Invata din greseli. Dar cu acești oameni - fizicieni, ingineri și chiar croitori - soarta a jucat o glumă crudă.
Drumurile rusești ca barieră
Invenția lui Valerian Abakovsky, la fel ca legendarul Titanic, a întâmpinat un obstacol neașteptat pe drumul său, dar nu sub forma unui aisberg, ci a căilor ferate rusești. Mașina aeriană a lui Abakovsky, care în acel moment ar putea accelera la un record de 140 km / h, a căzut victima unor șine inegale și a ieșit din drum cu viteză mare.
Valerian Abakovsky a servit ca șofer în filiala Tambov a Cheka, iar în timpul liber a lucrat la desenele mașinii aeriene. Drept urmare, și-a prezentat proiectul pentru o vagon cu motor cu elice de aeronave și a primit bani pentru construcția acesteia. După mai multe teste, autoturismul a fost pus în funcțiune și prima sa călătorie oficială a fost ruta Moscova-Tula în vara anului 1921, unde trebuia să livreze reprezentanți ai partidelor comuniste din diferite țări. Vagonul a dus cu succes delegații la Tula, dar nu s-a întors la Moscova. În urma accidentului, au murit șapte persoane, inclusiv inventatorul însuși.
„Trebuie făcute sacrificii”
Video promotional:
Această frază a fost rostită de Otto Lilienthal înainte de moartea sa. Inginerul care i-a făcut pe toți să creadă că o persoană poate zbura ca o pasăre a murit după un test eșuat al unui alt dispozitiv. Otto Lilienthal este renumit pentru pionierat în dezvoltarea avioanelor, după ce a zburat mii de zboruri pe diverse structuri - de la monoplanuri până la ornitoptrii care seamănă cu dinozaurii mecanici. Lilienthal a efectuat zboruri de test de pe diferite dealuri, iar în 1893 a construit chiar unul artificial lângă Berlin și l-a numit Fliegeberg (germană - „munte pentru zboruri”).
În fatidica sa zi, 9 august 1896, Otto a zburat de pe dealurile din apropierea orașului Rinow din nordul Germaniei. Când motorul planorului său s-a oprit în aer, Lilienthal a căzut de la o înălțime de 15 m și i-a rupt gâtul. A fost dus urgent la Berlin pentru cel mai bun chirurg din acele zile, dar, din păcate, nu au reușit să-l salveze. La 40 de ani de la moartea lui Lilienthal, dealul artificial pe care l-a construit pentru zboruri experimentale a fost transformat într-un memorial.
Devoțiune distructivă față de știință
Maria și Pierre Curie nu numai că au început o nouă piatră de hotar în istoria fizicii și chimiei, dar și-au dat literalmente sănătatea dezvoltării științei și medicinei. Acest cuplu căsătorit este cunoscut pentru o dedicație uimitoare față de vocația lor: au descoperit poloniul și radiul în timp ce lucrau într-o magazie dărăpănată plină de probe și au studiat obsesiv proprietățile acestor elemente noi în tot timpul liber.
Curiile, fără prea multe ezitări, purtau eprubete cu aceste substanțe în buzunare, iar Maria, conform jurnalelor sale, îi plăcea, în general, să lase o eprubetă cu radiu pe noptieră și să o privească pâlpâind noaptea.
La începutul secolului al XX-lea, nu se știa încă cât de nocive au fost efectele poloniului și radiului asupra sănătății. Prin urmare, Curii, fără prea multe ezitări, purtau eprubete cu aceste substanțe în buzunare, iar Maria, conform jurnalelor sale, îi plăcea, în general, să lase o eprubetă cu radiu pe noptieră și să o privească pâlpâind noaptea. Moartea lui Pierre Curie nu are nicio legătură cu activitatea sa de muncă: a murit destul de absurd, căzând sub roțile unei trăsuri de cai la doar trei ani de la primirea Premiului Nobel. Marie Curie și-a continuat activitatea pe poloniu și radiu, a câștigat al doilea premiu Nobel, de data aceasta la chimie, și în cele din urmă a murit de leucemie la vârsta de 66 de ani. Caietele în care Curii păstrau descrieri detaliate ale experimentelor lor sunt păstrate în Biblioteca Națională a Franței din Paris. Cu toate acestea, până acum pot fi luate exclusiv sub semnătură,reafirmând înțelegerea noastră asupra riscurilor pentru sănătate pe care le prezintă aceste pagini saturate cu reziduuri radioactive.
Eroul navei care se scufundă
Unul dintre eroii „Titanicului” scufundat este considerat pe bună dreptate designerul său Thomas Andrews Jr. astfel încât să poată ține pe linia de plutire.
Thomas Andrews Jr. a fost un important constructor de nave la începutul secolului al XX-lea în Irlanda. A lucrat la crearea de linii de pasageri, iar cea mai strălucită lucrare a sa a fost Titanic, cel mai mare liner din acele vremuri. Andrews știa locația fiecărui nod și pasaj de pe navă și, cu puțin timp înainte de prima și ultima călătorie, a recunoscut că Titanic este „un exemplu, poate, a creației ideale a creierului uman”.
După ce linia a lovit un aisberg, Andrews a inspectat nava și a ajuns la concluzia că Titanic era destinat să meargă la fund. După o muncă grea pentru a salva numărul maxim de pasageri, Andrews însuși a refuzat să părăsească nava și a murit odată cu creația sa
După ce linia a lovit aisbergul, Andrews a inspectat nava și a ajuns la concluzia că Titanic era destinat să meargă la fund. După o muncă grea pentru a salva numărul maxim de pasageri, Andrews însuși a refuzat să părăsească nava și a murit odată cu creația sa. În noaptea de 10 aprilie 1912, din peste 2000 de pasageri, 700 de persoane au fost salvate.
Victima progresului
Tipografia rotativă a fost inventată de Richard March Howe în 1843, dar îmbunătățirile unui alt inventator, William Bullock, au contribuit la străpungerea industriei tipografice 20 de ani mai târziu. Bullock a introdus un nou sistem automat de alimentare cu hârtie, precum și mecanisme de pliere, imprimare față-verso și imprimare multi-cerneală. Acest lucru a făcut posibilă producerea a până la 30.000 de coli pe oră și creșterea semnificativă a circulației ziarelor și cărților.
La doar patru ani de la introducerea unui model îmbunătățit al așa-numitei prese rotative bazate pe web, Bullock a căzut victima propriei sale invenții. Într-una din zilele sale de lucru la editura ziarului Public Ledger, a decis să repare un bloc mecanic blocat al mașinii, lovind-o cu piciorul înapoi pe bandă, în urma căreia piciorul a fost ciupit în tipografie și zdrobit. Câteva zile mai târziu, Bullock a dezvoltat gangrena și a murit în timpul amputării.
Lasă-mi inima jos
Mecanicul Sylvester Roper a fost ocupat toată viața îmbunătățind mecanismele existente și creând altele noi. Palmaresul său include propriul model de mașină de cusut, o mașină cu aburi și chiar un elicopter manual. Și la 70 de ani, Roper a decis să ia o bicicletă și a înșurubat o mașină cu aburi, creând astfel un prototip al primei motociclete. În iunie 1896, a mers la o plimbare cu bicicleta cu aburi și, chiar în fața audienței uimite, a căzut din ea cu o viteză de peste 60 km / h. Roper nu a supraviețuit căderii și a murit pe loc. Autopsia a arătat că cauza decesului a fost stopul cardiac. Este adevărat, dacă inima lui Sylvester s-a oprit din cădere sau chiar în timpul unei curse de mare viteză asupra iubitei sale invenții rămâne necunoscut.
Stai până la ultimul
Henry Winstanley, un artist și inginer britanic care trăia la sfârșitul secolului al XVII-lea, era cunoscut în întreaga Essex pentru fascinația sa față de dispozitivele mecanice și structurile hidraulice. El și-a transformat propria casă într-o „casă a minunilor”, unde le-a permis vizitatorilor să se minuneze de o varietate de ciudățenii mecanice și a deschis un centru de distracții în Piccadilly din Londra, distrând oaspeții cu fântâni neobișnuite, tunuri cu apă și artificii. La sfârșitul anilor 1690, Winstanley a trecut la un nou proiect - construirea primului far pe periculoasele stânci Ediston, unde nenumărate nave comerciale s-au prăbușit.
Nu ne putem minuna decât cum Winstanley a reușit să construiască un far pe creste stâncoase la 14 km de coastă, unde chiar și astăzi reușește să intre în momente rare de calm. Rezultatul muncii sale a fost un far de lemn de 40 de metri pe o fundație de piatră, decorat cu dale roșii și gravură de autor. Oamenii nu au crezut cu adevărat în puterea clădirii lui Winstanley, la care a răspuns cu mândrie că el însuși se va afla în far în ziua următoarei cele mai puternice furtuni. Prin urmare, în timpul faimosului uragan din 26 noiembrie 1703, care a luat viața a cel puțin 8.000 de oameni în toată Marea Britanie, Winstanley se afla în farul său și a murit odată cu el. La ceva timp după furtună, când curioșii au înotat până la Ediston Rocks, în locul farului nu era nici un far, nici muncitorii săi, nici, de fapt, Winstanley. Apropo, următorul farconstruit pe aceste roci și cunoscut sub numele de Turnul Smeaton din beton, a influențat proiectarea farurilor din întreaga lume și utilizarea betonului în construcții.
Salt în necunoscut
Croitorul Franz Reichelt este considerat unul dintre pionierii securității aeriene. La urma urmei, el a inventat mai întâi mantia de parașută, care, potrivit ideii, ar fi trebuit să ajute piloții în timpul accidentelor. Reichelt a efectuat primele teste ale hainei de ploaie de parașută de la fereastra apartamentului, iar manechinele au acționat ca piloți de testare. Cu toate acestea, zborurile de testare nu au avut succes, iar parașutele nu au fost desfășurate. După finalizarea produsului, Reichelt a decis să-l testeze singur și dintr-un punct superior. Pentru a face acest lucru, a obținut o permisiune specială de la prefectura Paris pentru a sări de la Turnul Eiffel.
Drept urmare, la 4 februarie 1912, Reichelt s-a prăbușit la moarte, deoarece mantia sa de parașută, ca și în încercările anterioare cu manechine, nu s-a mai deschis din nou. Experimentul a fost urmărit de o mulțime de parizieni, iar saltul morții a fost chiar surprins pe film.
Persistența lui Reichelt îl face similar cu alți inventatori. Deși mulți dintre ei au murit din proprie invenție, datorită perseverenței și muncii lor grele în lumea modernă există nu numai parașute puternice și desfășurate, ci și avioane de mare viteză, la existența cărora Otto Lilienthal a visat odată.
