Datorită science fiction-ului, credem că într-o zi vom fi înconjurați de mulțimi de roboți inteligenți și ascultători care ne vor înlocui în producție, eliberându-ne de muncă repetitivă sau periculoasă. Cu toate acestea, robotica însăși este sceptică cu privire la o astfel de perspectivă. Este invazia viitoare a roboților un mit?
LUMEA CONTROLATĂ CU TELEVIZIUNEA
La începutul secolului al XX-lea, futuristii și-au exprimat opinia că în curând vor fi folosite vehicule controlate tele (controlate de la distanță) în război, ale căror șoferi ar fi la o distanță sigură de câmpul de luptă.
Într-adevăr, încercările de a învinge inamicul folosind roboți militari au fost făcute în mod repetat. În 1915, ambarcațiunile explodante Fernlenk Boote au fost acceptate în flota germană. Cel mai mare succes în utilizarea lor a fost atacul asupra monitorului britanic „Erebus” din 28 octombrie 1917. În același timp, în primăvara și vara anului 1917, Aerial Target controlat radio, construit sub îndrumarea fizicianului englez Archibald Lowe, a efectuat primele zboruri.
Astăzi, telecontrolul este cel mai răspândit în astronautică: toți sateliții, vehiculele interplanetare, încărcătura și navele spațiale pilotate sunt cumva controlate de pe Pământ prin punctele de comunicație spațială. Misiunile „Lunokhod” din 1970 și 1973 au devenit un fel de apoteoză, al cărei succes a fost blocat în vremea noastră de roverii americani „Spirit”, „Oportunitate” și „Curiozitate”.
Pe baza experienței spațiale, au fost dezvoltați roboți autopropulsați capabili să îndeplinească sarcini în zone cu un fond de radiații crescut: complexele Klin, Krot, Ural, Magnitokhod, Pioneer, Mobot au participat la eliminarea consecințelor accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl. -CH-HV "," STR "și" RDK ". Sisteme similare sunt utilizate în instalațiile de depozitare a deșeurilor radioactive.
Pe lângă astronautică și zone de excludere, mecanismele controlate de la distanță sunt utilizate pe scară largă în aviație. Vehiculele aeriene fără pilot, numite „drone”, au intrat în producția de masă, mai întâi ca ținte, apoi ca vehicule de recunoaștere. Apariția sistemului de poziționare globală le-a extins capacitățile: acum sunt din ce în ce mai utilizate pentru a căuta posibile ținte și chiar a le atinge. „Dronele” mai simple sunt disponibile cumpărătorilor civili care le cumpără pentru turism sau fotografie originală.
Video promotional:
Desigur, sistemele telecontrolate nu pot fi numite roboți cu drepturi depline. Sunt prea dependenți de voința operatorului uman, fiind în esență o „extensie” a corpului său. Cu toate acestea, capacitatea lor de a extinde spațiul pentru obținerea de informații despre spațiul înconjurător ne schimbă și atitudinea față de acesta. Astăzi, oricine, fără a pleca de acasă, poate deveni un explorator al planetei, oceanului și spațiului, aderându-se la unul dintre proiectele existente folosind roboți controlați de la distanță sau lansându-și propriul.
FĂRĂ BĂRBAT - ORIUNDE
Atunci când operează sisteme controlate de la distanță, apar situații în care robotul trebuie să ia decizii pe cont propriu. De exemplu, în cazul misiunilor spațiale îndepărtate, întârzierea semnalului începe să afecteze, pe care oamenii de știință s-au întâlnit chiar la primele încercări de a ateriza vehicule de cercetare pe Marte. Prin urmare, dezvoltarea autonomiei în robotică rămâne unul dintre cele mai importante domenii.
Necesitatea sistemelor care sunt capabile să răspundă în mod adecvat la schimbările situației a apărut odată cu apariția aviației pe distanțe lungi. Primul pilot automat care putea menține cursul și altitudinea a fost construit de Lawrence Sperry în 1914 și deja în 1947, avionul militar american C-54 a făcut un zbor transatlantic sub controlul complet al pilotului automat, inclusiv decolarea și aterizarea.
Un pilot automat modern include, de asemenea, un computer puternic, fabricat cu o marjă mare de fiabilitate: de exemplu, AFDS-770 instalat pe avioanele Boeing 777 folosește microprocesoare FCP-2002 rezistente la radiații, care sunt destul de potrivite pentru nave spațiale.
Cu toate acestea, experții în siguranța transporturilor observă că apare o nouă problemă: pilotul automat, pe de o parte, îl face mai ușor pentru piloți, dar, pe de altă parte, îi face neajutorați într-o situație de defecțiune tehnică. Încrederea oarbă în computerul de bord se transformă în dezastre care ar fi putut fi evitate dacă piloții ar înțelege logica pilotului automat în moduri extreme. Se pare că pilotul viitorului trebuie să aibă cunoștințe mai extinse despre controlul aeronavelor decât predecesorul său, care s-a bazat doar pe propriile mâini și experiență.
Probleme similare așteaptă proiecte de introducere a mașinilor cu conducere automată. Companii vechi precum General Motors, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan și noii veniți precum Google, Apple se pregătesc pentru producția lor în serie., „Tesla”. Experții avertizează că cele mai neobișnuite urgențe sunt posibile în timpul exploatării în masă, prin urmare, un pasager într-un vehicul fără pilot va avea nevoie de abilitățile unui șofer cu experiență pentru a evita moartea.
Pilotul automat este mult mai aproape de imaginea unei mașini inteligente, cunoscută de noi din science fiction decât vehiculele controlate de la distanță, dar demonstrează clar de ce suntem încă foarte departe de apariția unor roboți cu adevărat autonomi. Respectând programele stabilite, pilotul automat este capabil să funcționeze destul de eficient în condițiile pe care programatorii au reușit să le prezică, dar se poate „înnebuni” dacă condițiile se dovedesc a fi diferite, prin urmare, supravegherea constantă de către un specialist calificat care înțelege atât ceea ce face pilotul automat, cât și cum functioneaza.
APROAPE APROAPE OAMENII?
Știința-ficțiune i-a împins pe oamenii de știință să creeze androizi - creaturi mecanice care nu pot fi distinse de oameni. La începutul anilor 1970, experții japonezi de la Universitatea Waseda au introdus în lume robotul Wabot-1, care era capabil să meargă, să vorbească cu oamenii și să navigheze în spațiu folosind receptori externi care imită ochii și urechile. Succesul a inspirat alți dezvoltatori, iar echipele științifice japoneze au preluat conducerea în proiectarea androidilor. În 2003, personalul Universității din Osaka a demonstrat un robot Actroid cu piele de silicon care arată ca un om. De atunci, au fost lansate mai multe modele Repliee care arată ca o japoneză de vârstă mijlocie. Mișcarea corpului inferior în toate modelele este limitată, dar au dezvoltat expresii faciale, pot imita clipirea, respirația,să știe să înțeleagă vorbirea umană și să răspundă în mod adecvat la întrebări.
Recent, roboții umanoizi au apărut în spațiu. Pe 24 februarie 2011, naveta „Discovery” a livrat pe orbită un robonaut controlat de la distanță „R2”, care constă din două corpuri: corpul superior este antropomorf, cel inferior este înlocuibil și fiecare dintre variantele sale este concepută pentru a rezolva probleme speciale. Ca alternativă, dezvoltatorii ruși oferă un robot numit Fedor (Final Experimental Demonstration Object Research). Este destul de mobil, autonom, respectă comenzile vocale și chiar știe să conducă o mașină! Vicepremierul Dmitry Rogozin a promis că Fedor va face una dintre misiunile spațiale până cel târziu în 2021.
Desigur, toate aceste proiecte fac o impresie puternică, dar, după cum spun experții, androidii vor rămâne pentru totdeauna jucării unice și scumpe. Chiar și o asistentă robotică sau un portar robot este mult mai profitabilă pentru a o face nu atât antropomorfă cât și funcțională: două brațe și două picioare complică designul, oferind alte avantaje decât cele estetice.
Totuși, totul se schimbă, inclusiv estetica, și este posibil ca în viitor, proiectele de mecanisme umanoide care ne surprind astăzi să fie percepute mâine ca o curiozitate tehnică în spiritul avioanelor cu aburi sau al ambarcațiunilor subterane.
Anton Pervushin
