Uneori există momente în viață când apar lucruri aparent cunoscute și chiar familiare în fața noastră într-o lumină complet neașteptată. Luați, de exemplu, opera familiară din copilărie a scriitorului englez Jonathan Swift, Călătorii în unele țări îndepărtate ale lumii în patru părți: Eseul lui Lemuel Gulliver, mai întâi un chirurg și apoi căpitanul mai multor nave (sau Călătoriile lui Gulliver).
Misterul lui Gulliver
În a treia parte, Swift descrie călătoria eroului său către insula zburătoare Laputa. Principala atracție a insulei este un magnet imens, în formă de navetă de țesut:
„Acest magnet este fixat pe o axă de diamant foarte puternică care trece prin mijlocul său; se rotește pe el și este suspendat atât de precis, încât cea mai mică atingere a mâinii sale îl poate întoarce. Este închisă de un cilindru de diamant gol, înalt de patru picioare, gros și diametru de 12 metri, și susținut orizontal pe opt picioare de diamant, fiecare înălțime de șase metri. În mijlocul suprafeței interioare a cilindrului sunt două prize, fiecare adâncime de 12 centimetri, în care sunt introduse capetele axului și în care, atunci când este necesar, se rotește.
Nicio forță nu poate mișca magnetul pe care l-am descris, deoarece cilindrul, împreună cu picioarele, este unul întreg cu masa diamantului care servește ca bază a întregii insule. Cu acest magnet, insula se poate ridica, cădea și se poate deplasa dintr-un loc în altul. Căci, în raport cu partea de suprafață a pământului supusă monarhului, magnetul are o forță atractivă la un capăt și respingătoare la celălalt.
Când magnetul este așezat vertical și polul său atractiv este orientat spre pământ, insula cade, dar când polul respingător al magnetului este orientat în jos, insula se ridică drept în sus. Când magnetul se află într-o poziție oblică, insula se mișcă și ea într-o direcție oblică, deoarece forțele acestui magnet acționează întotdeauna de-a lungul liniilor paralele cu direcția sa."
În fața noastră este nu mai puțin de o descriere a unui motor magnetic, făcută în 1726! Cum ar fi putut apărea o astfel de idee într-un moment în care însăși conceptul de „motor” nu exista și toate dispozitivele de transport erau mișcate doar de forța musculară și de pânze?
Video promotional:
Această descriere nu epuizează toate misterele Călătoriilor lui Gulliver. Iată cum Swift vorbește despre una dintre descoperirile astronomilor „laputi”:
„Acești oameni de știință își petrec cea mai mare parte a vieții observând mișcările corpurilor cerești cu ajutorul telescoapelor, care prin calitatea lor sunt semnificativ superioare celei noastre. Și, deși cele mai mari telescoape de acolo nu depășesc trei picioare, ele măresc mult mai mult decât ale noastre, care au o lungime de o sută de picioare și prezintă corpuri cerești cu o mai mare claritate.
Acest avantaj le-a permis să lase cu mult în urmă astronomii noștri europeni în descoperirile lor. Astfel, au compilat un catalog de zece mii de stele fixe, în timp ce cel mai extins dintre cataloagele noastre conține nu mai mult de o treime din acest număr.
În plus, au descoperit două stele mici, sau sateliți, care orbitează pe Marte, dintre care cea mai apropiată de Marte se află la o distanță egală cu trei dintre diametrele sale de centrul acestei planete, iar cea mai îndepărtată este de ea la o distanță de cinci dintre aceleași diametre.
Primul își face revoluția în decurs de zece ore, iar al doilea - pe parcursul a douăzeci și unu de ore și jumătate, astfel încât pătratele timpilor lor de revoluție sunt aproape proporționale cu cuburile distanțelor lor față de centrul lui Marte, fapt care arată în mod clar că sateliții menționați anterior sunt guvernați de aceeași lege a gravitației. căruia îi sunt supuse alte corpuri cerești”.
Vorbim despre sateliții lui Marte Phobos și Deimos, care au fost descoperiți de astronomul amator american Asaf Hall în august 1877. Întrebarea este: cum putea Jonathan Swift să știe despre acești sateliți cu un secol și jumătate înainte de descoperirea lor oficială?
Din ce surse misterioase a obținut aceste informații neobișnuite? Din păcate, astăzi nu putem răspunde la aceste întrebări. Cu toate acestea, orice discuție despre „o perspectivă miraculoasă” pare extrem de neconvingătoare. Oricum ar fi, descrierea avionului gigant în formă de disc (Laputa) și menționarea sateliților de pe Marte oferă cheia unei lecturi complet noi a acestei lucrări a lui Swift.
Invenția lui Friedrich Zander
Ideea utilizării câmpului magnetic al Pământului pentru deplasarea avioanelor, subliniată în cartea lui Swift, a primit o continuare neașteptată în lucrările unuia dintre pionierii rachetei, omul de știință și inventator sovietic Friedrich Arturovich Zander (1887-1933).
Celebrul scriitor Alexander Petrovich Kazantsev a descris această poveste după cum urmează:
„În 1910, inginerul Zander a inventat electrolitul, al cărui principiu a fost interacțiunea gravitațională și curentul electric trecut în jurul aparatului, care poate fi în formă de disc, asemănător cu un„ farfurie zburătoare”. Dacă sunt realizate ecrane magnetice speciale în anumite locuri, atunci forța Ampere va acționa în sus și ușor lateral, iar aparatul poate zbura datorită energiei câmpului magnetic al Pământului.
Aviația a luat însă o cale diferită, în ciuda faptului că un an mai târziu, în 1911, a fost descoperit fenomenul supraconductivității, când un curent electric poate curge fără pierderi într-un inel. Apropo, experții au decis să verifice dacă insula zburătoare Laputa Swift este de fapt posibilă. S-a calculat că, dacă o insulă Laputyan similară era înconjurată de un supraconductor prin care curentul reflectat curge fără pierderi, atunci interacționând cu magnetismul pământului, insula ar putea zbura exact în același mod descris de scriitor.
Iată cum comentează Andrei Zlobin, angajat al Institutului Central al Aviației Motors, asupra ideii lui Zander:
- Nu există nimic contrar canoanelor fizicii în posibilitatea existenței dispozitivelor de tracțiune electromagnetică. Îmbunătățind ideea, Zander scria în 1930: „… traversând un flux magnetic la o viteză foarte mare, este posibil, prin trecerea unui curent electric printr-un conductor și închiderea curentului în spațiul din afara navei, pentru a obține o forță care acționează asupra conductorului într-o anumită direcție. Acest lucru poate fi folosit pentru a schimba traseul navei, pentru a se ridica de pe suprafața unei planete minore, mai ales dacă la temperaturi scăzute este posibil să se utilizeze supraconductivitatea metalelor. Capacitățile potențiale ale dispozitivelor de tracțiune electromagnetică sunt uimitoare.
Puteau să se arunce brusc în lateral, aproape în unghi drept. Sau opriți rădăcinile la fața locului. Ca farfuriile zburătoare. La urma urmei, forța de control va acționa în mod egal și simultan asupra fiecărei părți a structurii. Reacția este imediată.
Un zbor electric peste taiga Tunguska?
Având în vedere propunerea lui Zander în contextul exploziei de la Tunguska din 1908, Zlobin ajunge la următoarea concluzie:
- Este interesant faptul că, în această stare de fapt, fenomenul Tunguska apare într-o lumină oarecum neobișnuită - ca o confirmare experimentală a ideii exprimate în anii 1930 de F. A. Zander. Acestea. vorbim despre faptul că „corpul Tunguska” ar putea fi un dispozitiv electromagnetic artificial!
Zlobin crede că evenimentele din 1908 au avut un impact semnificativ asupra cercetărilor lui Zander. În 1908 Zander a publicat prima sa lucrare despre călătoriile interplanetare. Se știe că de data aceasta a fost apogeul activității sale de cercetare ca meteorolog și astronom. O cunoaștere strânsă a lucrărilor timpurii ale lui Zander lasă impresia unei subevaluări, dacă nu chiar a unui secret.
Care este semnificația muncii enorme realizate de Zander ca meteorolog și astronom? Ce l-a determinat să monitorizeze starea câmpului magnetic al Pământului, să observe norii ziua, seara și noaptea, să-i fotografieze și, în cele din urmă, să dezvolte modalități de a schimba vremea prin intervenția umană viguroasă? Cum au crescut treptat observațiile cerului înstelat într-o dorință irezistibilă de călătorie spațială?
Nu există încă un răspuns direct la aceste întrebări. Dar dacă ne întoarcem la materiale de arhivă, atunci o presimțire vagă a unui fel de enigmă se transformă în încredere - la începutul secolului, interesul lui Zander pentru cer și vreme nu a fost întâmplător.
Să deschidem o carte extrem de curioasă „Materiale scrise de mână ale lui Friedrich Arturovich Zander în Arhivele Academiei de Științe a URSS. Descriere științifică (1980). Liniile uscate de adnotări ale materialelor de arhivă pe cont propriu probabil nu ar fi atras prea multă atenție. Dacă nu pentru un „dar”. Se are impresia că majoritatea covârșitoare a manuscriselor lui Zander au fost evaluate și adnotate numai din punctul de vedere al utilității practice pentru tehnologia rachetelor spațiale. În timp ce numeroase înregistrări meteorologice și astronomice au rămas practic nerevendicate de cercetătorii moderni.
Zlobin subliniază faptul că Zander, fiind un romantic, un visător, a fost în același timp un practicant profesionist cu înaltă calificare. O parte semnificativă a ideilor sale s-a reflectat nu numai pe hârtie, dar a avut și o concretizare tehnică specifică.
Din păcate, problema recunoașterii manuscriselor lui Zander este complicată de faptul că o parte semnificativă a acestora este criptată conform unui sistem stenografic uitat dezvoltat de Franz Gabbelsberger în Germania în 1834 și care a devenit răspândit în secolul al XIX-lea în Austria, Elveția, Scandinavia și Rusia. Cel mai probabil, Zander s-a familiarizat cu acest sistem în timpul studiilor sale la Școala Tehnică Superioară Regală din Danzig. Dintre cele 7.000 de pagini de manuscrise, cele mai multe nu au fost încă descifrate sau traduse, iar unele sunt considerate pierdute.
Alexey KOMOGORTSEV, Grupul de cercetare interdisciplinară „Origini ale civilizațiilor”
