După cum doriți, dar am fost jignit personal că unii exprimă îndoieli că strămoșii noștri ruși ar putea construi Sankt Petersburg fără să fi studiat chiar istoria construcției orașului. Nu neg posibilitatea ca orașul însuși să stea pe o fundație mai veche care ar fi putut exista pe acest site și chiar mai mult pe insula Vasilievski. Dacă un oraș a fost deja găsit în Peninsula Kola cu dimensiuni de 450-500 lățime și 700-800 metri lungime. Și baza orașului este căptușită cu dale de 40 de trepte lățime și 60-70 metri lungime, cu o grosime de piatră de aproximativ 45-50 cm. Mai mult, un lucru similar poate fi găsit atât pe insula Vasilievski, cât și pe malurile opuse. Dar este corect să ne gândim că Sankt Petersburg a fost construit cu ajutorul unei baraje și a unei lopeți. Și deci o mică istorie a construcției Catedralei Sf. Isaac. Aici voi aplica extrase ale adversarilor mei,pot să mă ierte, dar au fost primii care au început să se îndoiască de capacitatea poporului rus de a construi un oraș. Și cu asta, haideți să ne întoarcem mânecile și să începem să facem rost de gunoiul istericilor din istorie. Dar să începem cu un articol de cercetători normali:
Olga Zavyalova
„Proiectul a fost realizat de celebrul arhitect german Georg Mattarnovi din Sankt Petersburg, care a luat parte și la construcția grotei din Grădina de vară și Palatul de Iarnă. În anul 1717, Petru I personal a pus piatra de temelie pentru viitoarea biserică, dar construcția nu a fost ușoară: în 1719 Mattarnovi a murit, iar arhitectul principal din Sankt Petersburg Nikolai Gerbel a fost încredințat să termine clădirea. Stăpânul eminent nu a făcut față cu adevărat sarcinii - desenele bolților proiectate de el s-au dovedit a fi lipsite de succes și s-au crăpat. În 1724 a murit Gerbel, construcția bisericii a fost finalizată de doi arhitecți la fel de faimoși: Gaetano Chiaveri și Mikhail Zemtsov . 1818 - proiectul a fost aprobat;
Singurul lucru care continuă să mă uimească este modul în care este tăiată o piatră de aceeași dimensiune, așa cum este indicat în gravură. Întrucât, spre deosebire de cititor, am privit deja toate gravurile și am notat pentru mine toate detaliile construcției. Îmi amintesc că în vremea lui Petru înălțimea de 160 cm era peste medie și au fost duși în gardă la 170 cm înălțime. Acum sunt duși la paza de onoare la 185 cm înălțime. Deci, pe gravură vedem o piesă cu o înălțime de 4 înălțimi, care este egală cu 150 * 4 = 600 cm, și o lungime de 150 * 13 = 1950 cm, adică aproape 20 de metri. Și putem judeca că gravura a fost făcută într-o etapă ulterioară în timpul pregătirii coloanelor superioare ale catedralei, deoarece cele inferioare depășeau 60 de metri înălțime. Se pare că, după ce au tăiat laturile din spate și cele din spate, au fost necesare și cele orizontale de jos, iar pentru aceasta a fost necesar să le tăiați cel puțin jumătate din înălțimea unei persoane,atunci gravura mișcării piesei de prelucrat a coloanei inferioare la 3 metri înălțime devine clară.
Mai jos vedem aceeași carieră și, aparent, același artist, judecând după cele două figuri din centru, dar cu două semifabricate de coloană gata. Gravura inferioară diferă în adâncimea aditului, judecând după umbra din stânga și absența umbrei din dreapta.
Video promotional:
Și așa s-au tăiat golurile pentru coloanele inferioare ale catedralei, unde vedem lățimea goală de peste 3 metri. Înălțimea părții vizibile a buștenilor este de 6 înălțimi umane 150 * 6 = 900 cm, voi explica cititorului că aceasta este înălțimea suporturilor moderne din lemn pentru liniile electrice.
Și așa spun adversarii:
„Sursele oficiale nu menționează mașinile de ridicat în timpul construcției Catedralei Sf. Isaac. Greutatea coloanelor coloanei superioare este de 64 de tone, iar înălțimea colonadei este de 41 de metri. Pentru comparație, voi spune că aceasta este înălțimea de la etajul 14. Dacă cumva putem fi de acord cu versiunea instalării manuale a colonadei inferioare, formată din coloane cu o greutate de 114-117 tone (pur teoretic), atunci toate încercările de a explica asamblarea manuală (fără mașină) a colonadei superioare nu rezistă criticilor."
„Dar transportul suplimentar merită, de asemenea, un cuvânt separat. Coloanele finisate au fost livrate de nave, descărcate manual folosind cârlige și funii, apoi au fost reîncărcate pe o cale ferată special construită și aduse direct la punctul de instalare. Doar istoricii uită de masă - fiecare coloană cântărește 64 de tone! Doar pentru descărcare manuală."
Vă atrag atenția asupra modului în care „prima clătită este plină de greață” și a apărut o defecțiune în timpul încărcării, ceva a mers prost și semifabricatul pentru coloană, la încărcarea pe o barjă, a străbătut podeaua și a înclinat barja, care era legată de danele de pe ambele părți, împotriva răsturnării … Artistul a surprins panica oamenilor când ceva nu a mers bine. Se pare că acesta nu a fost primul „clătit”, deoarece acum au găsit una dintre coloanele din aerul din partea de jos, zdrobind epava barjei. Cu toată tehnologia noastră modernă, acum ridicăm din umeri și nu știm cum să ridică coloana și să o livrăm la Sankt Petersburg. Desigur, strămoșii noștri, care au transportat coloana și au înecat-o, nu au putut să o ridice înapoi pe barje și să o livreze în oraș. Toate acestea demonstrează transportul coloanelor pentru construcția catedralei din cariere în oraș. Și nu astacă se presupune că catedrala stătea deja la început și Petru nu mai avea nevoie decât de a finaliza construcția.
Și în această gravură nu vedem în niciun caz lucrul manual cu ajutorul „unei mame”, ci destul de civilizat, așa cum indică detaliul grijulii pentru utilizarea refolosibilă: atunci când cablurile nu sunt înfășurate în jurul porții, ci refăcute și rulate într-un golf. Să ne uităm la evidențiat în pătrat roșu. și vedem, de asemenea, că capetele cablurilor sunt destinate transportului semifabricatelor de coloane. Și au fost descărcate nu pe șantierul catedralei, ci în ateliere speciale pentru tratarea precisă a suprafeței și finisarea completă. În următoarea gravură, puteți observa bolurile de susținere pentru coloanele din fața atelierului, care așteptau potrivirea exactă a coloanei și a șaibei de sprijin. „Cărămizile” stivuite pe șantier nu au scăpat nici de atenția dumneavoastră. Din propria experiență, pot sugera că greutatea fiecărei „cărămizi” ar trebui să fie cuprinsă între 3 - 3,5 tone. Suntem răsfățați de tehnologia mecanică și de macara, acum ne-am gândi cum să trageți astfel de pietricele pe pereții catedralei. Aici am numărat 44 de cărămizi, ceea ce înseamnă 132 tone greutate totală. Ce se poate presupune uitându-ne la gravură. Coloana este așezată orizontal, aparent pe role, ceea ce înseamnă că oamenii au putut să rotească coloana în timpul procesării. Apoi, rămâne doar să forjăm tăietorii și, la fel ca pe un strung, deplasați tăietorul sau abrazivul deasupra coloanei, oferindu-i forma dorită. Apoi, rămâne doar să forjăm tăietorii și, la fel ca pe un strung, deplasați tăietorul sau abrazivul deasupra coloanei, oferindu-i forma dorită. Apoi, rămâne doar să forjăm tăietorii și, la fel ca pe un strung, deplasați tăietorul sau abrazivul deasupra coloanei, oferindu-i forma dorită.
Și iată o astfel de situație, pentru a privi care s-au adunat un număr imens de spectatori.
1828 - începutul instalării primelor coloane.
Lucrările de construcție au fost reluate în 1826. 48 de coloane au fost instalate mai mult de doi ani: de la 20 martie 1828 la 11 august 1830. Mai mult, cea mai mare parte a timpului a fost petrecută în pregătirea montajelor, iar instalarea coloanelor în sine nu a depășit 40-45 de minute.
Instalarea a 24 de coloane monolitice de granit în jurul perimetrului tamburului cupolei s-a dovedit și mai dificilă. Fiecare coloană cântărește 64 de tone. A fost nevoie de aproximativ două ore pentru a instala unul. Prima coloană și-a luat locul la 5 noiembrie 1837, în două luni, restul de 23 au fost ridicate.
1837 - instalarea coloanelor superioare;
Să apelăm la opinia adversarilor.
SECRETELE PETERULUI: CINE ȘI CÂND CONSTRUIREA CATEDRALA ISAAC?
Vedere din Piața Sf. Isaac din Senat. Autor necunoscut. Litografie pictată. 1820
În această gravură, autorul articolului s-a împiedicat de parcă ar fi fost o contradicție: până la urmă, conform rapoartelor istorice, catedrala a fost finalizată mult mai târziu decât 1820. Așadar, cum s-ar putea încheia o catedrală terminată într-o gravură din 1920? Dar nu a observat că catedrala nu a fost terminată … dar ce indică acest lucru? Lipsa coloanelor la dreapta și la stânga clădirii principale a catedralei. Și vor avea nevoie de încă 20 de ani pentru a le stabili. Și în această formă putem vedea catedrala de pe fronton.
Vedem că coloanele laterale diferă de coloanele din fronton în ceea ce privește numărul de rânduri și lățimea acoperișurilor.
„Vedere generală a orașului St. Petersburg și împrejurimile sale din perspectiva unei păsări. Gravorul A. Apert după desenul lui I. Charlemagne. 1840th. Fragment.
În toate gravurile putem vedea clădiri deja construite cu coloane, poate esența este mai mică, dar aceasta este încă o experiență reală în crearea acestor detalii de construcție. Dar mașinile-unelte bine stabilite pentru prelucrarea coloanelor nu au putut fi lăsate la ralanti și ne îndreptăm spre cel mai misterios detaliu din Sankt Petersburg.
Montferrand a menționat: „Exploatarea granitelor, lucrări de acest fel în toate celelalte locuri nu este foarte obișnuită, este întâlnită în Rusia foarte des și este foarte bine înțeleasă … uimit. Pe scurt, era un lucru obișnuit ca un rus să taie un convoi de 114 tone și să-l livreze de la Vyborg la Sankt Petersburg: D
Dar un mister pentru mine rămâne calea tăierii coloanelor goale dintr-un munte monolitic …
Dar și aici găsesc răspunsul: syenitul Karelian este o piatră monolitică foarte densă, foarte asemănătoare cu granitul, dar diferă de granit prin ușurința prelucrării prin tăierea sârmei. Și puteți vedea acest răspuns pe YouTube:
Autor: Pavel Shasherin
