Pe măsură ce se dezvăluie conținutul documentelor care au rămas secrete de mai multe decenii, iar foștii piloți se îndreaptă spre o binemeritată pensionare și nu se mai consideră obligați să păstreze secretele oficiale, devin cunoscute noi fapte ale contactelor lor cu OZN-urile în timpul șederii lor în rândul aviației militare sau civile.
În seara zilei de 29 iunie 1954, James Howard, comandantul companiei aeriene britanice BOAS, și-a luat avionul în aer la unul dintre aeroporturile din New York și s-a îndreptat spre Londra.
La aproximativ 30 de minute după decolare, Howard a fost instruit de Centrul de Control al Traficului Aerian din New York să dirijeze avionul spre coasta Rhode Island și să rămână în zonă până la instrucțiuni suplimentare. După 10-12 minute, Howard a informat Centrul că mai are doar combustibil pentru ruta dată și a cerut permisiunea de a continua zborul. I s-a permis cu condiția să facă un ocol și să survoleze Cape Cod în nordul statului.
Trei ore mai târziu, când avionul se afla la o altitudine de 7000 de metri deasupra gurii râului St. Lawrence (Quebec, Canada), pe cer au apărut mai multe OZN-uri, care au rămas în linia vizuală timp de aproximativ 20 de minute. Howard le-a descris mai târziu în raportul său: „Au zburat cu aproximativ aceeași viteză ca noi - aproximativ 400 km / h pe un curs paralel, la aproximativ trei mile nord-vest de noi. Aceste obiecte au fost observate de toți membrii echipajului aeronavei, iar navigatorul a determinat parametrii mișcării lor.
Howard și-a raportat imediat observațiile la Centrul de control. Au confirmat primirea mesajului și s-au oferit să raporteze în continuare toate evenimentele și situațiile „anormale” din timpul zborului. Cu toate acestea, două ore mai târziu, Howard a fost instruit în mod neașteptat să facă o aterizare neprogramată în orașul canadian Goose Bay, în vârful de vest al peninsulei Labrador. Imediat după aterizarea avionului, atât Howard, cât și întregul său echipaj au fost interogați de Agenția de Informații a Forțelor Aeriene din Statele Unite. În timpul interogatoriului, Howard a crezut că „acești specialiști în haine civile” nu au fost surprinși de ceea ce au auzit. Ulterior a aflat că, în timp ce avionul său circula peste Rhode Island, recunoașterea Forțelor Aeriene urmărea deja un grup de OZN-uri care zboară spre nord-est și au fost descoperite mai devreme peste statul Massachusetts. Un medic în vizită și soția sa au raportat despre acestea la una dintre secțiile de poliție,care au fost aici în vacanță.
La 4 iunie 1955, echipajul unui Boeing RB-47, un avion de recunoaștere cu rază medie de acțiune care zboară peste strâmtoarea Waycount Melville de pe coasta de nord a Canadei, a stabilit radar și apoi un contact vizual cu un OZN. Era un aparat gri argintiu, era situat la o distanță de aproximativ 5000 de metri de aeronavă, iar piloții l-au observat timp de nouă minute. Ulterior, jurnaliștii au aflat că pe parcursul întregii perioade de observație, OZN-urile au fost filmate și folosind o cameră de filmare de mare viteză, cu toate acestea, oficialii de securitate ai Forțelor Aeriene au spus că calitatea filmărilor a fost foarte scăzută și, prin urmare, a fost imposibil să extragem informații utile din aceasta. Această declarație a fost întâmpinată de jurnaliști cu mare neîncredere, deoarece nimeni în afară de angajații menționați nu văzuse filmul filmat. Neîncrederea s-a intensificat când a devenit cunoscut faptul că trei zile mai târziu,Pe 7 iunie, comandamentul Forțelor Aeriene a trimis în aceeași zonă o a doua exact aceeași aeronavă de recunoaștere, echipată doar suplimentar cu cele mai noi echipamente radio, fotografice și de film, precum și cele mai moderne echipamente radar. Acest avion de la baza forței aeriene Alison din Alaska a făcut trei contacte radar OZN peste insula Banks, în largul coastei de nord-est a Canadei, în aceeași zi. Dar comanda Forțelor Aeriene nu a dat niciun detaliu despre acest episod. Acest avion de la baza forței aeriene Alison din Alaska a făcut trei contacte radar OZN peste insula Banks, în largul coastei de nord-est a Canadei, în aceeași zi. Dar comanda Forțelor Aeriene nu a oferit niciun detaliu despre acest episod. Acest avion de la baza forței aeriene Alison din Alaska a făcut trei contacte radar OZN peste insula Banks, în largul coastei de nord-est a Canadei, în aceeași zi. Dar comanda Forțelor Aeriene nu a dat niciun detaliu despre acest episod.
La 8 aprilie 1956, comandantul avionului civil, Raymond Ryan, și copilotul, William Nef, au văzut brusc un OZN care zbura spre ei cu lumini albe orbitoare drept înainte. Ryan a îndreptat avionul abrupt în sus, în timp ce OZN-ul, iluminat brusc de o lumină portocalie, a făcut o cotitură de 90 ° spre dreapta și a alergat chiar sub nasul lor cu o viteză de cel puțin 1.500 de kilometri pe oră. Temându-se de noile „trucuri” de la OZN, comandantul a aprins luminile de aterizare și a raportat incidentul la baza Griffis a Forțelor Aeriene SUA din apropiere. Ca răspuns, lui Ryan i s-a spus că au găsit o strălucire portocalie de origine necunoscută la o altitudine de 2500 de metri și au trimis deja doi interceptori acolo și i s-a cerut să stingă luminile de aterizare, să schimbe cursul și să urmărească zona actuală a OZN-ului. Ryan a respectat ordinul,dar linia sa nu a reușit să se apropie de OZN-ul, care era mult superior în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea chiar și luptătorilor interceptori, și a dispărut curând din vedere lângă lacul Ontario. Ryan a readus linia la cursul anterior și a aterizat-o în curând în siguranță la aeroportul din Siracuza.
Video promotional:
La 19 februarie 1956, la ora 22.50, a apărut un semn pe ecranele radar ale aeroportului Paris Orly, de două ori mai mare decât cel care ar putea corespunde semnalului reflectat pentru orice tip de aeronavă cunoscut. Apoi, urmărit de radare și, judecând după semn, OZN-ul uriaș pentru următoarele patru ore, parcă ar demonstra capacitățile sale, a manevrat pe cer, dezvoltând viteze fantastice și făcând viraje de neconceput. Deci, aflându-se la un moment dat peste orașul Gomes-le-Châtel, obiectul s-a deplasat într-o jumătate de minut la 30 de kilometri spre lateral. Pentru a face acest lucru, a trebuit să dezvolte o viteză de 3600 de kilometri pe oră.
În acest moment, un avion de transport DC-3 Dakota zbura deasupra bazei aeriene militare Le Muro, la aproximativ 40 de kilometri de Orly, la o altitudine de 1400 de metri. Dispeceratul aerian Orly i-a spus comandantului Dakota că există un obiect neidentificat în aer, la 250 de metri sub avionul său. Operatorul de radio Dakota Beapertu a văzut OZN-ul prin fereastra cabinei și a spus că obiectul era enorm și strălucea cu lumină roșie. Mai târziu, comandantul aeronavei Desavaux a trimis un raport Ministerului Aerian din Franța cu următorul conținut:
"… Am observat un OZN timp de 30 de secunde, dar nu am putut determina cu exactitate forma sau dimensiunea acestuia. În timpul zborului, acești parametri sunt dificil de estimat. Cu toate acestea, suntem cu toții siguri de un lucru - nu era o aeronavă civilă. Oi nu avea lumini de navigație, care, conform dreptului internațional, ar trebui să se afle pe orice astfel de aeronavă. Apoi Orly m-a avertizat că un OZN se apropia de noi în stânga și am întors avionul spre el. Dar după câteva secunde Orly a raportat că obiectul s-a întors și s-a îndreptat spre nord, spre Le Bourget. Și zece minute mai târziu, controlorul Orly a raportat că OZN-ul se afla deja la câțiva kilometri deasupra noastră. Dar nu l-am mai putut vedea …"
În seara zilei de 4 septembrie 1957, o legătură de patru avioane F-84 ale forțelor aeriene portugheze sub comanda căpitanului José Lemos Ferreira a decolat de la baza aeriană Ota pentru un zbor de antrenament. Vremea a fost excelentă, cu un cer fără nori, o lună plină și o vizibilitate de peste 70 de kilometri. Ce s-a întâmplat în continuare, căpitanul Ferreira a detaliat în raportul său:
… Când la 20.06 am ajuns la Granada și am început să facem un viraj la dreapta pentru a ne îndrepta spre Portalegre, am văzut o sursă de lumină neobișnuită deasupra orizontului din stânga mea. Am decis să-i informez pe ceilalți piloți despre asta și am început să discutăm ce am văzut la radio, dar înțelegeți Arăta ca o stea strălucitoare neobișnuit de mare și foarte strălucitoare, cu un miez în centru, a cărui culoare se schimbă constant de la verde la albastru, luând o nuanță roșiatică sau gălbuie. a început să crească rapid și a devenit de șase ori mai mult decât în urmă cu câteva secunde, apoi, după alte câteva secunde, a început să scadă și rapid și s-a transformat în curând într-o stea plictisitoare gălbuie, abia vizibilă deasupra orizontului.
Astfel de expansiuni și contracții au fost repetate de mai multe ori și, după fiecare schimbare de mărime, obiectul a rămas în noua sa formă timp de câteva secunde. În tot acest timp, poziția OZN-ului față de cursul nostru a rămas neschimbată, aproximativ la un unghi de 40 din partea portului, astfel încât nu am putut determina ce a cauzat modificările dimensiunii obiectului - apropierea sa rapidă de noi și aceeași îndepărtare rapidă sau dacă a crescut și a scăzut, rămânând la aceeași distanță de noi.
Aceste transformări au avut loc cu OZN-ul timp de opt minute, după care a început să coboare la orizont și, în același timp, s-a mutat de la locul său, luând în cele din urmă o nouă poziție în raport cu cursul nostru - la un unghi de 90 față de port.
La ora 20.38 am decis să termin zborul, am dat comanda să fac o viraj la stânga și să mă îndrept spre Korushi, rămânând la aceeași altitudine de 7500 de metri. Am împlinit aproape 50 de ani, dar OZN-ul a fost din nou pe stânga la un unghi de 90, deși mult mai jos decât noi, dar a devenit mult mai aproape. Toate acestea s-ar putea întâmpla numai dacă ar fi făcut și manevra corespunzătoare.
OZN-ul era acum roșu aprins și avea forma unei păstăi de fasole curbate. Au trecut câteva minute și am văzut un cerc mic de lumini galbene lângă „pod”. În curând, alături de el au apărut alte trei cercuri similare. S-au mișcat repede, poziția lor relativă se schimbă constant. Încă nu am putut determina distanța față de aceste obiecte, deși am înțeles că erau suficient de aproape și se aflau sub noi. Dar era evident că „obiectul mare” este de 10-15 ori mai mare decât cercurile galbene și că el îi ghidează cumva.
Când ne-am apropiat de Korushi, OZN-ul „a căzut” brusc și apoi s-a repezit să ne întâlnească. Având în vedere pericolul neașteptat de coliziune, fiecare pilot a efectuat independent o manevră evazivă, formarea aeronavelor s-a dezintegrat. După câteva secunde, toată lumea și-a revenit, a redobândit formația și, când s-au uitat în jur, au descoperit că OZN-ul dispăruse. În viitor, zborul a decurs normal, am aterizat în siguranță la baza noastră.
Am urmărit OZN-ul mai mult de patruzeci de minute, dar încă nu am înțeles ce este. Cu toate acestea, suntem cu toții siguri că nu a fost un balon, un avion, planeta Venus sau un alt obiect dintre cele care apar în încercări ridicole de a explica fenomenul OZN cu ajutorul conceptelor de zi cu zi …"
La 15 noiembrie 1960, echipajul avionului de recunoaștere RB-57 al Forțelor Aeriene ale SUA, care a decolat din baza aeriană australiană East Sale, a observat un OZN în aer la 50 de kilometri de orașul Cressy, Tasmania. Despre acest caz, comandantul aeronavei a trimis un raport conducerii serviciului de informații al Forțelor Aeriene Australiene cu următorul conținut:
„La aproximativ ora locală 10.40, când eram la 25 de kilometri de Launceston, navigatorul meu a raportat că a văzut un avion dedesubt, apropiindu-se de noi din partea stângă. Altitudinea noastră în acel moment a fost de 12.000 de metri, viteză de 600 km / h, curs 340. De asemenea, am văzut un obiect care se apropia cu viteză foarte mare și i-am spus imediat navigatorului că nu este un avion și că arăta mai degrabă ca un balon. În opinia noastră, el a mers la o altitudine de aproximativ 10.000 de metri, curs 140. Pe baza experienței mele, am stabilit că viteza obiectului depășea 1400 km / h. Am observat acest OZN timp de aproximativ șase secunde până când a dispărut sub aripa noastră stângă. Din moment ce OZN-ul părea foarte neobișnuit, am așezat imediat un mal stâng pentru a continua să-l observ, dar nu se vedea nicăieri.
Diametrul OZN-ului era de aproximativ 25 de metri, în exterior părea o bilă translucidă de culoare nedeterminată, nu existau părți proeminente pe el, contururile sale păreau neclare ….
La 30 aprilie 1962, pilotul de testare al NASA, Joseph Walker, a ridicat din nou avionul experimental X-15, care a fost testat la baza forțelor aeriene Edward din California. Această aeronavă supersonică cu un motor de rachetă cu combustibil lichid avea caracteristici fantastice de zbor pentru acele vremuri. Când pe acest zbor, X-15 a atins o altitudine de 60.000 de metri și o viteză de 5.000 de kilometri pe oră, pilotul a raportat la radio la sol: două OZN-uri ușoare în formă de disc argintiu tocmai au zburat peste el, depășindu-l cu ușurință.
Referindu-se la acest episod din 11 mai 1962 la Seattle, Washington, la cea de-a doua conferință națională privind utilizările pașnice ale rezultatelor cercetării spațiale, Walker a spus că sarcinile care i-au fost atribuite de superiorii săi includ și căutarea și identificarea OZN-urilor.
Următoarele informații vor ajuta la înțelegerea motivului „taciturnității” piloților care se aflau în serviciu atunci când a fost vorba de problema OZN:
La 17 februarie 1954, directori de la toate companiile aeriene civile din Statele Unite au fost invitați la o conferință la Los Angeles, unde ofițerii Oficiului de Informații pentru Aviația Transportului Militar au prezentat publicului un document cu numele de cod JANAP-146. Documentul era „Instrucțiunea Serviciului Comun de Informații al Armatei, Marinei și Forțelor Aeriene”, interzicând tuturor membrilor echipajului aeronavelor civile să vorbească despre observațiile OZN-urilor lor, nu numai către mass-media, ci și rudelor și prietenilor lor.
Pentru piloții care au încălcat instrucțiunile și au povestit despre întâlnirile lor cu OZN-uri, a fost stabilită o pedeapsă foarte dură: închisoare de până la zece ani sau amendă de până la 10.000 de dolari.
