După cum ne învață oamenii de știință, spațiul este un fel de materie. Și în această chestiune există găuri în care cad nu numai lucruri mărunte precum monede sau jetoane de metrou, ci și obiecte mai mari - precum un bombardier al armatei.
Zbor regulat
Nu s-au așteptat surprize sau probleme de la acest zbor. Aeronava (B-25, bombardier bimotor) este fiabilă, modelul funcționează din 1941 (fără reclamații, piloții laudă mașina), ruta (de la baza Selfridge Air Force din Michigan la baza Olmsted Air Force din Pennsylvania) este cunoscută până la cea mai mică lovitură. De câte ori au zburat piloții pe acest traseu - și să nu numere.
Echipajul lui William Dotson, Charles Smith, John Jamison și Alfred Elliman nu sunt nou-veniți, se simt mai încrezători în cer decât pe sol. În ultimul moment, John Ingraham și Walter Souci, de asemenea piloți, s-au apropiat de ei și au cerut un lift spre Pennsylvania. „Desigur, băieți, despre ce vorbim! Într-adevăr, va fi înghesuit, suportă-mă? - „Să avem răbdare”
Pe 31 ianuarie 1956 la ora 11:30 B-25 a decolat. Atât echipajul, cât și pasagerii se așteptau să fie în Pennsylvania în 1 oră și 40 de minute. Cu toate acestea, nu au parcurs nici măcar jumătate din distanță când au început problemele.
Aterizare de urgență
Video promotional:
Charles Smith a atras atenția asupra consumului excesiv de combustibil de neînțeles: „Comandante! Nu vom avea suficient combustibil pentru a ajunge la Olmsted în acest ritm, ne vom prăbuși pe drum! Dotson a dat comanda să schimbe cursul și să zboare la Pittsburgh pentru realimentare.
Avionul a zburat spre oraș ca într-un cântec, „condiționat și pe o singură aripă”, arzând ultimele picături de combustibil. Și totuși nu era suficient combustibil. B-25 a căzut direct asupra orașului. Comandantul a decis să pună mașina pe râul Monongahila care curge prin oraș.
Avionul a căzut în apă și a rămas pe linia de plutire câteva minute. Echipajul și pasagerii au încercat să înoate până la țărm. Trei au fost ridicați de o barcă, care s-a grăbit să fie salvată. Elleman a ajuns el până la coastă. Dar doi, înecați (ce să fac, sfârșitul lunii ianuarie nu este cel mai favorabil moment pentru înot).
Avionul lipsă
După salvarea piloților, autoritățile au fost îngrijorate de problema aeronavei. Pentru a preveni căderea B-25 să nu interfereze cu navigația, a trebuit să fie ridicată și aici a început cel mai ciudat lucru: avionul nu a putut fi găsit, a dispărut!
Da, râul în care s-a prăbușit avionul era adânc: șase metri. Deci, la urma urmei, un avion nu este un mic bibelou care poate să se rostogolească sub pat: 16 metri lungime, anvergură de 20 de metri și totuși nici coada, nici aripile nu ieșeau deasupra apei.
Titlu în ziar despre prăbușirea B-25
Barcile și navele de pescuit s-au repezit peste locul accidentului bombardierului, încercând să găsească o mașină de oțel de mai mulți metri - fără rezultat. În a doua zi a percheziției, militarii s-au alăturat civililor - a sosit o navă de pază de coastă. (Militarii erau foarte îngrijorați de dispariția de neînțeles a combustibilului din tancurile aeronavei în timpul zborului.) Cu toate acestea, militarii, cu toate echipamentele lor științifice, nu au găsit nimic.
Autoritățile au scos la licitație avionul scufundat. Dreptul de a-l crește pe „omul înecat” și de a-l vinde pentru resturi a fost cumpărat de un anume John Evans cu 10.000 de dolari. Singurul lucru care a rămas a fost să găsesc un bombardier. Scafandrii angajați de Evans au căutat în tot fundul și după o săptămână de căutări au declarat ferm: nu există niciun avion în partea de jos a Monogahila.
Ce s-a întâmplat cu B-25? În ce „gaură” a căzut mașina de 16 metri? De ce ai început să cheltuiți excesiv pe combustibil? Există întrebări, fără răspunsuri.
