Termenul „farfurie zburătoare” a intrat în uz în 1947 și este asociat cu Kenneth Arnold. Dar, pentru prima dată, cuvântul „farfurioară” în legătură cu OZN-urile a fost folosit în ziarul american „Denison Daily News”, Denison, Texas, la 25 ianuarie 1878 într-un articol despre incidentul neobișnuit cu fermierul John Martin din Dallas, care a observat ridicat în cer un obiect portocaliu „de mărimea cu o farfurie mare."
La numai două decenii de la acest incident a izbucnit primul adevărat boom de „cinal” - marea panică din 1896-1897. Cea mai completă cronică a acestor evenimente extraordinare poate fi găsită în cărțile „Controversa OZN-urilor din America” de David Michael Jacobs și „OZN-urile există!” Paris Flemmond, de unde vom obține informațiile necesare.
Potrivit lui Flemmond, preludiul epopeii a fost mărturia domnișoarei Hegstron din San Francisco, care a observat o lumină strălucitoare pe cer la sfârșitul lunii octombrie 1896. Însă cele mai importante evenimente s-au desfășurat pe 1 noiembrie, când un alpinist și vânător pe nume Brown i-a povestit unui reporter despre o viziune extraordinară: dimineața a văzut un „dirigibil” peste creasta Bolinas din apropierea orașului. Brown a susținut că nu era doar o lumină pe cerul nopții, ci o adevărată navă pe fundalul cerului de dimineață, deși nu era clar vizibilă din cauza ceații.
În curând a apărut un raport despre un foc alb strălucitor care plutea pe cer în seara zilei de 17 noiembrie, ceea ce a fost observat de sute de oameni. Un martor a declarat că, deși nu era sigur dacă era o navă, a văzut clar că obiectul se mișca definitiv împotriva vântului la o altitudine de 100-120 de metri. Un alt martor a confirmat că farfuria zbura împotriva vântului, era suficient de departe pentru a-i putea judeca forma, dar avea faruri controlate și se mișca ca o navă maritimă într-o mare furtunoasă. Ceilalți numeroși martori au vorbit și despre lumina rătăcitoare și au asigurat că cineva o controlează în mod clar, această lumină, ca și cum un pilot misterios ar fi luminat drumul, evitând coliziunile cu vârfurile de munte și clădirile înalte. Cei care au discernut contururile unei anumite nave care emit o lumină puternică au raportat că este fie un obiect mare alungit,turtit la capete sau un obiect asemănător oului; Opiniile difereau cu privire la amplasarea habitaclului: unii susțineau că se află dedesubt, alții că era deasupra. Unii martori oculari au susținut chiar că au văzut echipajul navei sau au auzit voci.
Așa cum era de așteptat, această mărturie a provocat o creștere a publicațiilor de ziare, unde au fost exprimate cele mai incredibile presupuneri, presupuneri contradictorii înșelătoare, fantezii extravagante și nu fără minciuni categorice. Dar pe baza celor mai plauzibile dovezi, uriașul dirigibil se îndrepta spre sud și, în cele din urmă, pe 20 noiembrie, mii au urmărit cum traversează Oakland, California. Un martor ocular a declarat că, pe lângă un reflector mare, nava avea „aripi sau elice asemănătoare aripilor” și se deplasa peste golf. Acest lucru pare a fi adevărat, deoarece reflectorul de pe nava care zboară peste Twin Peaks a fost observat de locuitorii din zona Misha. Alți martori au observat un „dispozitiv luminos” sau „dispozitiv uriaș zburător” care se îndrepta spre sud a doua zi și noapte.
În timp ce jurnaliștii imaginativi au scris note fantastice în stilul lui Jules Verne, martorii au fost exacți în descrierile lor: ceea ce au văzut arăta ca un ou, un trabuc sau ceva de genul acesta; natura zborului - ondulată sau în sus și în jos; cabina era amplasată deasupra sau suspendată de jos; lumina, adesea comparată cu lumina unei lămpi cu arc, aluneca pe dealuri și orașe. Toți martorii au fost de acord asupra unui singur lucru: obiectul era, fără îndoială, controlabil.
Nu fără păcăleli. Avocatul Alameda, George D. Collins, a declarat că este reprezentantul autorizat al „inventatorului navei menționate”; dar după această senzație a ocolit toate ziarele, Collins și-a retras cuvintele, iar omul pe care l-a numit inventator, dentistul E. H. Benjamin, a asigurat că nu are nimic de-a face cu proiectarea avioanelor. La mai puțin de 24 de ore după această declarație, fostul procuror general al Californiei W. XX Hart a urcat pe scenă. El a anunțat că știe despre soarta acestei nave, că discrepanța se datorează incapacității lui Collins de a exercita discreția în relațiile cu presa, că adevăratul inventator al navei este Dr. Kathleen, iar medicul dentist Benjamin, în ciuda negării sale, a fost asistentul medicului. În cele din urmă, el a spus că, deși Statele Unite nu erau în război cu Cuba la acea vreme,această aeronavă, operată doar de două sau trei persoane, a fost proiectată să distrugă Havana în doar 48 de ore. Nemulțumit de acest lucru, Hart a spus că proiectantul aeronavelor era „vărul inginerului electric general Antonio Marco, comandantul forțelor patriotice din Cuba”.
Menționarea Cubei este interesantă în legătură cu alte evenimente (a se vedea mai jos), dar cel mai surprinzător eforturile lui Hart au condus la faptul că o investigație serioasă a mers pe calea greșită, a apărut o falsă declarație „oficială” despre natura și scopul OZN-urilor, ceea ce a făcut dificilă clarificarea adevărului. cu alte cuvinte, este unul dintre primele exemple de dezinformare a OZN-urilor.
Video promotional:
Iar farfuria, sau sosurile, au continuat să cutreiere cerul din Tacoma, Washington, până în sudul Californiei. Primul contact înregistrat cu locuitorii navei a avut loc pe 2 decembrie pe malul mării, lângă Pacific Grove, un sat situat la nord de San Francisco. Potrivit martorilor, nava avea trei pasageri, avea o lungime de 18 metri și avea formă de trabuc și avea aripi care se lipeau de fuselaj. Mulți nu au ținut cont de această poveste, deoarece martorii oculari au susținut că piloții au ridicat nava și au târât-o de pe țărm pentru acoperire. Raportul avionului care s-a prăbușit în apropiere de Twin Peaks, San Francisco în noaptea următoare a fost sceptic și cel mai probabil o rață de ziar.
La sfârșitul anului 1896, a avut loc o pauză, care a durat până la începutul anului 1897. Dar, în aprilie, au apărut și mai multe știri uimitoare și de această dată au străbătut țara. Nava imensă a apărut deasupra orașului Kansas City, Missouri, la aproximativ ora 20:00 în ziua păcălelilor de aprilie - 1 aprilie 1897, ca și cum ar fi intenționat să programeze zborul până în prezent. Timp de mai bine de o oră, reflectorul a alunecat pe străzi, pe acoperișuri și pe dealuri, unde s-au adunat mulți oameni, inclusiv managerul și alți oficiali. Martorii oculari au spus că este un obiect mare și întunecat care manevra sau plutea nemișcat în aer. După cum a scris ziarul din New York Sun la 3 aprilie 1897, „lumina luminilor puternice de la bord se reflecta în nori, iar conturul unei nave lung de aproximativ 9 metri era clar vizibil”. Nava misterioasă a stat peste Kansas City o oră și jumătateapoi a urcat în sus și s-a retras în direcția nord-vest. La scurt timp după aceea, o lumină ciudată a fost văzută în orașul Everest, în statul vecin, care se află la 90 de kilometri de Kansas City.
În noaptea următoare, fenomenul a fost observat peste Omaha, Nebraska, și mulți l-au recunoscut ca o adevărată navă aeronautică. În seara următoare, OZN-ul a ajuns la Topeka, unde a fost vizibil mai multe seri, apoi s-a întors din nou spre Omaha, unde, conform ziarului New York World, „conturul navei a fost clar vizibil pentru prima dată”. OZN-ul a fost văzut de frați din cadrul organizației Ak cap ben, care au spus că nava avea un „corp de oțel, a cărui lungime era estimată la 9 metri”. După cum s-a dovedit mai târziu, carena "din oțel" ar putea fi de fapt din aluminiu subțire, dar oricum ar fi, nava a făcut un drum lung spre est până pe 7 aprilie, când a fost văzută peste Sioux City, Iowa. Martorul l-a descris ca „un balon mare în formă de trabuc … de aproximativ 11 metri lungime,Lățime de 3-4 metri … era o telegondolă în partea de jos … se vedea un șir de ferestre din lateral, lumină curgând din ele."
După cum observă Flemmond, până în acel moment „odată cu creșterea numărului de rapoarte OZN, părea aproape imposibil să le reducem la o singură navă. „Viteza mare” este un concept relativ, având în vedere standardele vremii …”Prin urmare,„ multitudinea de dovezi ale OZN-urilor văzute în diferite locuri în același timp, ne permite să concluzionăm că există mai multe aeronave”.
Oricum ar fi, până atunci mii de oameni au observat misterioasa navă, iar descrierile aspectului navei au devenit din ce în ce mai asemănătoare. Potrivit celor mai multe relatări, era ca un balon cu aer cald de aproximativ 10 metri lungime, cu aripile pliate pe laturi, cu un habitaclu, un reflector direcțional și mici lumini verzi, roșii și albe. Mulți au fost de acord că nava avea trei pasageri (deși, de cel puțin două ori, martorii au susținut că echipajul era format din șase membri). Majoritatea martorilor oculari au mărturisit, de asemenea, că nava a făcut sunete de „fluierat” și toți au insistat în unanimitate că nava era controlabilă și că putea manevra în aer. Aproape fiecare raport a spus că piloții au folosit proiectoare pentru a ilumina terenul de mai jos.
Placa și-a continuat drumul. Pe 10 aprilie, angajatul chioșcului Walter McCann a reușit să facă două fotografii ale navei în timp ce a zburat peste Rogers Park din Illinois - acest fenomen a fost observat și de trei bărbați, iar confirmarea ulterioară a venit de la oamenii care locuiau în apropiere. Fotografiile au fost reproduse în două ziare - Chicago Times Herald și New York Times. În timp ce tipograful care a lucrat la gravarea cu cerneală din fotografie a susținut că examinatorul care a analizat gravura i-a confirmat autenticitatea, concurentul lor, Chicago Tribune, care a examinat și fotografia, a spus că este falsă. Oricum ar fi, imaginile arătau un obiect ovoid alungit, care, potrivit lui Flemmond, „seamănă cu un balon mare de mătase cu o cabină ușoară suspendată de dedesubt, aparent din metal alb”.
La scurt timp după acest incident, ziarele au raportat că un avion ciudat s-a prăbușit lângă Kalamazoo, Michigan. Dezastrul a avut loc în fața „doi soldați vechi”, iar incidentul a fost confirmat de rezidenta locală, doamna Wallace, care a spus că familia ei a auzit un zgomot care arăta ca o cădere violentă sau o explozie. De asemenea, s-a raportat că epava mașinii a fost împrăștiată în zonă, unele fiind găsite chiar la o distanță de trei kilometri una de cealaltă. Este greu de spus cum s-a întâmplat cu adevărat totul, dar după aceasta au existat dovezi ale unor viziuni și mai misterioase din alte părți ale Michiganului, precum și din Oklahoma, Kansas, Illinois și Indiana. Până la 15 aprilie, o altă navă a apărut peste Chicago, care, potrivit unui martor ocular, a coborât și a planat la o altitudine de 200 de metri deasupra solului. În New York Herald din 15 aprilie 1897, am citit mărturia lui GA Overoker: „Partea inferioară a navei era subțire, probabil făcută din metal alb deschis, similar cu aluminiul. Blatul era întunecat și lung, ca un trabuc mare, conic în față, cu un fel de atașament în spate la care era atașat un cablu. Pilotul a tras acest cablu, schimbând cursul de la sud la nord-est … Pot să jur că am văzut o navă adevărată."
Nava a fost văzută rar în timpul zilei, dar un astfel de incident notabil a avut loc pe 16 aprilie, când locuitorii din Lynn Grove, Iowa, au observat o navă care naviga încet pe cer și apoi a aterizat scurt la câțiva kilometri în afara orașului. Alți rezidenți care au observat nava la o altitudine de aproximativ 660 de metri au descris că avea o pereche de aripi puternice. Și mai surprinzător, când s-a aruncat din nou în aer, a aruncat „doi bolovani uriași de origine necunoscută”. Același lucru s-a întâmplat în 1947 în faimosul incident de pe insula Mori.
Navele misterioase au zburat în alte locuri, de exemplu, peste golful San Francisco. O mărturie interesantă a unui pescar din Lacul Erie, Cleveland, Ohio, care a examinat de aproape o navă de 10 metri. La început, a confundat-o cu o barcă, până când „s-a umflat o minge cilindrică imensă, realizată cu abilitate, de aproximativ 15 metri lungime”, care „a ridicat barca și pasagerii săi cu cel puțin două sute de metri în aer, unde s-a rotit în aer”. Potrivit martorului, „pasagerii” erau un tânăr, o femeie și un băiat, unul dintre ei aruncând un pește-spadă mare peste bord în timp ce nava decola.
Cam în aceeași perioadă, nave ciudate au fost văzute în state îndepărtate precum Missouri, Iowa, Tennessee, Kentucky și în mai multe orașe din Texas, ceea ce oferă motive să se concluzioneze că mai mult de o navă a croaziat pe cer. Conform mărturiei de debarcare din Iowa, nava avea „10 metri lungime, făcută din pânză strălucitoare întinsă peste un cadru în formă de trabuc cu cabină de pilotaj. Avea aripi, un dispozitiv asemănător cârmei și o țeavă de evacuare care elibera abur . Nava a văzut peste Sisterville, Virginia de Vest la 18 aprilie; martorii oculari care observau OZN cu binoclu au dat o altă descriere: nava era în formă de con, avea aripioare (sau aripi) și lumini roșii aprinse, verzi și albe la un capăt. A doua zi, aproximativ 3.000 de oameni din Cripple Greek, Kansas, au văzut un obiect zburător neidentificat.sclipind la soare, la un kilometru și jumătate deasupra solului. După cum scrie Flemmond, „Cu ajutorul unui telescop, a fost posibil să se vadă un obiect conic mare, care se mișcă încet”.
În următoarele câteva zile, au existat destul de multe rapoarte de obiecte ciudate pe cer, dar unele dintre ele au fost, fără îndoială, false. Și pe 30 aprilie, dimineața devreme, la aproximativ ora 3, trei persoane au văzut o corabie deasupra Yonkers, New York, zburând spre nord spre mare și apoi dispărând în întuneric, iar aceasta a fost ultima dată care a marcat sfârșitul marii panici din 1896-1897. …
Oamenii de știință, bineînțeles, au încercat să dezvăluie mitul plăcilor, explicând incidentele misterioase cu o iluzie optică cauzată de fenomene atmosferice, sau păcăleli, însă argumentele lor nu par prea convingătoare, având în vedere natura acestor fenomene. În această perioadă de timp pe care am numit-o mare panică, oamenii au văzut mai mult decât „lumini”, „nave fantomă” sau „farfurii zburătoare”. Majoritatea descrierilor au fost similare în detaliile de bază și s-au bazat pe observații apropiate pe termen lung. Iată ce spune Paris Flemmond cu privire la incidentul din Omaha, Nebraska, 5 aprilie 1897: „O sută dintre cei mai respectați rezidenți au fost gata să confirme că au văzut nu doar lumină, deși strălucitoare și bizar în mișcare, ci un dispozitiv aeronautic”. Și același, sau poate un alt obiect care a planat peste Chicago pe 10 aprilie,mulți oameni puteau vedea clar de pe acoperișul zgârie-nori.
Toate acestea erau, fără îndoială, avioane cu echipaj cu echipaj uman, a căror construcție era la început în Europa la acea vreme și niciuna dintre ele în Statele Unite. Este posibil ca o astfel de navă aeronautică să fi fost construită în secret în Statele Unite până în 1896?
Oricât de extraordinar ar părea, este destul de posibil.
Refuzul încăpățânat al mediului academic de a recunoaște realitatea evenimentelor marii panici a fost de înțeles. Deși până în 1896 existau deja vehicule aeronautice, toate erau inventate în Europa, nu în Statele Unite, iar capacitățile acestor nave erau foarte limitate: cel mai mare lucru era că puteau să plutească în aer sau să zboare încet pe o distanță scurtă.
Primul avion din Europa a fost inventat în 1852 de francezul Henri Giffard. Propulsat de un motor de 350 de kilograme, balonul a zburat cu succes peste hipodromul parizian cu o viteză de 6 mile pe oră. Un motor cu ardere internă care funcționează cu hidrogen a fost folosit ulterior de Hermann Paul Henlein, care a reușit să zboare și mai cu succes în 1872. Francezii Albert și Gaston Tissandier în 1883 au proiectat un motor electric; iar în anul următor, Charles Renard și A. Krebs au făcut un zbor scurt la o viteză de aproximativ 18 kilometri pe oră într-un dirigibil moale cu motor electric. Primul avion rigid cu piele de aluminiu care a funcționat pe benzină a fost construit de David Schwartz în Germania în 1897. Primul dirigibil cu motor cu ardere internă a fost proiectat și de germanii Wolfert și Baumgarten,care, însă, a explodat în timpul unui zbor de testare. Pentru prima dată, o navă cu echipaj moale, alimentată de două motoare cu ardere internă, care a trecut testele, a fost dezvoltată în Franța de Albert Santos-Dumont, care a uimit francezii zburând de la Catedrala Sf. Claude la Turnul Eiffel și înapoi, acoperind astfel o distanță de 12 kilometri într-o jumătate de oră. În cele din urmă, în iunie 1900, primul dirigibil al contelui von Zeppelin a zburat deasupra lacului Constance; germanii au folosit ulterior avioane Zeppelin îmbunătățite pentru a bombarda Parisul și Londra în timpul primului război mondial din 1914-1918. (Trebuie remarcat faptul că primul dirigibil California Arrow al lui Thomas Baldwin a fost construit în Oakland, California, în 1904, la câteva luni dupămodul în care frații Wright au efectuat primele zboruri cu pilot până la Kitty Hawk, Carolina de Nord (conform altor surse - în Daytona), pe biplanul lor „Flyer”.)
Deși doar avioanele europene erau cunoscute pe scară largă, este posibil ca ceva similar să fi fost dezvoltat în secret în acel moment în America. Și, desigur, chiar dacă marea noastră panică a izbucnit cu cinci ani înainte de faimoasele zboruri Wilbur și Orville Wright, existau deja proiecte de avioane. De exemplu, la 11 august 1896 - cu trei luni înainte de începerea marii panici - Charles Abbot Smith din San Francisco a primit brevetul cu numărul 565805 pentru un avion pe care intenționa să îl construiască până în anul următor. Un alt brevet, numărul 580941, a fost eliberat lui Henry Heinz din Elkton, Dakota de Sud, la 20 aprilie 1897, cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul marii panici. Trebuie remarcat faptul că dacă OZN-urile cu o întindere și seamănă cu aeronava menționată mai sus, atunci în orice caz nu există fapte care să vorbească pentrucă erau deja construite până atunci. Cu toate acestea, acest lucru nu demonstrează încă nimic.
Nivelul de dezvoltare a științei din Statele Unite a îndeplinit o astfel de sarcină? Răspunsul scurt este da.
Există o concepție greșită pe scară largă că astfel de tehnologii avansate nu ar putea exista în acei ani. De fapt, acesta a fost momentul cel mai favorabil pentru descoperirile științifice. Până în 1895, Wilhelm Konrad Roentgen descoperise razele X, Guglielmo Marconi a inventat telegraful fără fir, Auguste și Louis Lumière au inventat cinematograful, calea ferată a fost mai întâi electrificată, iar William Ramsay a izolat heliul dintr-o sursă de pământ cu un spectroscop. Până în 1896, baronul Ernest Rutherford a descoperit unde electrice cu magnet, a fost inventat un submarin electric în Franța, iar vehiculele zburătoare ale S. P. Langley au decolat. Până în 1897, au fost eliberate multe brevete pentru astfel de dispozitive și, datorită muncii lui J. J. Thomson asupra razelor catodice, electronul a fost descoperit.
În ceea ce privește aeronautica, în America aceștia erau serios interesați de posibilitatea mișcării aeriene, au fost efectuate lucrări de cercetare - la o scară mai mare decât se crede în mod obișnuit.
În 1896, centrul cercetării aeronautice a fost probabil Institutul de Tehnologie din Massachusetts. Deși nu a existat un curs formal la MIT la începutul secolului pe această temă, au existat multe cursuri neoficiale de propulsie și teoria fluidelor, două materii fără de care aeronautica era de neimaginat și care au fost predate ulterior de inventatorul rachetelor, absolventul MIT Robert Goddard. Prima diplomă în aeronautică a fost emisă de MIT în 1892, iar în 1896, profesorii și studenții construiseră un tunel de vânt pentru cursuri practice de aerodinamică. Era un coș de fum triunghiular cu un sistem de ventilație artificială într-o clădire veche de inginerie din Trinity Place, Boston. Cercetarea a constat în măsurarea ridicării și a tracțiunii,viteza cu un anemometru cu palete și determinarea efectului presiunii vântului asupra diferitelor tipuri de suprafețe ale aripilor.
O altă instituție cu un accent serios pe aeronautică a fost Sibley College de la Universitatea Cornwall, Ithaca, New York, unde o diplomă de licență în aeronautică ar putea fi obținută până la mijlocul anilor '90. Sibley College a predat cursuri precum mecanică și electricitate în inginerie mecanică și proiectare și construcție de mașini. Cursurile experimentale au fost predate de profesorii R. Clinton Carpenter, J. Barton Preston, O. Henry Eldridge, C. Edwin Houghton și Oliver Schanz, unii dintre cei mai renumiți oameni de știință din domeniul aeronautic de la acea vreme. Ocazional, Octave Chanute, un inginer de renume internațional, a venit la Sibley pentru a prelega, care în 1896 a repetat experimentul lui Hermann Otto Lilienthal într-o stație aeriană experimentală de pe lacul Michigan, lângă Miller, Indiana.
Au mai fost publicate lucrări despre aeronautică: „Experiments in Aerodynamics” (1891), Smithsonian Institute, rapoarte despre Lawrence Hargraves (1890-1894), lucrări ale lui Hiram Maxim (1893), anuar „Aeronautics” (1895, 1896, 1897).
Pe baza acestui fapt, se poate concluziona că, dacă cercetarea aeronautică ar fi păstrată secretă, cunoștințele și experiența ar fi fost disponibile pentru mulți, iar o navă cu echipaj ar fi putut fi creată foarte probabil în Statele Unite până la marea panică.
Secretul poate fi, de asemenea, explicat: la acea vreme exista o concurență acerbă între finanțatori pentru dreptul de a investi în experimente promițătoare în aeronautică. Prin urmare, se poate presupune că un inginer sau inventator talentat lucra în secret la un proiect de aeronave, folosind sprijinul financiar al cercurilor interesate. Se știe, de asemenea, că guvernul Statelor Unite a finanțat în secret mai mult de un proiect aeronautic, iar Forțele Aeriene ale SUA au preluat uneori controlul asupra unor proiecte civile pentru a continua să lucreze asupra lor într-o atmosferă de secret complet sau pentru a-l opri dintr-un motiv sau altul.
Deci, o astfel de aeronavă ar putea exista. Dar cine a inventat-o?
La mijlocul anilor 1990, în Statele Unite se credea pe larg că problemele de navigație aeriană ar putea fi rezolvate prin crearea unui dirigibil cu o gondolă pentru pasageri, mai degrabă decât un aparat de zbor mai greu decât aerul. Bine spus, în timpul marii panici, aeronavele erau de obicei în formă de trabuc, deseori aterizau, iar piloții lor vorbeau cu martorii, cerând de obicei apă pentru navele lor. Una dintre cele mai uimitoare povești implică un anume om pe nume Wilson.
Primul incident a avut loc în Biemont, Texas, pe 19 aprilie 1897, când un anume J. B. Ligon, agent al unei fabrici de bere locale, împreună cu fiul său Charles au observat luminile dintr-o pășune la câteva sute de metri distanță și au mers să vadă ce se întâmplă. Au ieșit la patru persoane care stăteau lângă un obiect întunecat mare, care era greu de văzut. Una dintre aceste persoane i-a cerut lui Ligon o găleată cu apă. Când Lygon a respectat cererea, bărbatul s-a prezentat ca domn Wilson și a spus că el și prietenii săi călătoreau cu o mașină zburătoare, că au zburat spre golf, probabil Galveston, iar acum se întorc într-un oraș liniștit din Iowa, unde acesta, precum și patru alte aeronave. Wilson, la cererea lui Lygon, a explicat că elicele și aripile sunt puse în mișcare de electricitate, apoi el și tovarășii săi s-au urcat pe navă, iar Lygon a văzutîn timp ce se ridica în aer.
A doua zi, 20 aprilie, șeriful H. W. Baylor din Wweild, Texas, a ieșit în afara casei, de unde s-au auzit zgomote și voci ciudate. Acolo a văzut un avion și trei oameni; unul dintre ei a spus că se numea Wilson și că era din Goshen, New York. El a întrebat despre un anume Eckers, fost șerif al județului Zavalia, pe care l-a întâlnit la Fort Worth în 1877 și vrea să-l revadă. Șeriful Baylor, surprins, a răspuns că căpitanul Eckers locuiește acum în Eagle Pass. Wilson a fost dezamăgit și a cerut să-i reamintească lui Eckers ocazional. Baylor a reamintit, de asemenea, că Wilson a cerut apă și, de asemenea, a ordonat să nu le spună orășenilor despre întâlnirea cu el. Apoi toată lumea s-a urcat în corabie, care s-a urcat în aer și a zburat spre San Angelo. Grefierul județului a văzut și nava decolând.
Două zile mai târziu, în Josserend, Texas, fermierul Frank Nichols a fost trezit de zgomotul unei mașini. S-a uitat pe fereastră și a văzut o lumină strălucitoare care provenea dintr-o ambarcațiune grea, ciudat de proporțională, care zbura peste câmpul său de porumb. Nichols a ieșit afară, doi oameni mergeau spre el, i-au cerut apă. Nichols le-a permis să tragă apă, iar bărbații l-au invitat la nava lor, care găzduia o echipă de 6-7 oameni. Unul dintre ei i-a spus lui Nichols că nava era alimentată cu energie electrică foarte condensată, că mai sunt patru astfel de mașini într-un oraș mic din Iowa și că o mare companie de acțiuni din New York le-a finanțat construcția.
A doua zi, 23 aprilie, a fost raportat în Houston Post că doi bărbați respectați au susținut că au văzut coborârea unui dirigibil în Kunz, Texas, unde locuiau, și au ieșit doi piloți, pe nume Jackson și … Wilson.
Au mai trecut încă patru zile. Pe 27 aprilie, Galveston Daily News a publicat o scrisoare a Eckers-ului menționat mai sus, care pretindea că cunoaște de fapt un bărbat pe nume Wilson în Fort Worth. Acest Wilson este din New York, în jur de douăzeci și cinci pe atunci, avea o mentalitate tehnică și lucra în domeniul aeronautic la ceva care va zgudui lumea.
În cele din urmă, la începutul serii de 30 aprilie în Deadwood, Texas, un fermier pe nume H. K. Legrone a auzit că caii lui intră în panică. Ieșind în stradă, a observat o lumină puternică, un fel de obiect luminos încercuit peste un câmp din apropiere, apoi a aterizat. Legrone s-a apropiat de locul de aterizare și a văzut cinci persoane, trei vorbind cu el, în timp ce restul duceau apă în saci de cauciuc. Membrii echipajului i-au spus lui Legrone că nava lor, una dintre cele cinci care zburaseră recent în jurul țării, tocmai aterizase în Biemont în urmă cu cinci zile, că toate navele au fost construite într-un oraș mic din Illinois. Nu mai puteau spune nimic, deoarece, potrivit lor, nu primiseră încă un brevet pentru invenție. Până în mai, cele cinci dirijabile dispăruseră împreună cu misteriosul domn Wilson.
Trebuie admis că existența domnului Wilson nu a fost dovedită, întrucât, în afară de dovezile menționate anterior, nu există fapte și nu s-a auzit nimic despre el din 1897. Dar chiar dacă luăm în considerare o farsă scrisoarea lui Eckers, familiarizată cu Wilson, nu putem nega similitudinea tuturor acestor mesaje, inclusiv menționarea numelui lui Wilson de către locuitorii din zone îndepărtate care nu au știri din alte state.
În general, indiferent dacă acest Wilson există sau nu, nu contează, ideea este că această poveste ridică o întrebare foarte importantă: un astfel de aparat aeronautic atât de avansat pentru timpul său, care a cutreierat cerul american din noiembrie 1896 până în mai, ar fi putut fi proiectat și lansat în secret? 1897?
Ufologul Lionel Beer este de părere că un avion controlat este implicat în marea panică. Beer citează, de asemenea, faptul că Dr. Jeffrey Doel, fost președinte al Asociației Britanice de Cercetare OZN (BUFORA), sugerează că Edward Joel Pennington de la Racein, Wisconsin, este responsabil pentru hype.
În 1890, Pennington a început o campanie numită Mount Carmel Air Navigation Company, obținând brevete pentru un motor radial cu patru cilindri pentru un dirigibil. În 1891, a demonstrat o navă de 10 metri cu o elice alimentată cu energie electrică furnizată prin cablu, iar până în 1895, anunțând că va zbura zboruri de pasageri cu avionul de la Chicago la New York, a depus brevete pentru Biroul American de Brevete pentru navă aeronautică. Este demn de remarcat faptul că lungimea medie a navelor în timpul Marii Panici a fost de 10 metri; cabluri sau cabluri și elice electrice au fost văzute pe multe.
După cum remarcă Lionel Vere, misteriosul skywalker din două fotografii realizate de Walter McCann în 1897 seamănă foarte mult cu invenția lui Pennington. David Michael Jacobs scrie în cartea sa „The OZN Controversy in America” că ideea sa „cu o butelie de gaz în formă de trabuc, aripi pe laterale, o cabină mare, ca un vagon de cale ferată, suspendat de jos și baterii pentru iluminat” este foarte asemănătoare cu o navă ciudată, care a făcut atât de mult zgomot în America în 1896-1897.
La 15 aprilie 1897, la scurt timp după ce accidentul a fost raportat în ziare, fermierii Jeremiah Collier și William York au anunțat că s-au împiedicat de nava prăbușită la Wood Patch Hill, Brown County, Indiana. Acești domni au raportat că nava a fost avariată, iar echipa de reparații a susținut că aparține Pennington. Pe 19 aprilie, într-un interviu, Pennington a confirmat că era nava sa, că zvonurile că ar fi explodat erau foarte exagerate: „Acoperișul mașinii noastre a început să se scurgă, un circuit electric a fost împământat și dinamul a luat foc”. El a mai spus că există trei dintre mașinile sale în aer peste statele centrale și, în timp ce una este expusă în Tennessee, va călători în Cuba în cealaltă pentru a „se alătura patrioților și a-i ajuta în lupta lor pentru libertate”. De fapt, la expoziția din mai din Tennessee, nu a fost prezentată nici o aeronavă motorizată, ci a fost demonstrat un dispozitiv acționat cu piciorul (bicicleta), care zboară bine pe distanțe mici. (Dacă vă referiți la surse autoritare, primul dirigibil motorizat a fost construit în Statele Unite în 1900 de A. Leo Stevens.) Cuba este menționată într-un alt incident. În seara zilei de 14 aprilie, în Springfield, Illinois, fermierul John Halley, împreună cu Adolph Wencke, au urmărit o navă aterizând pe un câmp de țară, iar pilotul a informat localnicii că aparatul său va fi folosit în Cuba când Congresul i-a declarat război.primul dirigibil motorizat a fost construit în Statele Unite în 1900 de A. Leo Stevens.) Cuba este menționată într-un alt incident. În seara zilei de 14 aprilie, în Springfield, Illinois, fermierul John Halley, împreună cu Adolph Wencke, au urmărit o navă aterizând pe un câmp de țară, iar pilotul a informat localnicii că aparatul său va fi folosit în Cuba când Congresul i-a declarat război.primul dirigibil motorizat a fost construit în Statele Unite în 1900 de A. Leo Stevens.) Cuba este menționată într-un alt incident. În seara zilei de 14 aprilie, în Springfield, Illinois, fermierul John Halley, împreună cu Adolph Wencke, au urmărit o navă aterizând pe un câmp de țară, iar pilotul a informat localnicii că aparatul său va fi folosit în Cuba când Congresul i-a declarat război.
Pennington nu și-a trimis avionul în Cuba sau a deschis traficul de pasageri; din câte se știe, a renunțat la construcția avioanelor și a dispărut din vedere la scurt timp după marea panică. Potrivit lui David Michael Jacobs, Pennington nu a putut găsi sponsori. Veer spune că este imposibil să spunem cu certitudine de ce nu și-a finalizat proiectul, poate că și-a dat seama în cele din urmă că aeronauții din Franța și Germania au mers cu mult înainte și că zeppelinii nu vor întârzia să apară.
Ei bine, poate că nu vom ști niciodată adevărul despre cine a fost inventatorul mașinii zburătoare care a alarmat America în timpul marii panici.
