În general, se acceptă faptul că epoca navigării peste Oceanul Atlantic a început chiar la sfârșitul secolului al XV-lea, după descoperirea Lumii Noi de către Columb. Există însă fapte care ne permit să ne îndoim de acest lucru. Poate că călătoriile transatlantice au început mult mai devreme?
Marinarii reticenți
Credința că pământuri necunoscute se află în vestul țărmurilor Europei, exista chiar în Antichitate și a continuat să persiste în Evul Mediu. Cel mai probabil, a apărut sub influența faptului că oceanul aducea uneori obiecte ciudate pe țărmuri. În zilele lui Christopher Columb, căpitanul Martin Vincent, care a servit coroana portugheză, a ridicat un fragment dintr-o sculptură din lemn necunoscută la Cape San Vicente, extremul sud-vest al Europei continentale. O piesă similară a fost apoi spălată pe țărmurile insulei Madeira, unde a fost descoperită de Pedro Correa, o rudă a lui Columb.
Locuitorii Azorei au spus că atunci când vântul bate din vest, bambusul și bețișoarele cu inscripții într-o limbă necunoscută sunt aruncate pe țărm. În nisipurile insulei Flores, parte a grupului vestic din Azore, au fost găsite odată rămășițele a două persoane cu trăsături foarte diferite de cele ale europenilor.
În Evul Mediu, un fragment din opera istoricului roman Cornelius Nepot (99-24 î. Hr.) a contribuit la dezvoltarea ideii posibilității unei rute occidentale către India. Geograful și călătorul german Alexander von Humboldt (1769-1859) a scris în notele sale despre acel fragment: „Pomponius Mela, care a trăit într-o perioadă relativ apropiată de vremea lui Cornelius Nepos, spune (și Pliniu repetă acest lucru) că Metellus Celer, ca proconsul Galia, primită ca dar de la regele băieților, sau Boets (numele nu este clar, Pliniu îl numește regele luminilor), mai multe persoane aduse de furtună din mările indiene spre țărmurile Germaniei … Cu certitudine, nu putem spune decât că din lanțul de idei care a condus Pomponius, menționând acest fapt ca fiind incontestabil, putem trage concluzia că în timpul său la Roma erau siguri că acești oameni cu pielea întunecată,trimis din Germania în Galia, a traversat oceanul care spăla Asia de Est și de Nord.
Paralele transatlantice
Video promotional:
În anii 70 ai secolului XX, călătorul norvegian Thor Heyerdahl, în cartea sa „Omul Antic și Oceanul”, numea 53 de categorii de asemănări între preeuropene, așa cum le numea el, civilizații din Asia Mică, Egiptul Antic, Cipru și Creta, cu civilizații antice din cealaltă parte a Atlanticului - în Mexic și Peru. Iată doar câțiva dintre parametrii de asemănare dintr-o gamă atât de largă:
- o ierarhie bazată pe închinarea la soare și guvernarea complexă, în frunte cu un monarh îndumnezeit absolut, a cărui dinastie îl numește pe Soare strămoșul său;
- căsătoriile dintre frații și surorile dinastiei conducătoare pentru a păstra puritatea sângelui „solar”;
- utilizarea unei cantități uriașe de forță de muncă organizată pentru a construi structuri colosale, aparent lipsite de orice funcție practică;
- cunoștințe tehnice care permit transportul blocurilor de piatră care cântăresc până la 100 de tone și uneori chiar mai mult pe teren accidentat, prin mlaștini, râuri și lacuri;
- mumificarea defunctelor de rang înalt, cu extragerea intestinelor și utilizarea anumitor rășini, căptușeli de bumbac și bandaje;
- barba falsă ca o rochie rituală a marilor preoți;
- asemănarea cu îmbrăcămintea confecționată din țesătură de bumbac: pânze de lână și mantii pentru bărbați, o rochie cu curea și catarame pe umeri pentru femei;
- imaginea ca simboluri regale ale acelorași trei animale: un șarpe, o pasăre de pradă și o pisică. În ambele regiuni, șarpele a fost uneori înfățișat drept corn. În locul vulturului Lumii Vechi peste ocean, puteți vedea un condor, iar în locul unui leu - o pumă;
- valoare secolul XXXI î. Hr. ca timpul cu care își asociază strămoșii.
- prezența de pe ambele părți ale Atlanticului de același tip preferat de nave: o barcă de stuf cu linii de semilună, o coadă compozită de revolte (mănunchiuri de tulpini) legată cu abilitate într-o frânghie în spirală și o pânză pânză pe un catarg cu două picioare care se sprijină pe revoltele principale.
Dacă pârâul de golf a adus involuntar oaspeți americani în Europa în Oceanul Atlantic de Nord, atunci la latitudinile tropicale în direcția opusă există un „transportor maritim” de vânturi și curenți favorabili, care l-au ajutat pe Columb să ajungă în Golful Mexic și, eventual, ar putea ajuta navigatorii Antichității și antichitate profundă În orice caz, prin călătoria lor pe barca de papirus „Ra-II” Thor Heyerdahl și asociații săi au dovedit posibilitatea unui astfel de lucru. În același timp, cinci dintre cei opt membri ai echipajului Ra-I erau nou veniți și niciunul nu bănuise niciodată că apa de mare era sărată.
Fenicieni și nu numai?
Barcile cu stuf și imaginile lor sunt cunoscute în Mediterana și în zonele adiacente: din Mesopotamia, Egipt, țărmurile Siriei, Libanului și Israelului actuale până la Cipru, Creta, Corfu, Malta, Italia, Sardinia, Libia, Algeria și dincolo de Gibraltar - pe coasta Atlanticului Maroc. Sculpturile în roci ale unor astfel de bărci din Egipt și Sahara algeriană indică faptul că au fost folosite acum aproape șapte mii de ani. În Mesopotamia și Egipt, construcția navală a început cu bărci de trestie, care ulterior au servit ca prototipuri pentru primele structuri de scândură.
Navele din vechiul oraș Ur (Mesopotamia) erau adesea menționate în cele mai vechi comprimate de lut sumerian. Textele vorbeau despre nave comerciale cu stuf cu o capacitate de transport de 300 gur, ceea ce corespunde la aproape 100 de tone. După cum sublinia Heyerdahl în cartea menționată mai sus, o navă mare de lemn poate fi distrusă de un val puternic, care îi limitează dimensiunea. Nu există o astfel de limită pentru o barcă de papirus. În teorie, o navă fabricată de revolte poate atinge dimensiunea unei linerite moderne oceanice, atât timp cât armatorul are cantitatea potrivită de materii prime și forță de muncă.
Heyerdahl acordă o atenție deosebită orașului antic Like (Larash) din nord-vestul Marocului modern, deoarece se află aproape la baza „transportorului maritim” către Golful Mexic. Vechii romani au numit-o doar pe Lyke, ca și Roma în sine, „orașul etern” și locul de înmormântare a lui Hercule. Fenicienii o cunoșteau sub numele de Mac Semes - „orașul Soarelui”.
Se crede că Lyke a fost fondată de fenicieni în secolul al XII-lea sau al 11-lea î. Hr., într-o etapă timpurie a expansiunii lor coloniale. Aveau nevoie de Lyque ca bază pentru abordările minelor de argint spaniole și ca punct intermediar pentru navigarea în Canare și insula Madeira, de unde fenicienii primeau coloranți pentru vestitele țesături purpurii. Dar ar putea servi ca punct intermediar pe calea transatlantică. La urma urmei, în jurul anului 1200 î. Hr., aproape simultan cu fondarea Lix, cultura Olmec a înflorit brusc în partea opusă a Atlanticului, iar acest lucru poate fi mai mult decât o simplă coincidență.
Trebuie spus că nu numai fenicienii ar fi putut juca rolul vechilor navigatori transatlantici. Până la urmă, este încă un fapt inexplicabil faptul că omul de știință francez Auguste Le-Plongeon, în timp ce studia limba maya, a reușit să dezvăluie că mai mult de o treime dintre cuvinte au rădăcini grecești.
Un alt francez, Michel Lescaut, a făcut o descoperire uimitoare în timp ce examina mumia faraonului Ramses II. El a găsit urme de tutun în ea și a demonstrat mai târziu că nicotina era o componentă indispensabilă a formulărilor de îmbălsămare. Dar, până la urmă, potrivit opiniei consacrate, tutunul a devenit cunoscut în Lumea Veche în secolul al XVI-lea, la mai bine de 28 de secole după Ramses, și a fost adus din America. După cum, poate, în vremuri foarte vechi a fost livrat în Egiptul Antic.
Revista: Secretele secolului XX №45. Autor: Andrey Chinaev
