La sfârșitul actualului detaliu, Ministerul Apărării a declasificat un document unic - ordinul scris al lui Stalin de bombardare a Berlinului la începutul lunii august 1941. S-ar părea că sarcina este imposibilă. Dar pentru piloții sovietici, nu au existat probleme de nerezolvat. Bombele au continuat să cadă asupra capitalei celui de-al Treilea Reich pe tot parcursul lunii din primul an de război …
Ordinul comandantului
În noaptea de 21-22 iulie 1941, aeronavele germane au bombardat prima dată Moscova și suburbiile sale. Pe fondul unei situații extrem de dificile pe fronturi, daunele morale cauzate de atacurile germane asupra capitalei au fost prea mari. A fost necesar un răspuns adecvat pentru a restabili moralul. Bombardarea Berlinului, propusă conducerii militare și politice a țării de către comandantul aviației marinei, locotenentul general Semyon Fedorovici Zhavoronkov, ar putea deveni chiar pasul pe care cetățenii întregii Uniuni Sovietice îl așteptau cu nerăbdare. Nu este surprinzător faptul că Joseph Vissarionovich a susținut propunerea lui Zhavoronkov, aprobată de comisarul poporului de marină, amiralul Nikolai Kuznetsov.
În curând a apărut un ordin semnat de Stalin, al cărui text a devenit disponibil publicului abia în 2018: „T-shu Vodopyanov. Să oblige Divizia 81 Aeriană, condusă de comandantul diviziei, tovarășul Vodopyanov, în perioada 08/09 - 08/10 sau într-una din zilele următoare, în funcție de condițiile meteorologice, să facă raid la Berlin. În timpul unui raid, pe lângă bombele explozive, este imperativ să arunci bombe incendiare de calibru mic și mare pe Berlin. În cazul în care motoarele încep să cedeze pe drumul spre Berlin, aveți orașul Königsberg drept țintă de rezervă pentru bombardament.
Dar a da o comandă este mult mai ușor decât să o urmezi. Pentru a pune în aplicare această sarcină practic imposibilă, piloții sovietici au trebuit să se apropie de Berlin la limita capacităților tehnice ale aeronavelor în ceea ce privește autonomia și altitudinea de zbor, trecând pe mai multe linii de apărare aeriană germană și apoi să se întoarcă.
Pregătirea pentru operație
Video promotional:
După efectuarea calculelor detaliate, precum și a posibilelor rute pentru zborul aviației militare sovietice către Berlin, conducerea Forțelor Aeriene a declarat cu regret că nu a fost posibil să se atingă ținta din partea europeană a URSS datorită capacităților tactice și tehnice ale aeronavei. În plus, piloții au fost nevoiți să depășească sistemul de apărare aerian german eșalonat, care era aproape imposibil să treacă neobservat. Cu toate acestea, o comandă este o comandă și trebuie efectuată cu orice preț. O cale de ieșire din această situație a fost propusă de comisarul poporului de marină, amiralul Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. În opinia sa, piloții noștri ar putea zbura la Berlin și se pot întoarce fără aterizare, ci doar de la unul dintre aerodromurile militare ale arhipelagului Moonsund. În același timp, amiralul a subliniat că este necesar să ne grăbim,întrucât trupele germane pot sechestra sau distruge oricând aceste aerodromuri. Aerodromul Cahul de pe insula Saaremaa din Marea Baltică era mai potrivit pentru rezolvarea problemei. Dar pista sa, de unde trebuia să decoleze bombardierele DB-3F, era destinată doar avioanelor ușoare. Bombardiere grele, pur și simplu nu putea suporta. Tehnicienii au mers imediat pe insulă pentru a moderniza pista aerodromului. Toate lucrările necesare au fost efectuate cu o înaltă calitate și într-un timp record. Tehnicienii au mers imediat pe insulă pentru a moderniza pista aerodromului. Toate lucrările necesare au fost efectuate eficient și în timp record. Tehnicienii s-au dus imediat pe insulă pentru a moderniza pista aerodromului. Toate lucrările necesare au fost efectuate cu o înaltă calitate și într-un timp record.
Super sarcini pentru super-oameni
În același timp, nu a fost suficient ca piloții să decoleze de pe aerodrom, având o cantitate suficientă de bombe și combustibil. Au fost nevoiți să parcurgă mai mult de o mie de kilometri, să bombardeze și să se întoarcă într-un fel miraculos, în viață. Având în vedere că, cu puțin timp înainte de operațiune, comandantul forțelor aeriene germane, Hermann Goering, l-a asigurat pe Hitler că nici măcar o singură bombă nu va cădea vreodată asupra Berlinului, a fost necesar să vină cu o soluție nestandardizată a problemei pentru a îndeplini ordinul lui Stalin. Curând a fost găsită o cale de ieșire. Piloților sovietici care au participat la operațiune li s-a ordonat să zboare la altitudinea maximă pentru bombardierele sovietice de șapte mii de metri. Calculul a fost simplu. Aparatele aeriene germane și avioanele interceptoare controlau spațiul aerian la o altitudine mai mică, standard pentru bombardierele convenționale și avioanele de vânătoare. Dacă vă ridicați la o înălțime de șapte kilometri,șansa de a ajunge la Berlin și de a finaliza sarcina a crescut de mai multe ori. Întoarcerea a fost planificată, dar piloții sovietici nu s-au gândit la asta, principalul lucru pentru ei a fost să bombardeze Berlinul. Trebuie remarcat faptul că temperatura în afara aeronavei la o altitudine de 7000 de metri a fost de 35-40 °. Nu era mult mai cald în cabină. Doar superumani, fără exagerare, ar putea rezista unui zbor lung în astfel de condiții.
Atingeți ținta și reveniți
Primul zbor a fost programat pentru 7 august 1941. Avioanele sovietice au decolat, după cum era planificat, de pe pista aerodromului Cahul de pe insula Saaremaa din Marea Baltică. Cincisprezece bombardiere grele DB-ZF, împărțite în trei grupuri de câte cinci avioane în fiecare, au plecat în direcția Berlinului. În ciuda faptului că avioanele s-au deplasat la altitudine maximă, imediat ce au trecut linia frontului, au fost imediat descoperite de inamic. În același timp, cel mai surprinzător lucru a fost că germanii nu au început să tragă asupra legăturilor bombardierelor sovietice, chiar și după ce au ignorat răspunsul la cererea „prieten sau dușman”. Inamicul era sigur că avioanele sale se întorceau dintr-o misiune de luptă. Pur și simplu nu le venea să creadă că rușii ar îndrăzni să bombardeze Berlinul. Și degeaba!
La ora stabilită, piloții sovietici au văzut luminile Berlinului sub ele. Orașul a dormit într-un somn senin, doar în unele locuri au sunat ultimele tramvaie și trecătorii târziu s-au grăbit spre casă. Câteva clipe mai târziu, idila capitalei vieții de noapte a Germaniei naziste a fost perturbată de explozii puternice de bombe de 250 kg.
Camuflarea ulterioară nu avea sens. Vasily Krotenko, un operator de radio al unuia dintre bombardiere, a raportat cu încredere la Moscova despre misiunea de comandă finalizată cu succes.
Exploziile au continuat între timp. Orașul era acoperit de pete roșii de incendii, sirenele urlau, iar populația se revărsa în stradă în panică.
Au fost necesare câteva minute lungi pentru ca calculele apărării aeriene germane, care acopereau capitala, să-și dea seama care era problema și să deschidă focul de întoarcere. Luminile de căutare au străbătut cerul nopții în speranța zadarnică de a găsi bombardiere sovietice. Vai. Lămpile de reflecție au funcționat la înălțimea standard pentru bombardierele convenționale - 4500-5000 de metri, în timp ce avioanele sovietice erau cu doi kilometri mai mari. În mod ciudat, primul raid asupra Berlinului sa încheiat fără pierderi din partea sovietică. Toate avioanele s-au întors în siguranță la aerodromul lor.
Minti, minte și minți din nou
Abia odată cu apariția zorilor, autoritățile germane au evaluat cu groază nivelul pagubelor cauzate orașului de bombardierele sovietice. În același timp, au înțeles perfect că raidurile vor continua. Era necesar să spui ceva populației orașului pentru a preveni panica. Am decis să mintem - impudent și cinic. Desigur, au păstrat tăcerea cu privire la faptul că bombardamentul a fost efectuat de avioane sovietice. Cea mai puternică mașină de propagandă fascistă a fost aruncată pentru a minimiza pierderile morale din neputința apărării aeriene a Berlinului. Presa germană a spus că noaptea cincizeci de bombardiere britanice s-au repezit în oraș, dintre care șase au fost doborâți de echipaje de apărare aeriană curajoase. Cu toate acestea, de data aceasta tatăl propagandei germane, Joseph Goebbels, a calculat greșit. Britanii înșiși au declarat că germanii mint. Posturile de radio din Londra au răspuns sarcastic germanilor:„Mesajul german despre bombardarea Berlinului este interesant și misterios, întrucât în perioada 7-8 august, aeronavele britanice nu s-au ridicat din aerodromurile lor din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile”.
În această situație, comandamentul fascist nu a avut de ales decât să admită că raidul nocturn a fost efectuat de ruși. În același timp, istoria ulterioară a arătat inadecvarea profesională completă atât a piloților interceptori germani, cât și a calculelor de apărare antiaeriană. În perioada 8 august - 4 septembrie 1941, bombardierele sovietice au făcut 86 de ieșiri spre Berlin. Pe oraș, în urma ordinului lui Stalin, au aruncat 311 de bombe incendiare și explozive cu o greutate totală de 36 de tone, precum și 34 de containere cu pliante și ziare de propagandă. Și în ciuda ordinelor repetate din partea Fuehrerului de a face față bombardierelor ruse insolente, secțiile lui Hermann Goering nu au putut face acest lucru. Raidurile asupra Berlinului la sfârșitul verii - începutul toamnei 1941 au continuat până când germanii au distrus aerodromul Cahul, singurul punctdin care piloții sovietici puteau ajunge în capitala celui de-al Treilea Reich.
Dmitry SOKOLOV
