Mulți ani, am condus în fiecare zi în drum spre a lucra o clădire nescrisă pe terasamentul Berezhkovskaya, care se află între cel de-al treilea inel de transport și centrala termică. Chiar dacă m-aș opri și aș citi semnul de pe clădire - „Biroul de proiectare a ingineriei mecanice generale”, ar adăuga claritate despre ceea ce se întâmplă în spatele zidurilor clădirii. Cu toate acestea, clădirea este unică - orașele lunare au fost dezvoltate și proiectate în ea de peste douăzeci de ani. Nici mai mult, nici mai puțin.
Ce să zboare
Biroul de proiectare a început să dezvolte o bază pe lună pe Lună în 1962. La vremea respectivă, sarcina nu părea mai fantastică decât un zbor cu echipaj în spațiu sau fabricarea roverilor lunari. Apropo, o stație orbitală pe termen lung a fost considerată o chestiune mult mai complicată. Data stabilirii primului oraș lunar a fost chiar stabilită - sfârșitul anilor 80. A existat și numele neoficial al orașului - Barmingrad, după numele designerului general al biroului de proiectare, Vladimir Barmin.
Potrivit unuia dintre dezvoltatorii bazelor, Yuri Druzhinin, trei opțiuni au fost considerate vehicule de lansare pentru livrarea de marfă și astronauți pe Lună: UR-700 proiectat de Chelomey, R-56 - Yangel și N-1 - Korolev. Cel mai realist proiect a fost R-56, reprezentând o mulțime de blocuri deja utilizate. Cea mai nerealistă este regala N-1, care trebuia să fie dezvoltată de la zero. Cu toate acestea, guvernul sovietic a ales ca principală navă spațială lunară de transport gigantul vehicul de lansare N-1 cu o masă de lansare de 2200 de tone, capabilă să lanseze o orbită de 75 de tone pe orbită. astronauți spre lună.
Baza îndepărtată
Video promotional:
De ce țara noastră avea nevoie de o bază pe lună? Pentru militari, este o platformă gigantică de lansare a rachetelor militare, practic invulnerabile de la sol și o bază pentru implementarea echipamentelor de recunoaștere care urmăresc Statele Unite. Din punct de vedere științific, Luna a fost interesată în primul rând ca o bază astronomică excelentă. Geologii urmau să exploreze mineralele: în special, satelitul Pământului este bogat în tritiu, un combustibil ideal pentru centralele termonucleare ale viitorului.
Biroul de proiectare Barminsk de inginerie generală era doar organizația părintească. În total, câteva mii de organizații (!) Au fost implicate în crearea orașului lunar. Lucrarea a fost împărțită în trei teme principale: structuri, transport în vrac și energie. Programul a inclus, de asemenea, trei etape ale implementării de bază. În primul rând, vehicule automate au fost lansate pe Lună, care trebuiau să livreze mostre de sol pe Pământ de la locul de amplasare propus al bazei. Apoi, primul modul cilindric al bazei, roverul lunar și primele cosmonaute de cercetare au fost livrate pe Lună. În continuare, a fost stabilită o comunicare regulată de-a lungul traseului Pământ - Lună - Pământ, noi module de bază, echipamente lunare, s-a montat o centrală nucleară și s-a început dezvoltarea planificată a unui satelit natural. Lucrările la bază au fost planificate în mod rotativ pentru 12 persoane,jumătate sunt asamblatori de spațiu. Fiecare schimb durează șase luni.
Transformarea clădirilor
Specificitatea primei etape a dezvoltării bazei lunare a fost că la momentul începerii lucrărilor nu exista doar experiența astronauticii cu personalitate, ci chiar date precise despre structura suprafeței lunare. Singurul lucru clar era faptul că structurile speciale concepute pentru explorarea Arcticii, studierea adâncimilor oceanului și pentru zborul cu echipaj în spațiu nu erau potrivite pentru funcționarea în condițiile lunii. Pentru a asigura o ședere îndelungată a unei persoane pe Lună, nu este suficient să combinați într-un singur design ușurința caselor arctice, rezistența baștelor și securitatea navelor spațiale. Încă trebuie să facem ca structurile să funcționeze în mod fiabil mai mulți ani. O condiție necesară pentru crearea structurilor lunare staționare a fost condiția transformării structurii. Proiectarea trebuie să asigure volume de lucru semnificativ mai mari în comparație cu transportul.
În faza inițială a dezvoltării, arhitecții au luat ca formă obișnuită dreptunghiulară a clădirii. Configurația aleasă a impresionat prin comoditatea planificării și o bună combinație de elemente structurale ale unui cadru rigid cu o carcasă moale interioară. Cadrul de putere cu nervuri a fost compact în timpul transportului și a fost ușor transformat. Umplerea celulelor cu materiale spumante a făcut posibilă obținerea unor structuri lunare puternice și fiabile. Dar forma cubică din arhitectură s-a dovedit a fi suboptimă pentru Lună. Problema principală a arhitecturii spațiale este determinarea dimensiunilor raționale ale premiselor și organizarea spațiului intern al celulelor. Volumul în exces a înrăutățit doar caracteristicile de greutate ale spațiilor.
Viața într-o pălărie de vârf
Drept urmare, ne-am instalat pe camere cilindrice și sferice. Interiorul era echipat cu mobilier gonflabil. Ținând cont de recomandările psihologilor, celulele pentru viață au fost concepute pentru două persoane. Pentru a contracara efectul spațiului închis, arhitecții au selectat combinații speciale de culori de culori interioare și au dezvoltat noi tipuri de iluminare. Pentru transmiterea energiei luminoase de la concentratoarele solare, s-au folosit ghiduri de lumină flexibile și goale realizate din materiale de film. Eficiența transmiterii energiei ușoare pentru astfel de dispozitive a ajuns la 80%. Nu a existat experiența zborurilor lungi, iar psihologii au prezis o depresie rapidă a locuitorilor lunari. Prin urmare, la bază au fost planificate ferestre imaginare cu peisaje pictate, care s-ar schimba periodic. S-a propus proiectarea filmelor pre-filmate pe ecran, în fața bicicletei,pentru a crea efectul călătoriei pe un Pământ obișnuit pentru astronauți.
De fapt, în URSS, pentru prima dată, au luat în serios proiectarea și ergonomia spațiilor rezidențiale. Diferite tehnologii ale structurilor transformabile au fost testate în diferite institute de cercetare. De exemplu, clădirile gonflabile auto-întărire. Au fost luate în considerare desenele cu bandă. În starea de transport, structura semăna cu o carcasă cilindrică metalică, decongelată și răsucită doar într-un sul. La fața locului, acesta a fost umplut cu aer comprimat, umflat și, ulterior, și-a păstrat forma de unul singur. Cele mai interesante au fost structurile realizate din bimetale - materiale cu „memorie” termică. Structurile finisate realizate dintr-un astfel de material au fost aplatizate într-un mod special, transformându-se într-un tort compact și transportate pe lună. Sub influența temperaturii ridicate (în timpul zilei pe suprafața Lunii + 150 ° C), structura a luat aspectul inițial. Dar toate aceste designuri fantastice nu au trecut niciodată etapele testelor de prototipare. Barmin a sfârșit așezându-se pe un modul cilindric cilindric destul de convențional.
Oraș subteran
În cadrul biroului de proiectare a ingineriei mecanice generale a fost construit un prototip cu dimensiuni complete, iar aspectul viitorilor module de bază a fost elaborat pe el pentru destul de mult timp. Din motive de neînțeles, el a fost răzuit și acum au supraviețuit doar fotografii de proastă calitate. Aceeași primă bază a fost să se conecteze din nouă module (fiecare 4,5 m lungime), care urmau să fie livrate treptat pe lună de către navele de transport.
Stația terminată de sus a trebuit să fie acoperită cu un metru de sol lunar, care prin caracteristicile sale este un izolator termic ideal și servește ca o protecție excelentă împotriva radiațiilor. Pe viitor, a fost planificat construirea unui adevărat oraș lunar - cu un cinematograf, un observator, o centrală nucleară, un centru științific, ateliere, o sală de sport, o cantină, o seră, un sistem de gravitație artificială și garaje pentru transportul lunar. Pentru orașul lunar au fost planificate trei tipuri de transport - roveruri lunare ușoare și grele și mașina principală multifuncțională „furnica”. Dezvoltarea a fost realizată de Leningrad VNIITransMash, mai cunoscut pentru crearea de vehicule blindate. Unele dintre mașini trebuiau să funcționeze cu baterii, altele cu energie solară, iar cele destinate călătoriilor lungi erau furnizate cu reactoare nucleare de dimensiuni mici.
Dezvoltarea orașului lunar a fost în plină desfășurare când a patra rachetă N-1 s-a prăbușit pe 24 noiembrie 1972 la ora nouă dimineața.
Trei lansări anterioare s-au încheiat și ele în dezastru. Până în acest moment, americanii mergeau pe lună de trei ani. Conducerea URSS decide să reducă programul N-1 - cel mai puternic eșec al lui Korolyov. Și fără transportator, proiectul orașului lunar și-a pierdut sensul.
Pentru ce?
Multe dintre tehnologiile dezvoltate pentru orașul lunar și-au găsit ulterior aplicația. Filozofia construcției modulare a bazei, când blocurile funcționale sunt completate în jurul modulului principal prin andocare, este încă vie: conform acestui principiu, stația spațială Mir a fost creată și Stația Spațială Internațională este construită acum. Structurile cu cablu au fost utile în proiectarea sistemelor radar. Dezvoltările în ergonomie au fost utilizate de designerii submarini: interioarele actuale ale transportatorilor de rachete nucleare sunt descendenți direcți ai locuințelor lunare. Și doar în țara noastră există oameni cu o profesie unică - arhitecți ai orașelor lunare. Fantastic!
Autor: Alexander Grek
