Jurnalistul britanic Chenan Meloni a studiat istoria Titanicului timp de 30 de ani și a ajuns la o concluzie „senzațională: cauza principală a accidentului a fost un incendiu într-un depozit de combustibil, care a durat aproximativ două săptămâni. Desigur, este interesant, dar nu crezi că nu ne-a spus nimic nou?
La urma urmei, la 20 septembrie 1987, televiziunea franceză a spus lumii „știri senzaționale”: se dovedește că motivul morții Titanicului a fost un incendiu care a izbucnit în poarta aparatului nefast, și deloc o coliziune cu un aisberg.
Întrucât 30 de ani mai târziu apar din nou versiuni „senzaționale”, să ne amintim toate acestea așa cum sunt. Poate că vei găsi și ceva senzațional pentru tine.
Aici sunt ei …
Într-o noapte rece de la 14 la 15 aprilie 1912, cel mai cunoscut dezastru maritim din istoria omenirii a avut loc în mijlocul Oceanului Atlantic. Nava companiei „White Star Line”, care poartă mândrul nume „Titanic”, murind în mijlocul călătoriei sale de fată și luând cu ea o mie cinci sute patru vieți omenești, a fost sortită să devină cea mai faimoasă navă din lume.
De ce s-a scufundat cea mai perfectă navă din acea epocă - o navă considerată complet nesinceră? Să folosim bloggerul prosto_serge pentru a colecta toate versiunile propuse:
Prima versiune. Teoria conspiratiei
Video promotional:
Puțini oameni știu că Titanicul avea un frate geamăn - nava Olympic, o copie exactă a acesteia, deținută și de White Star Line. Cum ar fi, cititorul poate fi surprins, pentru că Titanicul era considerat o navă unică, cea mai mare navă din acea epocă, iar acum se dovedește că exista o altă navă, nu mai mică ca dimensiune? Nu, Titanicul era într-adevăr mai lung decât gemenul său. La doi centimetri. Imaginați-vă - lungimea unei cutii de chibrituri! - dar tot mai mult. Un alt lucru este că era aproape imposibil să observi acești centimetri cu ochiul liber (și poate și înarmați), așa că un străin, care privește gemenii care stau unul lângă altul, nu putea spune care dintre ei este cine.
Gemeni: Titanic (dreapta) și olimpic.
Olimpicul era cu un an mai în vârstă decât fratele său (deci ar fi mai corect să apelezi la Titanic o copie), și nu mult mai norocos. Probabil, ar fi trebuit să scrie ceva de genul „de la bun început, o soartă răutăcioasă peste toate navele”, dar mai multe despre asta mai târziu: desigur, cel mai mare dezastru de mare nu putea decât să dobândească zvonuri mistice.
Ei bine, rock, nu rock, dar soarta lui Olympic a fost cu adevărat plină de necazuri. Cariera sa a început când o navă s-a prăbușit într-un baraj în timpul lansării. După aceea, accidente minore și majore au plouat pe el unul după altul, iar nava părea să nu fie nici măcar asigurată. Zvonul spune că, după o serie de accidente, proprietarii ar fi fericiți să-și asigure nava, iar companiile de asigurări au refuzat să se ocupe de transportul nereușit. Cel mai grav accident a fost coliziunea cu crucierul militar britanic Hawk, care a condus White Star Line la probleme financiare tangibile: au fost necesare reparații costisitoare, iar situația financiară a companiei a fost foarte gravă. Deci, olimpicul a fost livrat la docurile de la Belfast pentru a aștepta o decizie cu privire la soarta sa viitoare. Și acum - atenție!Uitați-vă la fotografia din stânga - aceasta este aproape singura imagine existentă care arată Titanic și olimpic în picioare. A fost făcută doar în Belfast.
Asamblarea finală a Titanicului la șantierul naval din Belfast.
De ce să nu presupunem, au spus unii cercetători, că Linia Stelelor Albe a decis să scoată o schemă măreață. Pentru a bici vechiul olimpic și … trece-l ca noul Titanic! Tehnic, nu ar fi deloc dificil: schimbarea plăcilor cu numele navelor și chiar obiecte interioare pe care se aplică monograma navelor - de exemplu, tacâmurile („olimpicul” și „Titanicul” aveau, desigur, unele diferențe de design - bine, da cine știe despre ei?). Apoi, „olimpicul” sub pretextul unui nou, prestigios, publicitat pe scară largă (și, desigur, onoarea asiguratului) „Titanic” va călători peste Atlantic, unde se va ciocni (destul de întâmplător, desigur) cu un iceberg (din fericire, lipsa acestora în acest moment anul nu a fost). Desigur, nimeni nu avea de gând să scufunde căptușeala - și nimeni nu credea,că un fel de iceberg ar putea trimite cea mai de încredere navă în lume. A fost planificat să aranjeze o mică coliziune, după care nava va ajunge încet la New York, iar proprietarii săi vor primi o sumă ordonată asigurată, care va veni la îndemână pentru companie.
Această versiune este susținută de comportamentul ciudat al căpitanului navei, Edward Smith. De ce un lup de mare experimentat, atât de nepăsător, de siguranța navei sale? De ce a ignorat cu încăpățânare rapoartele privind aisbergurile în derivă provenite de la alte nave și, chiar se pare, el a condus linerul pe cursul pe care este cel mai ușor să întâlnești muntele de gheață? De ce a făcut acest lucru, dacă nu pentru a realiza planul Steaua Albă? Personal mi se pare că a fost pentru asta, doar … planul era complet diferit. Dar mai multe despre asta mai târziu.
John Pierpont Morgan.
Nu a fost ușor să infirme teoria conspirației, mai ales că Steaua Albă a ieșit din calea sa pentru a-și salva reputația: în orice mod posibil informații denaturate despre dezastru, martori mituiți, etc. De fapt, argumentele convingătoare au fost găsite numai după ce însuși căptușeala scufundată a fost descoperită (și acest lucru s-a întâmplat abia după șaptezeci și trei de ani mai târziu - rămășițele navei au fost descoperite de expediția lui Robert Ballard în septembrie optzeci și cinci). Astfel, participanții la una dintre expediții, coborând pe nava pierdută, au făcut fotografii cu elicea, pe care este clar vizibil numărul de serie alintat al Titanicului - 401 (fratele său mai mare avea exact 400). Teoreticienii conspirației susțin însă că olimpicul și-a deteriorat eliceul după ce s-a ciocnit cu crucierul Hawk.iar Steaua Albă a înlocuit-o cu o elică din Titanicul atunci neterminat. Numărul 401 se găsește și în alte părți ale navei scufundate, astfel încât taxa pentru un dezastru planificat de la White Star Line poate fi redusă. Teoria următoare arată mult mai plauzibilă - vom vorbi despre asta acum.
Unul dintre argumentele în favoarea teoriei conspirației a fost faptul că industriașul John Morgan, unul dintre proprietarii Titanicului, trebuia să navigheze la bordul navei sale, dar a anulat biletul cu o zi înainte ca nava să plece din port.
O bucată din pielea Titanicului ridicată de jos.
Și mai spun (că a început misticismul) că magnatul a fost descurajat de a trece de previzibilul Nikola Tesla, a cărui dezvoltare a fost finanțată de Morgan.
A doua versiune. Urmarind panglica albastra
Totul a început cu mult timp în urmă, când a fost instituit un serviciu regulat pe mare între Anglia și America și, prin urmare, concurența între armatori a început să se aprindă. Cu cât nava traversa Atlanticul mai repede, cu atât a devenit mai populară. În 1840, Compania Cunard a creat un premiu pentru navele care au stabilit recordul de viteză: acum nava care traversează Oceanul Atlantic mai repede decât oricare dintre predecesorii săi a primit premiul Atlantic Blue Ribbon.
De fapt, nu a existat niciun premiu material. Câștigătorul nu a primit un premiu în bani, căpitanului nu i s-a acordat o cupă comemorativă, care poate fi plasată într-un loc proeminent în sală. Dar nava a dobândit ceva mai prestigios - prestigiu, care nu poate fi obținut prin alte mijloace. Pe lângă onoarea în cercurile maritime (și, prin urmare, faima și popularitatea), câștigătorul premiului a primit un contract pentru transportul de poștă (inclusiv diplomatic) între America și Europa, iar acesta este un articol de transport foarte lucrativ. Și, în general, vedeți singur: dacă sunteți un om de afaceri bogat, poate chiar milionar, pe ce navă preferați să călătoriți? Nu este cel mai prestigios și cel mai rapid?
În momentul în care Titanicul a părăsit Southampton, Blue Ribbon era deținut de Mauritania, o navă deținută de principalul concurent al Stelei Albe. Desigur, a fost imposibil să se confrunte cu asta, iar Steaua Albă a decis să parieze pe favorita lor. Cucerirea Panglicii Albastre de către Titanic ar fi un triumf pentru această corporație, făcând posibilă corectarea poziției sale cutremurătoare: Cavalerul Panglicii All-Atlantice avea de obicei de patru ori mai mulți pasageri decât alte nave similare.
Din cauza amenințării de coliziune cu gheața plutitoare, traseul prescris al Titanicului (și al oricărei alte nave care urmează același curs) nu a rulat în linie dreaptă, ci a făcut un mic ocol, luând în pericol zona oceanică periculoasă în care drift majoritatea aisbergurilor. Desigur, această manevră întinde drumul. De aceea, se poate părea că căpitanul Smith își conducea nava chiar în turma de aisberguri - trebuia doar să ia o scurtătură și să obțină cu orice preț Panglica Albastră. Acesta este motivul pentru care "Titanicul" a mers cu abur și nu a redus viteza nici după ce a primit mai multe mesaje radio avertizând despre pericol de gheață din partea altor nave. Lasă celelalte nave să fie îngrijorate - iar Titanicul nu are de ce să se teamă. În „cuibul de cioara” - o platformă specială de observare pe catargul din față - există două priveliști,care, în caz de pericol, va putea să-l raporteze la podul căpitanului prin telefon, din clipirea unui ochi: „Titanic” este echipat cu cea mai nouă tehnologie. Și dacă se întâmplă o coliziune, bine, înseamnă doar că înregistrarea va fi setată altă dată. Iceberg-urile nu prezintă niciun pericol pentru navă - la urma urmei, se știe că Titanicul este complet de nedezlipit. Ținuta sa este împărțită în șaisprezece compartimente etanșe, așa că, dacă dintr-o dată devine o gaură (care, desigur, nu poate fi), doar unul dintre compartimente va fi umplut cu apă, iar nava își va continua calma. Asta - căptușeala nu se va scufunda, chiar dacă patru compartimente sunt umplute! Iar nava nu poate primi asemenea daune decât în război.bine, înseamnă doar că înregistrarea va fi setată altă dată. Iceberg-urile nu prezintă niciun pericol pentru navă - la urma urmei, se știe că Titanicul este complet de nedezlipit. Ținuta sa este împărțită în șaisprezece compartimente etanșe, așa că, dacă dintr-o dată devine o gaură (care, desigur, nu poate fi), doar unul dintre compartimente va fi umplut cu apă, iar nava își va continua calma. Asta - căptușeala nu se va scufunda, chiar dacă patru compartimente sunt umplute! Iar nava nu poate primi asemenea daune decât în război.bine, înseamnă doar că înregistrarea va fi setată altă dată. Iceberg-urile nu prezintă niciun pericol pentru navă - la urma urmei, se știe că Titanicul este complet de nedezlipit. Ținuta sa este împărțită în șaisprezece compartimente etanșe, așa că, dacă dintr-o dată devine o gaură (care, desigur, nu poate fi), doar unul dintre compartimente va fi umplut cu apă, iar nava își va continua calma. Asta - căptușeala nu se va scufunda, chiar dacă patru compartimente sunt umplute! Iar nava nu poate primi asemenea daune decât în război.atunci doar unul dintre compartimente va fi umplut cu apă, iar nava își va continua calm călătoria. Asta - căptușeala nu se va scufunda, chiar dacă patru compartimente sunt umplute! Iar nava nu poate primi asemenea daune decât în război.atunci doar unul dintre compartimente va fi umplut cu apă, iar nava își va continua calm călătoria. Asta - căptușeala nu se va scufunda, chiar dacă patru compartimente sunt umplute! Iar nava nu poate primi asemenea daune decât în război.
Ei bine, nu este degeaba că mândria este unul dintre păcatele moarte. Ea a jucat o glumă crudă cu Titanicul: aisbergul a deteriorat cinci compartimente - unul mai mult decât i s-a permis.
Dar cum a izbucnit gheața prin oțelul pielii navei? La mijlocul anilor 90, o bucată din pielea Titanicului a fost ridicată la suprafață și supusă unui test de fragilitate: o foaie de metal fixată în cleme trebuia să reziste la impactul unui pendul de treizeci de kilograme. O piesă de oțel folosită astăzi în construcții navale a fost, de asemenea, testată pentru comparație. Înainte de experiment, ambele probe au fost plasate într-o baie de alcool cu o temperatură de puțin peste un grad - la fel ca apa oceanului în acea noapte fatidică. Metalul modern a ieșit din încercare cu onoare: sub lovitura ciocanului, acesta s-a ascuns, dar a rămas intact. Ridicat de jos, s-a împărțit în două părți. Poate a devenit atât de fragil după ce a petrecut optzeci de ani pe fundul oceanului? Cercetătorii au reușit să ajungă la șantierul naval din Belfast, unde a fost construit Titanicul, o mostră de oțel din acei ani. A trecut testul de forță nu mai bine decât fratele său.
Unul dintre pachetele etanșeizate ale Titanicului.
Experții au ajuns la concluzia că oțelul folosit la construcția Titanicului avea o calitate foarte slabă, cu un amestec mare de sulf, ceea ce l-a făcut fragil la temperaturi scăzute. Din păcate, la începutul secolului al XX-lea, nivelul de dezvoltare a metalurgiei era departe de azi. Dacă căptușeala ar fi făcută din oțel de înaltă calitate, corpul s-ar îndoi pur și simplu spre interior de impact, iar tragedia ar fi fost evitată.
A treia versiune. Incendiu în cabină
La 20 septembrie 1987, televiziunea franceză a declarat pentru știrile senzaționale ale lumii: se dovedește că motivul morții Titanicului a fost un incendiu care a izbucnit în stăpânirea lineristului prost, și nu o coliziune cu un aisberg. Aparent, susținătorii noii ipoteze au asigurat că într-una dintre depozitele de cărbune ale navei s-a produs o combustie spontană a cărbunelui (bine, acest lucru este într-adevăr posibil), focul s-a răspândit la întreaga ținută, a ajuns la cazanele cu aburi, care au explodat din aceasta, ceea ce a făcut ca nava să plece. spre fund. În ceea ce privește aisbergul, s-a întâmplat doar să fie în apropiere, așa că a fost acuzat de prăbușirea linerului.
Da, într-adevăr, a existat un incendiu pe Titanic - și aceasta nu mai este o presupunere, ci un fapt consacrat. Cu toate acestea, ar fi putut el să provoace dezastrul? Oh, cu greu. Cum vă imaginați un foc într-un buncar de cărbune? Flăcări răcitoare aruncând reflexe crunte de crâncene pe panourile metalice ale pereților, grăbind marinarii cu un tors gol, cineva care pompează o pompă și un curent de apă dispare într-un zid de foc? Trebuie să vă dezamăgesc - de fapt, totul este mult mai prozaic. În general, un incendiu în buncărul de cărbune al vaporilor de atunci era un lucru destul de comun. Într-un astfel de incendiu, cărbunele nu arde, nu arde, ci mirosul liniștit, uneori de câteva zile. Au luptat astfel de incendii în cel mai simplu mod - din schimb au ars cărbune mirositor în cuptoarele cu vapori. Așadar, un incendiu într-o exploatație de cărbune este, desigur, un fenomen neplăcut, dar, de regulă, nu promite probleme grave pentru navă. Și cu siguranță nu în nicio situație capabilă să producă o distrugere atât de monstruoasă, care îi sunt atribuite de susținătorii versiunii de scufundare a Titanicului din flăcări. Mai mult, focul de pe navă a fost stins chiar înainte de ultimul său voiaj. Buncărul a fost golit și examinat de specialiști de la șantierul naval în care a fost staționat Titanicul. Se pare că cea mai gravă consecință a incendiului a fost o ușoară deformare a unuia dintre pachetele etanșe, care nu ar putea afecta în niciun fel soarta căptușelii. Cea mai gravă consecință a incendiului a fost o ușoară deformare a unuia dintre pachetele etanșe, care nu ar putea afecta în niciun fel soarta căptușelii. Cea mai gravă consecință a incendiului a fost o ușoară deformare a unuia dintre pereții etanși, care nu ar putea afecta în niciun fel soarta căptușelii.
Cu toate acestea, Chenan Meloni consideră că aisbergul este doar unul dintre factorii care au distrus nava. În procesul examinării scrupuloase a fotografiilor făcute cu zece zile înainte ca Titanicul să plece din Southampton, jurnalistul a descoperit urme de funingine pe interiorul panoului. Exact în locul care a fost deteriorat ulterior în coliziune. Experții au spus că incendiul din depozitul de combustibil a început în timpul testelor de mare viteză la un dig din Belfast.
Proprietarii navei știau că un foc izbucnește în intestinele Titanicului, dar erau atât de lacomi încât au decis să nu anuleze călătoria. Pentru ca pasagerii să nu bănuiască nimic, în portul Southampton, nava a fost întoarsă pe o altă parte. Ofițerilor au primit ordin să țină gura.
Linerul a navigat, dar o echipă de 12 persoane nu a putut face față incendiului. Treptat, placarea s-a încălzit până la o mie de grade Celsius. Experții metalurgici cu care Meloni s-a consultat au declarat că oțelul la această temperatură devine fragil, pierzând până la 75% din forța sa. Din acest motiv, la lovirea unui aisberg în compartimentele arcului navei, s-au format simultan șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 de metri. Sistemul de dezinvolabilitate al navei nu a făcut față unor daune atât de grave.
Așadar, Ray Boston, care a studiat documentele acestui dezastru timp de mai mulți ani, a găsit dovezi. Potrivit acestuia, pompierul Dilly, care a supraviețuit dezastrului, a depus mărturie despre incendiu, care a spus: „Nu am putut stinge incendiul și au existat zvonuri că de îndată ce debarcăm pasagerii în portul New York și descărcăm buncărurile de cărbune, vom apela imediat la bărci de pompieri pentru ajutor. pentru stingerea focului.
Aisbergul s-a strecurat prin pielea căptușelii chiar sub bunkerul numărul șase, unde s-a format cea mai mare gaură și nimeni nu a trebuit să stingă focul. Și comisia care a investigat pierderea căptușelii, dintr-un motiv necunoscut, nu a acordat atenție declarației șoferului.
A patra versiune. Torpilă germană
1912 an. Au mai rămas doi ani înainte de primul război mondial, iar perspectiva unui conflict armat între Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabil. Germania deține câteva zeci de submarine, care în timpul războiului vor lansa o vânătoare nemiloasă pentru navele inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul intrării Americii în război ar fi acela că submarinul U-20 ar scufunda Lusitania în 1915, geamănul aceleiași Mauritanii care a stabilit recordul de viteză și a câștigat Panglicea albastră a Atlanticului.
Pe baza acestor fapte, unele publicații occidentale au oferit versiunea lor de scufundare a Titanicului la jumătatea anilor 90, un atac de torpede al unui submarin german care escortează în secret linerul. Scopul atacului a fost să discrediteze flota britanică, renumită pentru puterea sa din întreaga lume. În conformitate cu această teorie, Titanicul fie nu s-a ciocnit deloc cu un aisberg, fie a primit daune foarte mici în coliziune și ar fi rămas la plutire dacă germanii nu ar fi terminat nava cu o torpilă.
Ce vorbește în favoarea acestei versiuni? Să fiu sincer, nimic.
În primul rând, a existat o coliziune cu un aisberg - nu există nicio îndoială în acest sens. Puntea navei era chiar acoperită de zăpadă și firimituri de gheață. Pasagerii veseli au început să joace fotbal cu gheață - că nava este sortită, va deveni mai târziu clar. Coliziunea în sine a trecut surprinzător de liniștit - aproape nimeni dintre pasageri nu a simțit-o. Vedeți că torpila, cu greu ar fi putut exploda complet în tăcere (mai ales că unii susțin că submarinul a tras cât șase torpile la navă!). Susținătorii teoriei atacului german susțin, totuși, că oamenii din bărci au auzit un urlet groaznic chiar înainte de scufundarea Titanicului - bine, aceasta a fost două ore și jumătate mai târziu, când doar pupa ridicată în cer a rămas deasupra apei și moartea navei nu a provocat nicio îndoială. Este puțin probabil ca germanii să fi tras o torpilă într-o navă aproape scufundată, nu? Și prăbușireadespre care supraviețuitorii au auzit, s-a explicat prin faptul că alimentarea Titanicului s-a ridicat aproape pe verticală și cazanele uriașe de abur au căzut de pe locurile lor. De asemenea, nu uitați că, în aceleași minute, Titanicul s-a rupt la jumătate - chilia nu a putut suporta greutatea pupa ridicată (totuși, aceștia învață despre asta numai după ce au găsit căptușeala în partea de jos: ruperea s-a produs sub nivelul apei), iar acest lucru, de asemenea, abia s-a întâmplat în tăcere. … Și de ce germanii ar începe brusc să scufunde o căptușeală de pasageri cu doi ani înainte de începerea războiului? Acest lucru pare, pentru a spune blând, îndoielnic. Și pentru a o spune răspicat - absurd.aflați despre acest lucru numai după descoperirea căptușelii din partea de jos: defectul s-a produs sub nivelul apei) și acest lucru, de asemenea, s-a întâmplat cu greu în tăcere. Și de ce germanii ar începe brusc să scufunde o căptușeală de pasageri cu doi ani înainte de începerea războiului? Acest lucru pare, pentru a spune blând, îndoielnic. Și pentru a o spune răspicat - absurd.aflați despre acest lucru numai după descoperirea căptușelii din partea de jos: defectul s-a produs sub nivelul apei) și acest lucru, de asemenea, s-a întâmplat cu greu în tăcere. Și de ce germanii ar începe brusc să scufunde o căptușeală de pasageri cu doi ani înainte de începerea războiului? Acest lucru pare, pentru a spune blând, îndoielnic. Și pentru a o spune răspicat - absurd.
A cincea versiune. Blestemul mumiei egiptene
În anii optzeci ai secolului al XIX-lea, lângă Cairo, a fost descoperită o mumie perfect conservată din vremea lui Amenhotep IV, numită fie Amen-Otu, fie Amen-Ra, fie Amenophis (iubitori de misticism, după cum știți, nu vă deranjați cu astfel de fleacuri. Mami și mumie)). În timpul vieții sale, mumia a funcționat ca un faimos înțepător și, prin urmare, după moarte, a primit o înmormântare magnifică: cu bijuterii, figurine ale zeilor și, bineînțeles, amulete magice. Printre ele s-a aflat o imagine a lui Osiris, decorată cu inscripția: „Treziți-vă din swoon, iar privirea voastră va zdrobi pe toți cei care vă ies în cale”. Alții însă au insistat că s-a scris „Ridicați-vă din praf și doar privirea ochilor voștri va triumfa asupra oricăror intrigi împotriva voastră”, dar care este, în esență, diferența? Atunci, alții au sugerat timid că nu s-a scris nimic de genul pe mumie,era cu siguranță clar că asta era o prostie.
Primul film de groază despre o mumie.
Mumia a fost dobândită de un colecționar, apoi de un altul, de o treime și toți proprietarii anteriori, desigur, au pierit în cele mai misterioase și misterioase circumstanțe. Adică, poate, de fapt, fiecare dintre ei a trăit nouăzeci și nouă de ani și s-a odihnit în brațele unei tinere frumuseți, dar cine va verifica acest lucru? Proprietarii de mumii, după cum știe toată lumea, ar trebui să moară și, de preferință, o moarte groaznică. Apropo, uită-te la cum a fost deschis mormântul lui Tutankhamon.
Bilet la Titanic.
În cele din urmă, mumia noastră a fost achiziționată de la un muzeu britanic de către un milionar american și trimisă la reședința sa americană la bordul unei nave. Ei bine, ghiciți ce căptușeală a fost aleasă în acest scop?
O cutie obișnuită, din sticlă sau din lemn (nu din staniu, în orice caz, mai exact) servea drept sarcofag pe parcurs și era păstrată chiar lângă podul căpitanului. Misticile tuturor dungilor asigură cu siguranță că căpitanul Edward Smith, desigur, nu a putut rezista ispitei și s-a uitat în această cutie cu mumia: ochii lor s-au întâlnit și … nu, nu s-au iubit; dimpotrivă: un blestem monstruos s-a făcut realitate. În caz contrar, judecă pentru tine, cum să explici că capul căpitanului s-a întunecat și cu propria mână neînfricată a îndreptat Titanicul direct spre o anumită moarte?
Și, de fapt, de ce se crede că capul căpitanului a fost întunecat și cu propria mână a îndreptat Titanicul spre o anumită moarte? Păi, cum ar fi putut să nu se înnoarcă în cap dacă ar fi întâlnit ochii mumiei? După cum puteți vedea, nu există nimic de obiectat.
Este păcat că muma a murit cu o mie de ani înainte de nașterea lui Aristotel, așa că a avut dificultăți în logică. În caz contrar, ea și-ar fi dat seama că consecința directă a faptului că nava ar ramifica aisbergul ar fi moartea ei, a mumiei, a unui corp prețios - în apa oceanului este puțin probabil să supraviețuiască mai mult de câteva zile. Iar distrugerea trupului este cel mai rău lucru care i se poate întâmpla unei mumii: sufletul ei nu va avea nicăieri să se întoarcă. Deci, dacă mumia ar avea cu adevărat puteri magice, ar fi în interesul ei să protejeze Titanicul ca mărul ochiului său magic. Sau poate și ea, a cumpărat în retorica publicitară despre nava nesincibilă și nu a acordat atenție icebergurilor periculoase?
Oricare ar fi fost, dar muma a murit în prăpastia oceanului, a dispărut fără urmă și nu poate să se ridice pentru numele ei cinstit; Acest lucru este folosit rușinos de presa tabloidă, care publică în mod regulat acuzații împotriva acesteia sub titluri monotone: „Senzatie! „Titanicul” a fost distrus de blestemul faraonilor! Să o lăsăm pe conștiința jurnaliștilor.
Mumia, apropo, nu a fost singura relicvă istorică care a pierit la bordul Titanicului. Mult mai tragică pentru artă este moartea în Oceanul Atlantic a manuscrisului original al lui Omar Khayyam „Rubayat” - o relicvă care nu avea cu adevărat niciun preț.
A șasea versiune. Eroare de direcție și eroare umană
Cartea lansată recent de nepoata celui de-al doilea partener al Titanic Ch. Lightoller Lady Patten „Merită să-și poarte în aur” despre soarta tragică a Titanicului, dezvăluie noi aspecte senzaționale ale dezastrului. Se pare că echipa Titanic a descoperit în prealabil aisbergul, ceea ce a făcut posibilă evitarea unei coliziuni. Cauza coliziunii a fost panica câștigătorului, care a efectuat o manevră greșită.
Revelația, care a fost ascunsă timp de aproximativ 100 de ani de familia unuia dintre ofițerii Titanic, este publicată într-o nouă carte. Al doilea ofițer Charles Lightoller, care a scăpat de dezastru, a ascuns greșeala din comisiile de pe ambele părți ale Atlanticului, din cauza fricii de faliment a armatorilor și a pierderii de muncă pentru colegii săi. Și chiar după moartea sa, de teama de a-i deteriora reputația, rudele sale au ascuns adevărul.
Însă acum nepoata sa, scriitoarea Patten, a deschis cortina secretului în noul ei roman. Când primul Mate Ulyam Murdoch a văzut aisbergul la 2 mile distanță, comanda lui de tribord a fost interpretată greșit în timonerie de Robert Hitchins. Întâi a întors nava spre dreapta și, deși a corectat imediat cursul, dar din cauza vitezei mari a Titanicului, tribordul său a fost smuls de un aisberg.
La prima vedere, pare uimitor faptul că oricine - în special persoana care a stat la cârmă în călătoria de fată a celui mai scump vas de bord din lume - ar fi putut face o astfel de greșeală. Cu toate acestea, explică Patten, această eroare aparent improbabilă a avut un motiv tehnic foarte specific.
Titanicul a fost lansat într-un moment în care lumea trecea de la navigare la navele cu aburi. Bunicul ei, ca și restul ofițerilor superiori de pe Titanic, a pornit pe navele care navighează. Pe bărcile cu pânze, comenzile au fost trimise la remorcă. Dacă este necesar să rotiți nava într-o direcție, atunci basculă este întoarsă în cealaltă (de exemplu, dacă nava trebuie să fie întoarsă spre stânga, atunci basculă este întoarsă la dreapta). Acum pare nefiresc, dar la un moment dat era obișnuit să dai comenzi în acest fel. Comenzile de direcție utilizate pe navele cu aburi sunt precum conducerea unei mașini - barca este direcționată în direcția în care trebuie să se întoarcă. Situația a fost confundată și mai mult de faptul că, deși Titanic era un vapor, comenzile de remorcare erau folosite în Atlanticul de Nord la acea vreme. În consecință, Murdoch a dat porunca „la tiller”,dar Hitchinsul panicat a ascultat mecanic porunca de conducere așa cum fusese învățat. Au avut doar patru minute pentru a schimba cursul, iar când Murdoch a observat greșeala lui Hitchins și a încercat să o remedieze, era prea târziu.
Bunicul lui Patten, care ulterior și-a înființat propriul șantier naval în Richmond-on-Thames (unde era acum micul său șantier naval, are o placă), a împărțit un alt secret, potențial și mai mortal, cu soția sa, Sylvia. Dacă timonierul Hitchins a greșit pur și simplu, atunci Bruce Ismay, de asemenea, supraviețuitorul White Star Line, care deținea Titanicul, a emis un ordin dezastruos.
„Aisbergul a lovit Titanicul în cel mai vulnerabil loc”, continuă Patten, „dar, după cum credea bunicul meu, căptușeala ar putea rămâne la pluton mult timp. Cu toate acestea, Ismay a venit la pod. Nu dorea ca nava, în care s-au investit fonduri imense, să se scufunde încet în mijlocul Atlanticului, sau să fie remorcată spre port. Păcat de publicitate! Prin urmare, i-a spus căpitanului să-l dea pe cel mic în avans. Titanicul a fost considerat de nedescris!"
Căpitanul Titanicului Edward Smith.
La aceasta putem adăuga că, cu puțin timp înainte de această tristă aniversare, a fost pusă la licitație o scrisoare a unui pasager din Titanic care a reușit să supraviețuiască într-una din casele de licitații din Marea Britanie. Anterior, această scrisoare nu apărea nicăieri. Pasagerul scrie în scrisoarea ei că, în ziua în care Titanicul s-a prăbușit, l-a văzut pe căpitanul navei în stare de ebrietate.
Potrivit femeii, a văzut și cum căpitanul Titanicului, după ce a transferat controlul cuiva din echipaj, s-a așezat într-un bar și a consumat whisky. Astfel, s-ar putea dovedi că „Titanicul” s-a scufundat nu din cauza unei coincidențe fatale, ci din cauza neglijenței criminale banale.
Ce versiuni am ratat în afară de cea oficială? Și la ce versiune aderați?
