Când vorbim despre mari inventatori de automobile, un eveniment remarcabil este adesea uitat. Și anume, cum în 1901 a apărut prima mașină hibridă din lume. Mai mult, nu de la „oricine”, ci de la însuși Ferdinand Porsche. Au mai rămas 30 de ani până la apariția biroului de proiectare Porsche.
Ferdinand Porsche a fost ocupat cu ideea unei mașini electrice revoluționare din 1898. Mai mult, de la bun început, o mașină a fost dezvoltată nu numai capabilă să se deplaseze pe tracțiune electrică, ci și gata să fie vândută cu succes. Doi ani de muncă au adus rezultate excelente, remarcate la Salonul Auto de la 1900. Singurul lucru care nu i se potrivea lui Ferdinand era că mașina era prea grea.
Primul hibrid!
În același timp, compania austriacă Lohner s-a apropiat de tânărul inventator cu propunerea de a-și modifica mașina. Acest parteneriat a dat naștere primului sistem hibrid de propulsie folosind o pereche de motoare monocilindrice de 3,5 CP De Dion-Bouton răcite cu apă. fiecare, pentru rotirea a două generatoare, fiecare dintre acestea furnizând un curent de 20 A la o tensiune de 90 V. Două motoare electrice încorporate în roțile din față erau alimentate de baterii cu plumb, stocând electricitate de la generatoare. Complicat? Dar a funcționat!
Lohner-Porsche 1901
În funcțiune, mașina „Lohner-Porsche” (sau cum se numește uneori „Mixte-Wagen”) era mai convenabilă: mai bine controlată, mai economică … Cu o masă de 1,2 tone, autonomia cursului era de 200 km. Conform unor rapoarte, au fost colectate aproximativ două sute dintre acești „hibrizi”, dar niciunul nu a supraviețuit până în zilele noastre. Mai mult decât atât, doar câteva fotografii și o parte foarte mică din desene au coborât la noi din această mașină.
Lohner-Porsche 1902 Ferdinand Porsche conduce.
Din păcate, Ferdinand Porsche a căzut cu Lohner în 1906 în urma brevetelor, iar povestea acestei mașini minunate s-a încheiat acolo. Dar cine știe cum s-ar fi transformat istoria industriei auto dacă și-ar fi continuat cooperarea.
Video promotional:
Reconstrucție luxoasă. „Semper Vivus” 2011.
Un secol mai târziu, inginerii Porsche Engineering au lucrat cu Drescher pentru a asambla un Semper Vivus, folosind date de supraviețuire care se potriveau cu Lohner-Porsche original, afișat la Salonul Auto de la Geneva din 2011, apoi depus la Muzeul Tehnic din Viena.
