Cei care recunosc existența fantomelor, cel puțin în teorie, îi consideră sufletele oamenilor morți. Morții, de regulă, nu sunt propria moarte și nu se pot odihni. De la astfel de oameni trebuie doar să vă așteptați că îl vor speria pe călătorul întârziat sau se vor gândi la ceva mai rău: culegătorul de ciuperci va fi ademenit în mlaștină sau avionului i se va arăta o falsă bandă de aterizare. Dar se dovedește că nu toate fantomele vor să facă rău oamenilor.
La un pas de dezastru
Acum, Comisia Autorității Aeroporturilor Naționale din Thailanda investighează incidentul cu una dintre zborurile companiilor aeriene Thai International. Pe 8 septembrie, un Airbus A330-300, care făcea un zbor regulat din Guangzhou, China, a făcut o aterizare dură pe aeroportul din Bangkok. În timpul aterizării, roata de aterizare din față s-a rupt, avionul a dat din cap și s-a rostogolit de pe pistă. La bord erau 287 de pasageri și 14 membri ai echipajului.
Destul de des, astfel de accidente se soldează cu consecințe foarte grave. Garniturile moderne de pasageri, în ciuda puterii aparente, sunt mașini foarte fragile. Închirierile din afara pistei au dus adesea la un incendiu și la distrugerea completă a mașinii. Numărul victimelor într-un astfel de accident poate ajunge la 100%.
De această dată totul a funcționat. Echipajul a înmuiat cât mai bine aterizarea, deși echipamentul de aterizare a luat foc din cauza frânării de urgență. La vederea unei fâșii de scântei, pasagerii s-au panicat. Înainte ca linerul să aibă timp să se oprească, toată lumea s-a grăbit de pe scaunele lor. În culoar se auzi o zdrobire. Nimeni nu a răspuns la observațiile însoțitorilor de zbor și la apelurile de a menține ordinea. Drept urmare, mai multe persoane au fost rănite.
Spre surprinderea echipajului, panica s-a oprit la fel de brusc cum a început. Oamenii care urcau peste capul vecinilor spre trapa de evacuare s-au așezat brusc pe scaunele lor și au început să aștepte cu răbdare. Pentru angajații companiei aeriene, acest comportament s-a dovedit a fi un mister - susțin în unanimitate că au pierdut complet controlul asupra situației.
Video promotional:
Stewardesa misterioasă
Dar pasagerii care au dat dovadă comisiei, dimpotrivă, mulțumesc echipajului. De îndată ce cuvântul neplăcut "foc" s-a năpustit prin saloane și oamenii s-au repezit oriunde arătau, a apărut brusc o stewardesa în costumul național thailandez. A vorbit foarte calm cu mulțimea și a pus imediat lucrurile în ordine. Martorii oculari își amintesc că la primele sunete ale vocii ei, gândurile despre un incendiu au dispărut de la sine.
Desigur, au decis să încurajeze stewardesa. Apoi a apărut un cârlig - niciunul dintre pasageri nu și-a amintit numele salvatorului pe piept, deși mulți au văzut-o în saloane diferite. Dar - numai în timpul unei panici și nu în timpul unui zbor sau după o evacuare.
Nici unul dintre însoțitorii de zbor care a servit zborul a fost admis la un feat perfect. La fel, niciunul dintre ei nu a recunoscut pasagerii „același”. Mai mult, niciuna dintre camerele de supraveghere ale aeroportului (precum salvatorii și pompierii) nu a înregistrat însoțitori de zbor în haine naționale - întregul echipaj era îmbrăcat în uniforme de linie aeriană.
Căutările oficiale au ajuns într-un punct mort și apoi cuvântul a fost luat de experți ai altei lumi. Ei cred că misteriosul însoțitor de zbor este fantoma unui însoțitor de zbor care a murit la 11 decembrie 1998 în timpul prăbușirii zborului # 261 al aceleiași companii aeriene din Bangkok. Apoi, căptușeala s-a prăbușit într-un câmp de orez în timp ce încerca să aterizeze pe aeroportul Surat Thani.
Apoi, au fost 146 de persoane la bordul Airbus A310-300, echipamentul de aterizare nu a putut fi eliberat. Deodată mașina și-a ciugulit nasul și a căzut la pământ. Un incendiu a izbucnit imediat, coca s-a prăbușit. Doar trei membri ai echipajului și 42 de pasageri au reușit să scape. Ar fi putut fi mai puține victime, dar pasagerii au intrat în panică: unii i-au împins pe oameni departe de trapa de evacuare, în timp ce alții, dimpotrivă, au refuzat să părăsească cabina. Potrivit martorilor oculari, unul dintre însoțitorii de zbor a scos din foc șase persoane, s-a întors pentru următorul, dar nu a apărut niciodată din căptușeala distrusă.
Decolare în condiții de libertate condiționată
Duminică, 22 iulie 1973, un Boeing 707-321B s-a prăbușit în largul coastei Tahiti. Zborul Pan American a transportat 79 de pasageri și echipaj.
Comandantul echipajului Robert Evarts a descoperit că unul dintre geamurile din sticlă s-a crăpat. Evarts a solicitat un centru din New York pentru instrucțiuni. Curând a sosit un mesaj, potrivit căruia i s-a permis să continue sau să oprească zborul - după propria sa discreție.
În plus, mesajul a spus că, în luarea deciziei, centrul s-a bazat pe experiența comandantului și copilotului, Lyle Havens. Evarts avea 59 de ani și fusese cândva ca pilot militar. Havens a servit și în Forța Aeriană a SUA în timpul războiului și nu a fost mult mai puțin experimentat decât căpitanul. Evarts a decis să decoleze.
Martorii oculari au amintit mai târziu că avionul a decolat de pe pistă mai greu și mai jos decât aeronavele de acest tip. Două minute mai târziu, dispeceratul aeroportului a auzit un vălit groaznic pe aer și, când s-a uitat spre mare, a văzut sclipiri portocalii pe apă. A fost un Boeing, care, după decolare, a câștigat o altitudine de aproximativ 100 de metri, apoi s-a prăbușit neașteptat în intrare.
Capcana Boeing
La ora 22:13, salvatorii și mai multe bărci private erau deja pe locul accidentului. Au pescuit 10 cadavre din apă și - spre marea lor surpriză - un pasager rănit grav. Avionul s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 700 de metri, astfel încât înregistrările de zbor nu au fost găsite. Nu a existat nicio explozie și foc înainte de a lovi apa la bord. Observațiile meteorologice au arătat că nu au existat rafale puternice în momentul decolării. Versiunea principală a cauzei dezastrului a fost sticla crăpată a cabinei.
Și apoi s-a dovedit că dispeceratul centrului din New York trimisese un ordin către Papeete pentru a întrerupe zborul.
Fanii misticismului au amintit imediat mai multe accidente mai ciudate cu avioane americane din Polinezia, Indonezia și Filipine. De fiecare dată, echipajul a primit fie coordonatele greșite pentru aterizare, fie a făcut o greșeală misterioasă în calcularea distanței față de un anumit munte în timpul decolării.
Apropo, în timpul războiului cu japonezii din Pacific, americanii au folosit de mai multe ori un fel de capcane radio, provocând greșeli ale piloților inamici. Cei care au aterizat pe semnale false pe câmpurile aeriene inamice, și-au pierdut portavioanele, au primit ținte false și altele asemenea. Ca și cum cineva ar fi condus-o pe Boeing într-o capcană, așezând scoruri cu piloți militari americani.
Dar cel mai interesant este mărturia singurului pasager care a supraviețuit. Neil Campbell a spus că, în timp ce aștepta decolarea, s-a agitat și s-a oprit pe scaun. M-am trezit dintr-o tresărire în lateral când avionul a început să urce. Vecinul - un bărbat de vârstă mijlocie, cu aspect asiatic - i-a spus: „Acesta este sfârșitul, Yankees”. În acest moment, Campbell și-a dat seama clar că avionul cădea și a luat o poziție „de urgență”, ceea ce l-a salvat.
Cu toate acestea, nu s-a vândut niciun bilet pentru scaunul de lângă cel norocos. Nu putea avea un vecin. Când anchetatorii i-au spus despre acest lucru, Campbell și-a dat seama că va ajunge cel mai probabil într-un spital psihiatric și a început să spună că și-a dat seama pur și simplu că avionul pierde altitudine și a luat poziția pe care însoțitorii zborului o arătau înainte de zbor.
Blestemul zborului 401
Pe 10 decembrie 1972, o aeronavă a liniei aeriene Lockheed L-1011 ateriza pe aeroportul din Miami. La bord erau 176 de persoane. Totul a continuat ca de obicei, până când comandantul a încercat să elibereze șasiul - indicatorul nu a pornit. Echipajul a raportat o defecțiune și, la comanda dispecerului, a oprit apropierea, ocupând o altitudine de 660 de metri în zona de exploatație.
Aparent, mai întâi au existat probleme cu electricianul pe acest model de aeronavă, iar căpitanul a încercat să scoată becul și să verifice dacă acesta a ars. Avea dreptate - șasiul a ieșit bine. Însă, îndepărtat de lupta cu indicatorul capricios, comandantul echipajului a atins cu greu volanul, ceea ce a dus la dezactivarea pilotului automat. Căptușeala a început să coboare încet, dar nimeni nu a observat.
În ultimul moment, copilotul a reușit să strige că avionul era deja mult mai mic decât altitudinea stabilită, dar căpitanul nu a reușit să-l ridice în aer. Mașina s-a prăbușit într-o mlaștină cu viteză maximă. Au murit 99 de persoane, inclusiv pilotul Bob Loft și inginerul de zbor Don Repo.
Compania aeriană a decis să reducă la minimum pierderile și a primit în mod misterios permisiunea de a demonta componentele aeronavei rămase pentru piese. Ulterior, au fost puse pe mașini de același tip, iar ciudățile au început.
Repo și Loft au început să apară membrilor echipajului fostei lor companii în cele mai neașteptate momente. Vor avertiza despre un incendiu în motor, care se va întâmpla, apoi vor prezice o problemă cu liftul.
Uneori intrau în comunicarea radio cu echipajul prin intermediul liniilor interne. Odată ce Repo l-a speriat atât de mult pe inginerul de zbor, încât a refuzat să zboare. Defunctul, fără niciun motiv, l-a raportat colegului său că a efectuat deja antrenamente înainte de zbor. Cu o altă ocazie, Lofta, înainte de decolare, a agresat întregul echipaj cu o solicitare de a verifica panoul de control și de a înlocui indicatorul ars. Apoi, toată echipa s-a retras din zbor.
Desigur, nicio înregistrare nu a înregistrat astfel de contacte, dar în compania în sine, fantomele piloților morți sunt considerate aproape o legendă oficială. Și conducerea a anunțat chiar la un moment dat că a scos din serviciu toate piesele „blestemate”. La 40 de ani de la dezastru, desigur, nu au mai rămas astfel de detalii, dar povestea este încă transmisă din gură în gură.
Revista: Secretele secolului XX №46. Autor: Boris Sharov
