În fiecare an, inundațiile produc pagube materiale, ceea ce ar fi suficient pentru a crește pensiile fiecărui pensionar de mai multe ori. Sute de mii de kilometri pătrați de pământ sunt inundați cu apă, atât primăvara, cât și vara. Recoltarea este distrusă, atât în fermă, cât și în particular în grădini. Este posibil să influențăm cumva motivele inundației? De ce au încetat să adâncească canalele fluviale din toată țara? În afara economiilor? Însă, în primăvara ploilor de gheață, au fost pârâurile, curățate vara, care au împiedicat inundațiile râurilor timp de kilometri în jurul malurilor râurilor. Deversările sunt indispensabile primăvara. Gheața se ridică în colibi pe râu și se oprește și forțează curgerea apelor de izvor să umple toate locurile joase dincolo de maluri. Să ne amintim de „Bunicul Mazai”. Apoi, însă, nimeni nu s-a gândit să curgă podul, doar în unele locuri ale râurilor au funcționat dragele râurilor. Dar impactul uman asupra râurilor a fost mai mic. Chiar și în 1927, brigadele de transportoare cu barje au lucrat pe râurile Rusiei, care ridicau nave comerciale cu bretele împotriva fluxului râului. Acum toată lumea își amintea de tabloul lui Repin „Barge Haulers on the Volga”. Dar vreau să-i avertizez că transportatorii cu barza erau unul dintre cei mai bogați angajați angajați din țară. A intra în gloată înseamnă a-ți asigura viitorul. Erau și bande de femei care trăgeau nave de-a lungul tuturor râurilor din Rusia. Cu aburi, nu sunt cele mai eficiente nave împotriva propulsoarelor cu elice, cu toate acestea au provocat mai puține pagube râurilor și băncilor. Creșterea industriei a condus la navele fluviale mai eficiente - conduse cu elice. Dar valul aruncat de ei pe țărm aduce mai mult rău și, prin urmare, o persoană care lucrează pe râu trebuie să interfereze în cursul „vieții” râului sau dăunând malurilor și albia râului, este necesar să compensezi aceste pagube cu propriile cheltuieli pentru adâncirea râurilor. Este suficient să reamintim că râul Ural, în locul în care a murit odată legendarul erou al războiului civil Vasily Chapaev, este acum atât de superficial încât să-l poți îmbrăca îmbrăcând pantalonii.
Ce se întâmplă cu râurile care nu reușesc să reziste activităților umane?
Prin natura lor, râurile care curg de la sud la nord sau de la nord la sud subminează malul, care „apasă” pe fluxul râului din cauza rotației planetei de la vest la est. Râurile născute în eșaloanele superioare, precum dealurile sau munții, au un flux intens. Uneori, acest curent în primăvară este atât de puternic încât mișcă pietrele sau netezește colțurile lor ascuțite, transformând cipurile de granit în pelete. Toate acestea se întâmplă de secole. Scufundându-se sub râu, își încetinesc cursul și o parte din fracțiunile de sol, prinse de curent, se instalează pe fundul râului. Cu cât fluxul râului este mai lent, atunci când se apropie de mare sau ocean, cu atât mai multe fracții se stabilesc până la fund. Chiar la confluența râului în mare sau ocean, se nasc insule. Râul este împărțit în ramuri, uneori atât de numeroase încât un fluviu precum Volga, împărțit în mai multe canale, devine absolut ne navigabil. Nu multa lume stieprivind existența Canalului Volga-Caspian, pentru trecerea navelor din canalul Volga în Marea Caspică. Dacă mai devreme doar râul și cursul său participau la crearea deltei fluviale la confluența mării, acum elicele navelor, ridicând fracțiile fundului râului, cresc fluxul de nisip până la gură. Rotația planetei împinge fluxul râurilor spre malul vestic și subminează, întotdeauna, maluri abrupte de pe această parte a râului. Coasta se prăbușește și solul său este, de asemenea, dus la gură. Aici, sub malul cel mai abrupt, se află adâncimea cea mai mare a râului și este aici, potrivit legilor economiei, că canalul râului se adâncește. Sunt necesare mai puține fonduri pentru aprofundarea acesteia. Dar, odată cu aceasta, se prăbușește malul râului și o nouă avalanșă de multe tone afectează albia râului. Și anul următor, dragele adânc din nou pe canal, direcționând râul spre malul abrupt. Și la fel de la an la an,luptând pentru adâncimea râului, astfel încât acesta să fie navigabil și, astfel, subminând malurile râului, care se prăbușesc în albia râului. Și haideți să realizăm o așezare mai dificilă a canalului, chiar și în mijlocul râului, ci mai aproape de opus și, astfel, să prevenim prăbușirea malurilor. Dragele ar putea să nu ia nisipul colectat din fund undeva, ci pur și simplu să-l arunceți sub malul abrupt al râului. Doar că nici o dragă nu se va deplasa de-a lungul albiei râului, ci două clădiri: pe una va fi amplasată dragajul în sine, pe cealaltă capătul transportorului va ține, de-a lungul căruia va fi aruncat nisipul sub malul abrupt. Dragele ar putea să nu ia nisipul colectat din fund undeva, ci pur și simplu să-l arunceți sub malul abrupt al râului. Doar că nici o dragă nu se va deplasa de-a lungul albiei râului, ci două clădiri: pe una va fi amplasată dragajul în sine, pe cealaltă capătul transportorului va ține, de-a lungul căruia va fi aruncat nisipul sub malul abrupt. Dragele ar putea să nu ia nisipul colectat din fund undeva, ci pur și simplu să-l arunceți sub malul abrupt al râului. Doar că nici o dragă nu se va deplasa de-a lungul albiei râului, ci două clădiri: pe una va fi amplasată dragajul în sine, pe cealaltă capătul transportorului va ține, de-a lungul căruia va fi aruncat nisipul sub malul abrupt.
Un canal adânc în caz de blocaje de gheață va permite apelor inundate să treacă sub gheață și să nu se ridice peste gheață, provocând distrugeri și chiar moarte. Apel pe Internet pentru ajutor și vă arăt o imagine în care vedem în dreapta malul inițial al râului și „înțelegem” că râul creat din cauza spălării malului stâng. În imaginea numărul unu, vedem o poziție mai plauzibilă a albiei, mai aproape de malul abrupt. Adâncim canalul de acolo și subminăm și mai mult această bancă. Deplasarea podului spre malul opus, creând un pod, salvăm malul de la prăbușire și râul în sine de adâncime.
Am înțeles că acesta este totul „strigătul unuia care plânge (însetat) în deșert” sau „înfometat pe malul râului”. De câțiva ani scriu scrisori către guvernanții regiunilor prinși inundații în diverse ziare tipărite și pe diverse site-uri web. Și acum toată lumea plânge de daunele uriașe provocate de inundații și cere bani pentru a plăti daunele. Inundația nu s-a încheiat încă (notă: nu inundații) pe râul Amur și orașul Komsomolsk de pe Amur tocmai se pregătea pentru ca inundația să vină la ele într-o săptămână și deja am sugerat să reducă la minimum daunele generate de această inundație.
Video promotional:
De ce trebuie să folosiți pompe cu o putere enormă la gura râului (pe hartă este Komsomolsk-on-Amur) și să subțiați apa râului, pompând apa din canal, accelerând mișcarea apei râului și, prin urmare, pompând apa din inundația din vârfurile superioare. Ce pompe pot fi utilizate la gurile râului? Navele, ale căror elice, conform legilor construcției navale, împing sub fundul navei o masă de apă egală cu deplasarea navei pentru a propulsa nava la lungimea carenei sale. Adică, dacă o navă cu o navă de 1.000 de tone se deplasează pe lungimea carenei sale, atunci împinge 750 de tone de apă înapoi și doar împinge înapoi de la 250 de tone. Ancorează nava și ancorează-l cu frânghii suplimentare și va împinge 1.000 de tone de apă în aval în câteva minute. Dar, de obicei, apa care trece sub fundul navei se ciocnește cu masa de apă din canal și încetinește,pierzându-și puterea de mișcare aruncând apă pe malurile râului. Într-un singur caz, apa se diverge în jurul navei, unde există o rezistență mai mică. Plasați navele într-o pană de-a lungul cursului apei, astfel încât aburul ulterior să nu cadă în urma navei anterioare. Dacă șase nave blochează întregul albia râului ca o pană, au o deplasare de 1.000 de tone fiecare și o lungime de 100 de metri, atunci, conform celor mai simple calcule, cu viteză medie, în trei minute vor împinge 18.000 tone de apă sub fundul navelor în mare de pe albia râului sau 6.000 de tone pe minut, 6.000 de tone de apă mai mult decât cursul natural al râului. Este mult sau puțin? Râul Yauza are o lungime de 48 km, ceea ce înseamnă că două nave de 1.000 de tone pot coborî nivelul râului Yauza cu un metru în trei minute. Mă tem chiar că, în condiții normale, înainte ca navele să atingă viteza maximă de elice,ei vor fi nevoiți să oprească munca pentru a nu lovi fundul râului cu șuruburile. Vorbim despre 3 minute la viteză maximă, iar înainte de viteza maximă trebuie să treceți prin viteză mică și medie, iar acesta este momentul în care navele vor împinge o masă mai mică de apă. Dar ceea ce avem nevoie nu sunt metri de coborârea nivelului râului, ci centimetri, care reduc la minimum daunele provocate de apele inundate. La urma urmei, nu trebuie să așteptăm ca apele inundate din zona de sus a râurilor să se vărsă, ceea ce cauzează pagube clădirilor orașului și agriculturii. Avem nevoie ca apele inundate să se încadreze în albia râului și să nu producă pagube. Avem nevoie de muncă sigură a navelor în timpul întregului duș de inundație care revărsă canalul brațului. În acest caz, albia râului servește ca furtun pentru noi, cu ajutorul căruia pompăm apă din subsolul inundat. Dacă fără pompă,apa se revarsă numai după umplerea subteranului, apoi o pompăm acum cu pompe.
Chiar dacă exagerez capacitatea navelor de a pompa apa de pe albia râului, în orice caz, navele vor minimiza daunele inundate.
Autor: Pavel Shasherin
