Este posibil ca primul care a încercat să aplice cumva fenomenul efectului electrohidrodinamic, cunoscut încă din secolul al XVIII-lea (desigur, a primit un astfel de nume abia în secolul al XX-lea, și chiar atunci în a doua jumătate) sau „vânt ionic” a fost Thomas Brown. În 1927, în timp ce experimenta cu tuburi cu raze X, a observat o scădere a greutății dispozitivului atunci când acesta a fost pornit. La această descoperire, el a brevetat chiar un „gravitator”
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Cu toate acestea, mai mult sau mai puțin serios acest efect și posibila sa aplicare au început să fie abordate abia în anii 60 ai secolului al XX-lea. Era un american de origine rusă, Alexander Prokofiev-Seversky. Din 1916, a avut experiență în construcția de echipamente aeronautice, iar mai târziu, deja în emigrație, a fondat mai multe companii de aviație: Seversky Aero Corp, care a dat faliment în timpul Marii Depresii, și Seversky Aircraft Corp., care a creat Republic P-47 Thunderbolt, cel mai masiv avion de vânătoare american din cel de-al doilea război mondial.
Unul dintre modelele de lucru ale inventatorului.
Și tocmai în această sferă familiară, Seversky a decis să introducă „vântul ionic”. Apropo, el este cel care deține titlul de tată al termenului „ionolet”, descrierea fizicii și principiile de bază ale tehnologiei EHD.
Desenarea aeronavei ionice din brevetul Ionocraft US 3130945 A.
Principiul de funcționare al unui plan ionic este că un anod încărcat negativ transferă sarcini către particulele de aer - ioni. Ionii sunt atrași de catodul încărcat pozitiv și, pe drum, ciocnindu-se cu moleculele de aer, le resping. Așa se dovedește vântul ionic. Ionoletul pare să plutească în aer. În laboratorul său, Alexander Nikolaevich a construit mai multe modele care erau alimentate de la o sursă de alimentare externă și, după testarea lor, a ajuns la concluzia că această tehnologie este destul de viabilă.
Încercări și vise.
Video promotional:
Problema principală a fost puterea necesară la anod și catod. Dacă totul a fost în regulă cu modelele mici din laborator, atunci dispozitivele mari au necesitat mult mai mult. Și în anii 60, a fost imposibil din punct de vedere tehnologic să plasezi chiar și simplu o sursă de alimentare la bordul dispozitivului. Acest factor a condus la faptul că au început treptat să uite de avioanele cu ioni.
Momentul testării modelului.
Cu toate acestea, această idee a fost la un moment dat atât de populară în lume, încât multe țări, inclusiv Uniunea Sovietică, au dezvoltat proiecte pentru astfel de avioane.
Zburați cu aeronave ionice Aeroflot!
Astăzi, oamenii de știință de la MIT (Massachusetts Institute of Technology) sunt angajați în dezvoltarea vehiculelor alimentate cu ioni. Experimentele au confirmat că forța ionică este de fapt mai eficientă decât motoarele moderne de aeronave. Puterea unui turbojet este de 2 N pe kilowatt de putere, iar un motor cu ioni poate livra 110 N pe kilowatt!
Cercetarea și dezvoltarea au dus la crearea primului avion ionic cu o sursă de energie „internă”. Dispozitivul are o anvergură a aripilor de cinci metri, cântărește trei kg, o viteză maximă de unsprezece km / h și un timp de zbor de câteva minute.
