în așteptarea lor, așteptând când va fi necesar să justifice speranțele Fuhrerului. Cu toate acestea, nu mai trebuiau să salveze Reich-ul …
CĂUTAREA CONTINUĂ
În septembrie 1944, Finlanda s-a retras din război, predându-se aliaților și URSS și toate bazele aeriene din Finlanda au fost pierdute față de germani. În octombrie 1944, ca urmare a operațiunii Petsamo-Kirkenes, nordul Norvegiei a fost eliberat și de germani. Câmpurile aeriene de lângă Arkhangelsk au fost la îndemâna germanilor.
Hitlerienii care erau pe ei abia au reușit să iasă. Epopeea Planului Taiga s-a terminat.
Ascunsă bine în spatele mlaștilor impenetrabile în timpul verii, gropi de săpături în pământ și acoperite cu zăpadă în timpul iernii, stocurile de arme și rezervoarele de combustibil își așteaptă în continuare motoarele de căutare. Numărul exact de piste construite de germani nu a fost încă stabilit. Să sperăm că istoricii și istoricii locali vor ajunge la ei înainte de „săpătorii negri”.
Pe lângă câmpurile aeriene secrete, germanii au creat o întreagă rețea de baze navale secrete în zona arctică sovietică. Multă vreme s-a crezut că submarinele germane au venit să ne jefuiască Arctica timp de o lună și jumătate, apoi au plecat spre bazele lor în Norvegia. Însă, după război, au urmat una după alta descoperiri neașteptate, iar în anii '70 a apărut treptat o imagine deprimantă: apele noastre arctice scuturau de ele, se înfioră sub nasurile noastre! Primind un vârf, „lupii polari” au năpustit pe cărăușii cu mine aduse din Norvegia, au încărcat muniție nouă la bazele secrete și le-au extras pentru a doua oară, după care au început obișnuita „vânătoare” cu torpile.
Întâlnirile cu ei au devenit nu numai mai frecvente, dar au umblat deja blând până aici, la suprafață, aruncând pe toți și toate. De exemplu: pe 27.07.42, barca U-601 a intrat în Malye Karmakuly și, prin focul de tun, a zdrobit 2 hidroavioane, 3 case și 2 depozite de îngrijitori de iarnă; 08/01/42, ea a scufundat vaporul "Krestyanin", care naviga fără siguranță; 17/08/42 U-209 a scufundat o rulotă neînarmată (3 remorchere și 2 barje cu muncitori din portul Naryan-Mar), 305 de persoane au murit; 19/08/42, 2 bărci, demonstrative la suprafață, au intrat în Belushya Bay (Novaya Zemlya); U-? 209 a intrat în strâmtoarea Kostin Shar și a început un incendiu cu minierii noștri, după care, fără să se scufunde, a intrat în mare; 08.21.42 U-456 a atacat 2 dintre barcile noastre de patrulare din strâmtoarea Matochkin Shar.
În 1943, 13 bărci ale grupului viking erau deja în exploatare în Marea Kara.
O bază mare Kriegsmarine a existat și în delta râului Lena. Acolo a fost găsit în 1963, printre rocile talusului, rămășițele unui subofițer german subofițer. Și în 1975, la treizeci de ani după încheierea războiului, nu departe, pe una dintre insulele numite Pilon, baza însăși a fost descoperită. Germanii au construit o dană de beton înaltă de două sute de metri, cu o înălțime de cinci până la șase metri și un depozit de combustibil acolo, conectându-le cu o cale ferată cu ecartament îngust. Baza era ascunsă de vânt de o stâncă de o sută de metri, în spatele căreia se afla o platformă unde erau depozitate aproximativ 600 de barili de combustibil diesel și kerosen, câte 300 de litri fiecare.
Care au fost obiectivele construcției sale, este încă un mister. Mărimea bazei sugerează că a fost destinată nu numai submarinelor, ci și navelor de război mari de suprafață, cum ar fi greoiul crucierului Amiral Scheer. Dar cel mai misterios lucru este modul în care o cantitate considerabilă de materiale de construcție au fost livrate pe coasta Mării Laptev, care au fost necesare pentru construcția sa?
