Partea 1 - Partea 2
Duză „încăpățânată”
Nu voi plictisi cititorii cu toate argumentele care există astăzi împotriva sistemului de rachete-spațiu Saturn-Apollo, în concluzie voi da dovada mea preferată. Faptul este că acest notoriu LM a fost proiectat în grabă, nepăsându-i prea mult de plauzibilitatea designului în ansamblu. Proiectarea LM este simplă și constă din două jumătăți: etapa inferioară de „aterizare” și etapa de „decolare” superioară. Partea de aterizare de sus are o suprafață plictisitoare, pe care se lipesc fundurile tancurilor de decolare, dar ceea ce este și mai rău - duza motorului de decolare se oprește! Analizând structura modulului expediționar lunar LM, m-am „bazat” pe întrebarea „stupidă”: unde este ieșirea efectivă a gazului pentru decolare și funcționarea LRE a etapei de decolare? Judecând după imaginea de mai jos,această întrebare rămâne deschisă - în centru ar trebui să existe un motor cu propulsie lichidă de aterizare și echipamente de automatizare a controlului. Și unde va expira torța de la decolare de la un motor cu propulsie lichid care funcționează!?
Etapa de decolare LM
După cum se spune în astfel de cazuri, este mai bine să vezi o dată decât să auzi de o sută de ori: Figura arată clar că tăierea duzei se află la același nivel cu planul fundului rezervorului - și de fapt se află pe treapta inferioară. Poți vedea? Nu? Ei bine, o altă lovitură în zbor - duza tăiată și suprafețele fundului rezervorului aparțin practic aceluiași plan:
Etapa de decolare în zbor
Video promotional:
Dacă doriți, puteți trasa cu atenție o linie dreaptă de-a lungul secțiunii duzei cu o riglă. Cadru lunar de aterizare și detalii cadru - partea superioară absolut plană! Unde ar trebui să curgă gazul?
Designul LM este simplu
După prima publicare a acestui fapt, au apărut o mulțime de întrebări de la cititori: de ce avem nevoie de o ieșire de gaz, un distribuitor de gaz, care are nevoie de un decalaj și care ar trebui să fie dimensiunea sa? Ideea este aceasta. De fapt, sarcina este redusă la binecunoscutul bazin cu două țevi - se revarsă într-o țeavă, se revarsă în cealaltă … Dacă intră mai mult decât curge, piscina se va revărsa. Adică, dacă fluxul de gaz din duză în zona sub-duzei depășește cantitatea de gaz care curge spre exterior, presiunea gazului din zona sub-duză va crește brusc, va apărea o creștere de presiune asemănătoare unei avalanșe - de fapt, o micro-explozie.
Există un astfel de lucru ca inducerea aprinderii amestecului de combustibil. Chiar și pentru componentele combustibilului cu autoaprindere. În perioada inițială de funcționare a motorului, va apărea o depășire a presiunii de aproximativ o dată și jumătate din cauza faptului că prima porție de combustibil nu s-a aprins încă, iar următoarea o susține deja în partea din spate a capului. Dacă luăm timpul de întârziere a aprinderii de 30-50 de milisecunde, iar consumul mediu prin motorul etapei de decolare LM este de aproximativ 5 kg de combustibil pe secundă, atunci efectul duzei lipite în perete va fi comparabil cu explozia unui dispozitiv fără coajă cu o capacitate de 150-250g. Echivalent TNT. O astfel de „grenadă de mână” sub fundul astronauților este suficientă pentru a străpunge toate tancurile și cabina de pilotaj cu șrapnel, a rupe duza și a împrăștia bucățile navei pe o rază de 50 de metri. Desigur, cu condiția ca cineva să decidă să folosească modelul modulului lunar LM în scopul propus …
Toți cetățenii răspunzători pentru serviciul militar știu că este strict interzis să împingeți pantalonii lansatorului de grenade împotriva unui perete sau a unui alt obstacol - nu veți ajunge la probleme. Din păcate, nu toată lumea din America este familiarizată cu acest adevăr comun, altfel cu siguranță vor veni cu ceva mai original.
Simulare de aterizare
De mai multe ori a fost necesar să se sublinieze o situație foarte ciudată cu organizarea coborârii astronauților și salvarea lor ulterioară în largul oceanului. Dificultatea de a returna o navă spațială după un zbor pe Lună, când viteza de intrare a acesteia în atmosfera terestră este aproape de a doua viteză cosmică, este asociată cu o creștere a supraîncărcărilor și o creștere a intensității fluxului de căldură. Pentru a rezolva cu succes problema coborârii, este necesar în acest caz să se mențină foarte precis „coridorul” intrării atmosferice, care definește limitele după unghiul de intrare în atmosferă. Generalul Kamanin a descris aterizarea navei spațiale lunare sovietice Zond după cum urmează:
„Nava, conform datelor calculate, ar trebui să pătrundă în atmosfera Pământului la un unghi de 5..6 grade față de planul orizontului local. O scădere a unghiului de intrare de la valorile admise cu un singur grad este plină de posibilitatea de a „nu captura” nava de atmosfera Pământului. Depășirea unghiului de intrare cu un grad duce la o creștere a supraîncărcărilor de la 10..16 unități la coborârea de proiectare la 30..40 unități, iar o creștere mai semnificativă a acestui unghi va fi periculoasă nu numai pentru echipaj, ci poate duce și la distrugerea navei în sine. Cu alte cuvinte, nava spațială trebuie să zboare mai mult de 800.000 de kilometri de-a lungul traseului „Pământ-Lună-Pământ” și cu o viteză de 11 kilometri pe secundă să intre în zona („pâlnie”) de intrare sigură cu un diametru de 13 kilometri. O astfel de precizie ridicată poate fi comparată numai cu precizia necesară pentru a lovi un bănuț de la o distanță de 600 de metri."
Având în vedere marea incertitudine și eroarea permisă la măsurarea coordonatelor navei, în URSS, pentru orice eventualitate, navele de căutare și salvare au fost desfășurate de-a lungul întregii rute de coborâre, de la punctul de intrare în atmosferă peste Polul Sud până la capătul zonei de vizibilitate din Oceanul Indian. În total, au fost implicate douăzeci de nave maritime și chiar și o aeronavă de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Tu-95RT. În acest context, profanarea măsurilor de căutare și salvare a echipajului de către americani pare deosebit de ciudată. Din anumite motive, toate vehiculele lor de coborâre aterizau întotdeauna pe o rază de obicei între trei și cinci mile marine (!!!) de la un portavion, în timp ce echipele de salvare se așteptau întotdeauna la vehicul doar la un moment dat.
Chiar și acum, când zborurile către orbita Pământului au devenit o rutină, echipele de căutare și salvare ale serviciilor rusești sunt întotdeauna gata să primească oaspeți în două puncte - un punct de coborâre controlat și un punct de coborâre balistică. Aceste puncte nu sunt foarte îndepărtate în timpul coborârii din stația orbitală - doar 500 km. Dar la întoarcerea cu o a doua viteză cosmică, diferența de puncte de aterizare este de mii de kilometri. Din anumite motive, NASA a cumva ratat acest moment. Să spunem mai multe - când nava spațială necontrolată Apollo-13 se repezea pe Pământ, iar echipajul, potrivit americanului MCC, a încercat manual (!) Să încerce să ajungă chiar în acest coridor (și aceasta este doar 10 km), chiar și atunci balistica a considerat doar un posibil punct de aterizare. De ce nu doi? Poate pur și simplu nu știau asta? O sursă are o hartă a site-ului de aterizare Apollo 11.
Locul de aterizare al compartimentului de comandă Apollo-11
Pentru o lungă perioadă de timp nu am putut înțelege ce se întâmplă cu ea, apoi mi-am dat seama: zona posibilelor aterizări sau zona de căutare este în fața punctului de aterizare. Ideea este că punctul de coborâre balistică este întotdeauna (pe traiectorie) în fața punctului de coborâre controlat. Dar nu invers. Cu cât punctul de aterizare este mai îndepărtat de locul de intrare în atmosferă, cu atât manevra aerodinamică este mai profundă în atmosferă. Cu cât este mai aproape de punctul de intrare, cu atât traiectoria se apropie de parabola balistică clasică. Figura: Locul de aterizare al compartimentului de comandă al navei spațiale Apollo-11 Întrebare (retorică): în Oceanul Pacific, până la două (!) Nave de servicii de salvare și căutare au fost implicate în toate zborurile după Apollo-11. Mă întreb cum să acoperim zona de căutare indicată pe hartă cu doar două nave? Și asta, în ciuda faptului că în zborurile orbitale obișnuite, numărul navelor marinei SUA este de obicei de două până la trei ori mai mare …
Am rezumat deja esența diferențelor dintre abordările sovietice și americane de organizare a salvării echipajului lunar: pista de coborâre a navelor de tip Soyuz / Zond este o soluție la problema balistică inversă a intrării într-o anumită zonă sub condiția „supraîncărcării minime” și a pistei de coborâre a navelor Apollo. este o soluție la problema balistică inversă a lovirii unei zone date sub condiția „dispersiei minime”. Într-adevăr, dacă stabiliți sarcina de a salva echipajul, atunci trebuie să mergeți la tot felul de trucuri. Este necesar să se prevadă un traseu sigur, cu supraîncărcări minime, aranjarea navelor serviciului de căutare și salvare de-a lungul întregului ocean, așteptarea echipajului în două puncte, între care există mii de kilometri etc. Pe scurt, așa cum a scris Kamanin - să lovești un bănuț de la o distanță de 600 de metri.
Dacă stabilim sarcina unei dispersii minime, atunci nu este necesară o flotă oceanică puternică, nu este nevoie de un serviciu extins de căutare și salvare al Marinei. Este adevărat, sănătatea (și poate viața) echipajului va trebui sacrificată. Voi adăuga că dispersia minimă este de obicei de interes atunci când lansează focoase nucleare pe teritoriul inamic … Apropo, câteva cuvinte despre efectul supraîncărcărilor asupra oamenilor. Alexei Leonov și-a amintit odată de coborârea dificilă a „Voskhod-2”: sistemul de orientare a eșuat, au coborât manual „cu ochii”. Supraîncărcările au scăpat, au aterizat, Dumnezeu știe unde, în taiga adâncă. Și, deși Leonov și Belyaev au fost în spațiu doar o zi, primele minute după aterizare abia s-au putut ridica. După ce au ieșit în zăpadă, cosmonauții au rămas în zăpadă pentru o perioadă de timp de la neputință. Și acum compară fețele noastre obosite nebărbierite cu zâmbetele pline de farmec ale dinților albi ai eroilor lor din „săpunul” lunii de televiziune - nu există realism! După cum se spune într-o glumă vulgară, ar trebui să mănânci măcar o lămâie …
Rezumând rezultatele excursiei noastre în locurile memorabile ale celei mai mari înșelăciuni "lunare" din toate timpurile și popoarelor, aș dori să adaug că este imposibil să înțelegem imensitatea și că nu am putea vorbi despre multe lucruri - despre sistemele de susținere a vieții și radiații, despre dificultățile de andocare pe orbita satelitului lunar etc. etc. Așa cum este imposibil să dedici cel puțin un minut fiecărei imagini a Schitului, este imposibil să transmiți pe scurt scepticismul părții sănătoase a umanității care s-a acumulat în ultimii 40 de ani. Dar principalul lucru este diferit - o schimbare serioasă, calitativă a avut loc în conștiința publică, iar întreaga poveste cu „zboruri” către Lună va lua în curând exact locul care i se potrivește cel mai mult - printre apocrife, povești, anecdote și alt folclor. Căci nu vorbim despre un fapt real al istoriei, ci despre marea artă, care (conform clasicilor) aparține oamenilor.
Partea 1 - Partea 2
