În acest an se împlinesc cincizeci de ani de la moartea primului cosmonaut al Pământului Yu. A. Gagarin. De atunci, dezbaterea nu a atenuat dacă Gagarin ar putea supraviețui sau nu? Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să reconstruim cursul ultimului său zbor la 27 martie 1968.
Avionul era service
Imediat după tragedie, a fost creată o comisie autoritară care să investigheze prăbușirea avionului cu primul cosmonaut la bord. Membrii acesteia au constatat că luptătorul testat UTI MIG-15 a fost verificat de către tehnicieni înainte de plecare și era în stare excelentă. Mai mult, el a verificat avionul, inclusiv pilotul de probă din clasa 1 care s-a prăbușit, împreună cu Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. Nu este nevoie să vorbim despre pregătirea excelentă pentru zborul Gagarin, el ar putea face zboruri mult mai complexe. În același timp, publicul țării era cel mai îngrijorat de ce Gagarin nu i s-a interzis să zboare deloc după zborul în spațiu. La urma urmei, fiecare zbor este un risc, la care era inacceptabil să expui primul cosmonaut al Pământului.
Sărbători întrerupte
În această privință, este interesant de remarcat faptul că Gagarin însuși nu avea să se ridice pe cer până la 1 mai 1968. Zborul a afectat studiul. Cosmonautul a trebuit să se pregătească pentru apărarea diplomei sale. În această privință, la 2 decembrie 1967, el a prezentat un raport cu o cerere de eliberare a acestuia din funcțiile sale de șef adjunct pentru antrenament în zbor și spațiu până la 1 mai 1968. Petiția a fost acordată. Dacă Yu. A. Gagarin, ca student conștiincios, și-ar fi petrecut vacanța în întregime, ar fi rămas să trăiască. Dar, din păcate, apărarea tezei a avut loc la 17 februarie 1968, după care Gagarin, după ce a primit o diplomă de inginer cu onoruri, a decis să se întoarcă în zbor înainte de termen. După vacanță, a decolat pentru prima dată pe 13 martie și a murit pe 27 martie.
Video promotional:
Zborul fatal
S-a presupus că după zborul fatal, Yu. A. Gagarin va putea să zboare independent MIG-17. Pentru primul cosmonaut, a fost alocat chiar și un avion MIG-17 cu numărul de coadă 19. Cu câteva zile înainte de zborul fatal, Gagarin a fost supus unui examen medical, în timpul căruia s-a remarcat că este complet sănătos. După pregătirea anterioară zborului, lista de zbor a fost aprobată și semnată de Gagarin de către Seregin. Totul a continuat ca de obicei. După raportul mecanicului privind disponibilitatea mașinii pentru zbor, piloții au urcat în cabina de pilotaj. Gagarin este situat în partea sa din față, iar Seryogin în spate. La 10 ore 19 minute pe 27 martie 1968, avionul aflat sub controlul Gagarin a decolat. După 11 minute, Yuri Alekseevici a raportat la fața locului finalizarea exercițiilor necesare și a cerut permisiunea de a reveni, care a fost primită. Cu toate acestea, un minut mai târziu avionul s-a prăbușit în pământ.
În același timp, comisia care investighează tragedia a constatat că centralele electrice ale aeronavei funcționau corect înainte de a lovi la sol. În consecință, nu a fost o defecțiune a aeronavei. Aceste comisioane au fost colectate în 30 de volume grele, dar în avion nu a fost constatată o defecțiune. Tragedia a fost atribuită norilor înalți. Stratul de nori de jos se afla la doar 500-600 de metri de sol, iar piloții, în condiții de vizibilitate limitată, pur și simplu puteau greși. În același timp, experții comisiei au remarcat că zborul Gagarin cu Seregin a avut loc cu o viteză mică pentru această aeronavă de aproximativ 500 km / h, iar această mașină a ieșit întotdeauna dintr-o rotire fără probleme. Surprinzător a fost faptul că amândoi înainte de a lovi pământul erau complet calmi și zburau cu încredere avionul. Versiunea de zbor beat nu a fost confirmată. Sabotajul a fost, de asemenea, exclus. Nu a mai rămas decât o concluzie. Întorcând avionul în absența vizibilității orizontului, Gagarin a făcut o greșeală, iar avionul a plecat într-o scufundare.
Dmitry Sokolov
