Zeppelin LZ 127 Graf Zeppelin a fost construit în Germania în 1928 și era la acea vreme cel mai mare și mai avansat avion aerian din lume.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Muncitorii cu schele lucrează la o imensă structură din oțel.
Nava aeriană și-a primit numele în onoarea pionierului german al aeronavelor rigide, contele Zeppelin. LZ 127 a avut cea mai fericită soartă din toate cele 150 de aeronave rigide construite în istoria aeronauticii. Timp de nouă ani de funcționare, "Graf Zeppelin" a petrecut aproximativ 17.200 de ore în aer, a efectuat 590 de zboruri către diferite țări ale lumii, a acoperit aproape 1,7 milioane de kilometri, a transportat 13,110 pasageri și aproximativ 70 de tone de marfă și poștă; în timp ce traversa Oceanul Atlantic de 143 de ori și Oceanul Pacific o dată.
Lungimea aeronavei a fost de 236,6 m, diametrul maxim de 30,5 m, volumul de 105 000 m³, gazul de transport (hidrogen) a fost amplasat în 17 compartimente. Centrala era formată din 5 motoare Maybach VL II cu o putere de 530 CP. fiecare.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Gondola frontală Zeppelin.
Una dintre diferențele fundamentale dintre LZ 127 și cealaltă zeppelină a fost utilizarea combustibilului gazos lichid (blau-gaz) pentru funcționarea motorului, a cărui densitate era aproape de densitatea aerului, iar valoarea calorică a fost mult mai mare decât cea a benzinei. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a intervalului de zbor și a eliminat necesitatea înăspririi aeronavei pe măsură ce combustibilul s-a epuizat (aeronavele au fost înăsprinse prin eliberarea unei părți a gazului transportator, ceea ce a creat o serie de inconveniente economice și de pilotaj); în plus, utilizarea gazului blau a dus la o încărcare mai mică pe cadru decât în cazul instalării a numeroase rezervoare grele cu benzină.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Gondolă principală.
Video promotional:
Gazul Blau se afla în 12 compartimente în treimea inferioară a cadrului aerian, al cărui volum ar putea fi crescut la 30.000 m³ (pentru hidrogen, în acest caz, au rămas 105.000 m³-30.000 m³ = 75.000 m³). Benzina a fost preluată la bord ca combustibil suplimentar.
Sarcina utilă a aeronavei a fost de aproximativ 25 de tone (când pungile destinate gazului blau au fost umplute cu hidrogen, aproximativ 55 de tone), viteza maximă a fost de 128 km / h, iar viteza de croazieră a fost de aproximativ 115 km / h. Intervalul de zbor este de peste 10.000 km. Echipajul era format din 40-45 de persoane.
LZ 127 "Graf Zeppelin": cadrul de oțel al dirijabilului.
De jos, direct către corpul aeronavei, în fața sa, a fost atașată rigid o gondolă din față, a cărei lungime era de 40 m, lățimea - 6 m și înălțimea maximă - 2,25 m (cea mai mare gondolă din istoria construcției aeronave).
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: construcția unei gondole de dirijare uriașă.
În partea din față a gondolei se afla o cameră de control, în spatele acesteia - locații de serviciu și în continuare - pasageri. În ceea ce privește confortul, LZ 127 a fost semnificativ superior aeronavei de atunci (și, în unele privințe, moderne).
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Utilizarea capacului exterior al dirijabilului.
Pasagerii au fost cazați în 10 cabine duble echipate cu dană.
LZ 127 Graf Zeppelin: interiorul cabinei.
În fața habitaclului era o încăpere spațioasă de 25 m², care putea găzdui simultan 28 de persoane. Prin ferestrele înclinate ale cabinelor și berlinei, a fost asigurată vizibilitate și iluminare suficientă. Bucătăria a fost proiectată pentru a servi mai mult de 50 de persoane timp de câteva zile. În plus, exista un birou poștal, toalete etc.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: zbor peste Hamburg.
În toamna anului 1925, la inițiativa lui Hugo Eckener, unul dintre pionierii aeronauticii controlate și asociat al contelui Zeppelin, a fost organizată o colecție de donații la nivel național în Germania pentru a crea o nouă mare zeppelină de transport experimental. Ei au reușit să strângă 2,3 milioane de mărci, care au servit drept bază pentru construcția aeronavei LZ 127.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Pânza este întinsă pe corpul masiv Zeppelin.
La 8 iulie 1928, în ziua a 90-a aniversare a contelui Zeppelin, LZ 127 a fost botezat solemn pe numele său de singura fiică a contelui, iar dirijabilul LZ 127 "Graf Zeppelin" și-a făcut primul zbor în 18 septembrie 1928.
LZ 127 "Graf Zeppelin": întoarcerea aeronavei după primul zbor peste Germania din septembrie 1928.
După plimbarea cu succes LZ 127, Graf Zeppelin se întoarce la casa ei din Friedrichshafen.
În august-septembrie 1929, aeronava sub comanda lui Hugo Eckener a efectuat primul zbor din întreaga lume din istoria aeronauticii.
Comandantul "Contelui Zeppelin" Dr. Hugo Eckener.
Începând din Lakehurst, Graf Zeppelin a parcurs peste 34.000 km în 20 de zile cu o viteză medie de zbor de aproximativ 115 km / h, realizând doar trei aterizări intermediare - în Friedrichshafen, Tokyo și Los Angeles.
Membri ai "Hollandfahrt" 13 octombrie 1929 în apropierea aeronavei germane LZ 127 "Graf Zeppelin" într-un hangar din orașul Friedrichshafen.
Scopul principal al zborului a fost promovarea capabilităților aeronavei rigide, împreună cu observațiile meteorologice.
O scrisoare trimisă de la Graf Zeppelin. Scrisoarea se adresează doamnei Goldschalk, Amsteldijik 112, Amsterdam, Olanda. Trimis de la LZ127 "Graf Zeppelin" pe ruta Los Angeles spre Friedrichshafen, 1929.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: O doamnă din mica ei baie la bordul unei aeronave.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: Nava aeriană zboară peste Palatul Prezidențial von Hindenburg.
În perioada 18 mai - 6 iunie 1930 „Graf Zeppelin” a făcut un zbor circular către America de Sud și de Nord.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: dirijabil peste New York.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Lakehurst, NJ SUA
În 1931, LZ 127 a început zborurile regulate către Brazilia.
În 1936, Graf Zeppelin a deschis serviciul aerian Friedrichshafen, Germania - Brazilia / Argentina. Timpul total de călătorie a durat 300 de ore de zbor. Aeronava a navigat în Brazilia peste Franța, Insulele Canare și Capul Verde. Zborul „Contelui Zeppelin” a avut loc la o altitudine mică și, prin urmare, a făcut posibilă fotografierea din dirijabil.
Palmierul brazilian dă umbre lungi la apusul soarelui.
Zburând prin palmier.
Întâlnirea aeronavei cu o navă de pasageri braziliană.
După zborul de succes “ Graf Zeppelin ” a aterizat în siguranță pe aeroportul de stat din Pernambuco.
Setarea mesei în restaurantul spațios al aeronavei.
Celebrul comandant * Graf Zeppelin * Dr. Ugo Eckener (1868-1954) în timoneria.
Începând din 1936, o parte din zborurile către America de Sud au fost alocate noului LZ 129 Hindenburg Zeppelin, care a deschis o linie aeriană către America de Nord (capacitățile tehnice ale Graf Zeppelin erau insuficiente pentru zborurile obișnuite de-a lungul Atlanticului de Nord).
La 10 septembrie 1930, "Graf Zeppelin" a zburat la Moscova, iar la 26-30 iulie 1931, în scopuri științifice (neoficial și pentru recunoaștere), a zburat peste o parte semnificativă a Arcticii sovietice, realizând fotografii aeriene detaliate. Specialiștii sovietici erau de asemenea la bord. În timpul acestui zbor, aeronava din Golful Tikhaya de pe insula Hooker (Franz Josef Land) a făcut schimb de poștă cu spărgătorul sovietic de gheață Malygin.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: apropierea spărgătorului de gheață rusesc "Malygin" în Oceanul Arctic de pe coasta landului Franz Josef Land pentru schimbul de ceremonii de 50.000 de articole poștale.
După dezastrul aeronavei de la Hindenburg, zborurile regulate ale LZ 127 au fost întrerupte. Curând „Graf Zeppelin” a fost transformat într-un muzeu. Sfârșitul construcției aeronave germane a venit la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, când în primăvara anului 1940, prin ordinul comandamentului german, LZ 127 "Graf Zeppelin" II ") au fost demontate, iar piesele lor au fost utilizate în industria militară.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1936: într-un nou hangar gigant.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Nava aeriană zboară peste Golful Guanabara, Brazilia, 25 mai.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Airship over Bergen, Norway.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Nava aeriană peste Giza.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: dirijabil asupra capitalei britanice.
