Povestea zborului din 13 aprilie 2016 al avionului rus al distrugătorului american Donald Cook a provocat o reacție foarte violentă. Comentariile furioase din state au fost remarcate de Casa Albă, de secretarul de stat, de președintele șefilor de stat major și chiar de candidatul la președinție, Donald Trump, care a propus simplu și fără niciun fel de agitație data viitoare să dea jos insolentul Ivanov. Este adevărat, dacă Trump ar cunoaște istoria mai bine, nu ar fi atât de categoric.
Incident Kamchatka
Ciocnirile dintre aviația sovietică și flota americană (și, uneori, aviația americană și flota sovietică) au început în timpul celui de-al doilea război mondial. Așadar, pe 7 iunie 1942, un grup de avioane americane au tras asupra vaporului de marfă sovietic „Jurma” din Oceanul Pacific de lângă portul olandez. Nava a primit găuri în suprafața laterală, rezervorul de petrol a luat foc, a izbucnit un incendiu pe puntea bărcii, în urma căruia au fost răniți 13 membri ai echipajului. Și pe 14 octombrie 1944, în prima strâmtoare Kuril, un singur avion american a atacat cisterna Emba, care, ca urmare a unei explozii de bombă, a primit o gaură sub linia de plutire. Două persoane au fost rănite.
La 6 august 1945, a izbucnit o adevărată bătălie în Kamchatka între marinarii sovietici și piloții americani. Barcile de patrulare de frontieră PK-7 și PK-10, care au plecat de la Petropavlovsk-Kamchatsky spre Ust-Bolsheretsk, au înconjurat capul Lopatka - capătul sudic al Kamchatka, când au primit brusc o radiogramă: tunarii antiaerieni de pe pelerină au observat două avioane, i-au identificat drept americani și nu au deschis focul … Douăzeci de minute mai târziu, pe bărci au fost observate și două vehicule grele cu patru motoare.
Comandantul vânătorilor de mare, căpitanul 3rd Rank Boyko, pentru orice eventualitate, a ordonat o alertă de luptă, deoarece insula japoneză Shumshu era foarte aproape. Temerile au fost justificate: primul bombardier a urmat un curs de luptă și a deschis focul - obuzele și gloanțele au străpuns suprastructura bărcii de lemn ca untul. Marinarii sovietici au întors focul de la mitraliere, împiedicând cel de-al doilea bombardier să țintească cu precizie: trei bombe au căzut în depărtare, iar doar a patra a lovit primele zece cu șrapnel.
De fiecare dată bombardierele intrau în bărci, mărunțindu-le cu mitralieră și foc de tun. Datorită numeroaselor găuri de sub linia de plutire, vasele și-au pierdut viteza și s-au așezat în apă. Ambele posturi de radio au fost distruse, un incendiu a izbucnit pe PK-7. Doar acțiunile eroice ale marinarilor sovietici (Midshipman Zolotov, coborând în cală înghițită de incendiu, au închis ușa pereților și trapa punții, lăsând focul fără aer, iar marinarul de la Marina Roșie Dubrovny și navierul Chebunin au reparat găurile de sub linia de plutire) au lăsat barca pe linia de plutire.
PK-10 a avut o perioadă mai dificilă: în timp ce stingeau cabina de ardere, apa a inundat compartimentul motor din față. O așchie a spart gâfla pe care se ținea steagul naval, dar Marina Roșie Bessonov, riscându-și viața, a ridicat fanionul pe stâlpul de la pupa …
Video promotional:
La ultima, a șasea chemare a americanilor, artileriștii pistolului de la pupa PK-7 au reușit în imposibil - dintr-un tun obișnuit de 45 mm cu o singură încărcare pentru a intra într-unul din avioane! Fum, s-a întors și a plecat cu un alt bombardier.
Rezultatele bătăliei de 27 de minute s-au dovedit a fi grele: patru persoane au fost rănite grav pe PK-7, șapte persoane au fost rănite ușor, inclusiv comandantul de barcă Ovsyannikov. Pe PK-10, șapte persoane au fost ucise (inclusiv comandantul batalionului Boyko), două persoane au fost rănite grav, inclusiv comandantul bărcii, locotenentul principal Morelovtsev și o persoană a fost ușor rănită. Numai datorită priceperii și curajului echipajelor, bărcile, de fapt, nu aveau mijloacele de a lupta împotriva aviației, au supraviețuit acestei întâlniri cu „aliații”.
Ulterior s-a dezvăluit că greva a fost efectuată de două avioane ale aviației navale americane PB4Y-2 - bombardiere grele convertite B-24. Potrivit raportului post-zbor, piloții „au ratat” la 50 de kilometri de țintă, au găsit două nave, i-au luat pentru japonezi și au atacat în mișcare.
Pe cerul Vietnamului
Următoarea agravare a relațiilor a avut loc în anii 1960 - de exemplu, la 15 iulie 1964, avionul de recunoaștere Tu-16R sovietic, care a zburat pentru a recunoaște zona din Marea Japoniei în care se afla portavionul american Enter-Prize, nu s-a mai întors. Iar pe 2 iunie 1967, în portul nord-vietnamez Kamfa a avut loc o adevărată poveste de detectivi: nava sovietică cu motor „Turkestan” a fost brusc atacată de patru avioane care au apărut de nicăieri. Aruncând o bombă care a căzut în mare, au tras asupra suprastructurilor rezidențiale și au fost așa. Drept urmare, șapte marinari sovietici au fost răniți, unul dintre ei a murit câteva ore mai târziu, fără să-și recapete cunoștința. Incidentul a provocat o reacție violentă din partea URSS.
Potrivit americanilor, liderul uneia dintre cele două perechi de bombardiere F-105, întorcându-se dintr-o misiune, a decis să suprime punctul antiaerian nord-coreean cu care se amestecase de mult timp. Venind la țintă, a văzut trasee care se îndreptau spre avionul său de pe o navă staționată în port și a deschis focul asupra acestuia dintr-un tun aerian.
De fapt, pentru bombardarea unei nave neidentificate (care s-a dovedit a fi sovietică) și a artilerilor antiaerieni (care se aflau în Camphus și era interzis să bombardeze ținte în ea), pilotul avionului, maiorul Tolman, a fost amenințat cu un tribunal - mai ales că acest lucru a provocat un scandal internațional. Cu toate acestea, comandantul său, pe care Tolman și-a salvat viața cu puțin timp înainte, la zbor, a rambursat binele și a trecut și la malpraxis: a aprins filmul unei arme de film, care se aprinde automat când trage tunul. S-ar părea că trucul este în pungă, dar partea sovietică i-a dat în curând celui american … O coajă de tun de aer neexplodată găsită pe Turkestan. Drept urmare, trei - maiorul Tolman, aripa sa Ferguson și comandantul lor Broughton au apărut totuși în fața tribunalului.
Este curios că, pe lângă versiunile americane și sovietice ale celor întâmplate, mai există una, de asemenea … sovietică, care prezintă problema într-o lumină complet diferită. Vorbim despre interceptarea de către mica navă de recunoaștere sovietică GS-34, care se afla atunci în zonă, comunicațiile radio între portavionul american Kitty Hawk și … atacarea navei cu aeronavele sale de atac pe punte. Acest lucru este confirmat de interceptarea radio de pe nava de informații sovietică „Barograf”.
După incidentul cu Turkestanul, americanii au jurat că vor fi mult mai atenți, dar pe 29 iunie 1967, două avioane ale US Navy au avariat nava sovietică Mikhail Frunze, care era staționată în portul Haiphong, iar pe 10 ianuarie 1968, pe nava cu motor Pereslavl-Zalessky a fost bomba a fost aruncată. În cele din urmă, la 10 mai 1972, în timpul raidului de pe Kampha, nava cu motor „Grisha Hakobyan” a ars complet, în urma căreia a murit vânătorul de barcă Yuri Zotov.
Mai este înainte?
După războiul din Vietnam, incidentele aer-maritime dintre cele două superputeri au început să scadă, dar totuși au existat tragedii. Așadar, pe 28 august 1978, un alt avion de recunoaștere sovietic Tu-16R a zburat spre recunoașterea unei formațiuni de nave NATO în Marea Barents și a dispărut. Pe 26 iulie 1980, un alt Tu-16R, în timpul unui zbor al unui portavion american în Marea Japoniei, a atins apa cu aripa sa și s-a prăbușit, întregul echipaj a murit.
Ultimul incident tragic datează din 16 octombrie 1996, când în timpul testelor efectuate în Marea Baltică cu crucișătorul rus cu propulsie nucleară Petru cel Mare, unul dintre avioanele de recunoaștere suedeze care îl însoțea a pierdut controlul și a căzut în apă. Cu toate acestea, având în vedere retorica lui Trump, aceasta va fi ultima?
Revista: Arhive secrete # 4, Yuri Danilov
