Balash Ismayilov - fost pilot, locotenent-colonel pensionat. Aproape toată viața a servit în Orientul Îndepărtat. Dar aceasta este latura lui evidentă a vieții și există și un secret: el este dus de istorie, dar nu în sensul larg al cuvântului, ci în cel restrâns.
Ismayilov este interesat de mașinile care zboară din antichitate, le studiază, colectează toate informațiile disponibile și, dacă este posibil, călătorește pentru a vedea cu propriii ochi în diverse muzee acele exponate care îi atrag atenția ca pilot profesionist.
Cum s-a născut hobby-ul tău?
- În timp ce lucram în aviație, nu am putut să nu mă gândesc la ce au făcut oamenii în secolele trecute, când au vrut să zboare la fel ca mine. Încă din copilărie, mă interesează legendele și miturile antice despre zborurile umane. Primul a fost mitul grecesc antic al lui Icarus și Daedalus, l-am citit când aveam zece ani. Dacă vă amintiți, ceara care ținea penele în aripile lui Icarus s-a topit de la apropierea soarelui și Icarus a căzut. Când eram mic, credeam în asta.
Când am devenit adult, mi-am dat seama că sfârșitul mitului nu a fost inventat în mod clar de cei care stăteau la originile sale, pentru că cu cât este mai sus de pe pământ, cu atât este mai rece. Prin urmare, nu s-a putut vorbi despre topirea ceară. Când am început să strâng serios informații despre mașinile zburătoare antice, am fost surprins să aflu că Daedalus nu este deloc un personaj mitic, ci o persoană istorică. Vechiul poet roman Ovidiu a scris despre el în lucrarea sa „Metamorfoze”. A vorbit despre Daedalus ca arhitect și inventator priceput.
Și ce s-a întâmplat atunci?
- M-am așezat la cărți, am început să studiez tot ce mi-a venit. În anii 80 și 90 a fost destul de dificil, bibliotecile de garnizoană nu numai că erau sărace, ci și sărace. Când a venit internetul, a devenit mult mai ușor. Rătăcind prin adâncurile ei, am dat peste un mesaj de la Academia Internațională pentru Studiul Sanscritului. Acesta a vorbit despre manuscrisul antic indian „Samaranga Sutradhara”, care menționa numeroasele zboruri ale omului cu ajutorul anumitor dispozitive numite vimană.
Acest cuvânt provine din conceptul sanscrit care înseamnă „cară cerească”. Vimanele erau confecționate din metal, ale căror foi erau foarte bine montate între ele și, judecând după text, prin sudare. Au fost puse în mișcare de „focul controlat din containerele de oțel”. Sunetul lor a fost, de asemenea, destul de remarcabil - a fost ca urletul unui leu și s-a spus despre călătorul din interiorul vimanului că „se poate mișca prin aer atât de sus încât părea o perlă pe cer”.
Video promotional:
Treizeci și două de „secrete” au fost necesare pentru a le gestiona. Apoi am aflat despre un alt manuscris indian - Vimanika Shastra. Aceasta a fost o secțiune a volumului tratat Yantrasarvasva (enciclopedia mașinilor), autorul căruia se crede că este înțeleptul Bharadvajya, care este menționat în Mahabharata. Vimanika Shastra a fost găsită în 1875 într-unul dintre templele indiene. Potrivit savanților, acest tratat a fost scris în secolul IV î. Hr., pe baza unor texte chiar anterioare și a fost ceva precum un ghid practic pentru construcția și exploatarea vimanelor. Acest tratat a descris, de asemenea, aeronave și dispozitive, doar mai detaliat. Din aceste descrieri, se pot recunoaște cu ușurință dispozitivele care au îndeplinit funcțiile unei camere, radar, lumina de căutare etc.
Aparent, aceste dispozitive foloseau energia soarelui. Există, de asemenea, descrieri ale diferitelor tipuri de arme, cu putere distructivă. Este curios că destul de mult spațiu în tratat este dedicat descrierii hainelor piloților și chiar dietei acestora. Vimanele au fost descrise și în cele mai cunoscute epopee indiene - în Ramayana și Mahabharata. Ultima epopee conține doar patruzeci și unu de pasaje unde sunt menționate. Apropo, nu există doar referiri la vimană în textele antice, există și imaginea lor - în peșterile templului Elolor din India.
Se dovedește că în acele vremuri îndepărtate oamenii știau să manipuleze metalul la nivelul tehnologiilor moderne?
- Da, se dovedește așa. În 1875, acest lucru a făcut un splash, ținând cont în special de nivelul tehnologiei secolului al XIX-lea și absența completă a aeronavelor, care, după cum se spune, nu erau încă în proiect. Experți atât în acel an, cât și în zilele noastre au recunoscut manuscrisul ca fiind autentic. În ceea ce privește metalul, un tratat special i-a fost dedicat în tratat. Au fost menționate trei tipuri de metale: soundalika, maurthvika și somaka. Au mai vorbit despre aliaje care pot rezista la temperaturi foarte ridicate. Un alt capitol a fost dedicat opticii - oglinzi și lentile care ar putea fi instalate pe borduri pentru observații vizuale. Au fost șapte dintre ei. Unul a fost numit „Oglinda lui Pinjula” și avea scopul de a proteja ochii piloților de orbirea „razelor diavolului” ale inamicului.
Apropo, au existat, de asemenea, șapte surse de energie care au pus în mișcare vimaanele și ar putea fi folosite ca și pe rând, să comute motorul de la o energie la alta. Vimanele în sine erau de patru tipuri: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana și Shakuna Vimana. Primele două au o formă conică și trei „niveluri”, în a doua - o cameră pentru pasageri. Tripura Vimana este un „avion” mai mare care poate fi folosit și ca vehicul subacvatic. Shakuna Vimana este cea mai dificilă din punct de vedere tehnic și constructiv.
Toate cele patru tipuri aveau decolare verticală și puteau, printre altele, să se ridice în aer ca aeronave și să facă un zbor în zig-zag. Este curios că tratatul conține nu numai o descriere a „avioanelor”, ci și reguli de siguranță - precauții pentru zboruri lungi, măsuri de protecție împotriva fulgerului și furtunilor etc. Pe vimanele lor, indienii antici au zburat nu numai peste India, ci în toată Asia și, după cum spun textele antice, chiar și peste ocean.
Ați găsit texte similare și în alte țări?
- Texte similare au fost găsite în Pakistanul Mohenjo-Daro, Insula Paștelui, China. Documentele chineze sunt foarte interesante. Ele pot fi chiar privite ca ceva ca o cronică istorică a aviației experimentale. Cele mai „tinere” datează din anul 2000 î. Hr. Într-unul din aceste documente, am citit că în 1766 î. Hr., împăratul Cheng Tang a ordonat construirea unei mașini zburătoare și a fost creată. Cu toate acestea, el a ordonat mai târziu să fie distrusă. Aparent, se temea că secretul zborului va cădea în mâinile altor popoare. Descrierile poetului Chu Yong, care a trăit în secolul al III-lea î. Hr., sunt foarte interesante. El a descris o mașină de zbor pe care a zburat-o personal peste deșertul Gobi. Descrierile vehiculelor zburătoare se regăsesc și în arta populară orală a popoarelor din Nepal. Epicile nepaleze spuncă secretele zborului erau cunoscute numai așa-numitelor javanas - oameni cu pielea corectă din estul Mediteranei. Aparent, vorbim, printre altele, despre vechii eleni, în ale căror mituri, pe lângă mitul lui Icarus, există și alte referiri la zborurile umane cu ajutorul unor mijloace auxiliare. Există referiri la zborul în aeronave și în Babilonul antic.
Legea babiloniană Chalcata, de exemplu, afirmă că „este un mare privilegiu să conduci o mașină de zbor. Cunoașterea zborului este una dintre cele mai vechi, este un dar de la zeii antichității, menit să salveze vieți. Avioanele sunt menționate și în antica „Epopeea lui Etan” babiloniană, scrisă la două mii și jumătate de ani î. Hr. Totuși, se spune că regele sumerian a zburat pe spatele unui vultur uriaș. Ce fel de vultur a fost - o pasăre gigantică acum dispărută sau autorii epopeii au comparat un avion cu un vultur - nu se cunoaște, dar altceva este remarcabil: epopeea descrie ce a văzut omul care zbura pe „vulturul” de sus. Mai mult, este descris într-un mod care ar fi imposibil de descris chiar și din cel mai înalt copac sau rocă: ceață atmosferică, distorsiuni de perspectivă,mozaic colorat de câmpuri semănate cu diferite culturi, șiruri de râuri și multe altele pe care eu, pilotul, le-am văzut constant din cabina de pilotaj. Aceste descrieri sunt similare cu portretul verbal al zonei pe care am făcut-o la școală, zburând peste diverse peisaje.
Ce poți spune despre legendarul „avion columbian”?
- Aceasta este una dintre cele mai interesante descoperiri care confirmă faptul că în cele mai vechi timpuri oamenii știau să zboare. Avionul columbian este o figurină aurie de patru centimetri. Mai exact, el nu este singur, există o întreagă escadrilă din ele - au fost găsite treizeci și trei de asemenea figuri! Aceste descoperiri au fost făcute în secolul al XIX-lea, nu numai în Columbia, ci și în Peru, Costa Rica și Venezuela, ceea ce indică o largă distribuție a acestora. De obicei, datează din anii 500 - 800 î.e.n., cu toate acestea, se știe că este foarte dificil să se stabilească cu exactitate vârsta obiectelor din aur, iar datarea se poate dovedi a fi inexactă. Figurinele și-au luat locul în muzee, iar multă vreme au fost considerate imagini zoomorfe.
Acest lucru a fost considerat până în prima treime a secolului trecut, pentru că oamenii pur și simplu nu aveau nimic de comparat cu ei - încă nu inventaseră avioane! Dar când au fost inventate, au văzut că, deși aspectul acestor figuri este diferit, designul de bază al aeronavei cu aripioare de coadă orizontală și verticală este comun. Cel mai interesant este că primul care a observat această similitudine nu a fost pilotul, ci bijutierul Emmanuel Staub. Scepticii continuă să susțină că aceste „avioane” nu sunt altceva decât o imagine a animalelor îndelung dispărute.
Ei cred asta pentru că mulți „avioane” înfățișează ochii, gurile dințate. Cu toate acestea, experți, inclusiv faimosul biolog, scriitor și naturalist american, faimos pentru lucrările sale despre criptocoologie și Bigfoot, Terence Sanderson, căruia Staub a trimis o copie a „avionului”, susțin că în niciun fel nu pot fi echivalate cu niciunul dintre reprezentanții cunoscuți științei. atât faună fosilă cât și modernă a planetei.
Din simplul motiv că nicio pasăre nu are penaj vertical pe coada ei! Oamenii de știință nu s-au calmat în acest sens și au decis să implice experți în aviație în acest caz. Le-au fost trimise copii ale figurilor, iar toți experții din diferite țări, necunoscându-se, au anunțat în unanimitate că se află în fața lor cu avioane model. Aviatorii au identificat carlinga, fuselajul, aripile, stabilizatorii, chipul în figuri.
Și care a fost povestea cu testarea figurilor într-un tunel de vânt?
- În 1956, „avionul columbian” și „frații” săi au fost expuse la expoziția „Aurul Americii precolombiene” la Muzeul Metropolitan de Artă din New York. Designerii de aeronave ale unei companii americane au observat imediat aripa deltoidă a acestei figuri și planul vertical al cozii. Despre asta vorbea Sanderson. Au ajuns cumva la un acord cu conducerea expoziției și au testat „avionul” într-un tunel al vântului. S-a dovedit brusc că „avionul” se comportă cel mai bine la viteze supersonice, al căror studiu era în plină desfășurare. Au început să se gândească de ce și au ajuns la concluzia că aripa deltoidă și planul vertical înalt al unității de coadă ar fi de vină. Au fost implicați specialiști din biroul de proiectare al companiei și, în consecință, au fost create cele mai bune aeronave supersonice pentru acea perioadă. Firma se numea Lockheed.
Dacă s-au găsit unele figuri în Peru, atunci poate de la astfel de aeronave au fost conduși creatorii liniilor misterioase de pe platoul Nazca?
- Mulți cercetători ai aviației oamenilor antici sunt înclinați la această opinie. De asemenea, ader la acest punct de vedere. Dar cel mai surprinzător lucru despre aceste avioane nu este proprietățile lor aerodinamice, ci ecusoanele care li se aplică. Ei reamintesc izbitor de scriptul fenician. Acest lucru sugerează că oamenii din antichitate aveau o comunicare intercontinentală aeriană, altfel cum ar putea scrie fenicienii pe subiecte din America de Sud? Și încă o întrebare mă chinuie: unde indienii din America de Sud puteau vedea prototipuri pentru meșteșugurile lor?
Cum poți să comentezi imaginile avioanelor și elicopterelor găsite în Egipt?
- Numai așa, în acea perioadă oamenii erau fără îndoială familiarizați cu aviația. Până la inventarea elicopterului pe vremea noastră, imaginea acestor mașini zburătoare era considerată icoane fără sens, sau mai bine zis, ele nu puteau descifra. Au fost descoperite în 1848 în templul Seti Primului din Abydos. Imaginile cu „elicoptere” au fost amplasate chiar deasupra intrării în templu, aproape sub tavanul propriu, la o înălțime de aproximativ zece metri. În acest templu, în general, au existat o mulțime de imagini misterioase care au încurcat egiptologii. În secolul al XIX-lea, au fost considerate mecanisme antice și numai în timpul nostru oamenii de știință au ajuns la concluzia că aceasta este o imagine a elicopterelor și a datelor din diferite unghiuri.
Aviatoarele diferențiază clar între fuselaj, rotorul principal, lame și ansamblul cozii. În apropiere de elicoptere, s-au găsit imagini cu alte aeronave, remarcabil de asemănătoare cu luptătorii supersonici moderni și cu bombardierele strategice grele. Se dovedește că vechii egipteni foloseau aeronave militare? Apropo, aceasta este întrebarea pusă în urmă cu zece ani de un ziar arab foarte respectabil „Al Sharq al-Awsat” când a publicat fotografii din templul din Abydos.
Ipoteza a început, cineva chiar a început să explice succesele militare ale faraonului Seti Primul prin utilizarea aviației, cineva a strigat că toate acestea sunt ficțiuni inactive. Atunci faimosul egiptolog Alan Alford a început să studieze imaginile ciudate. El a ajuns la o concluzie convingătoare că elicopterele au fost într-adevăr descrise pe peretele templului și cu o asemenea precizie, ca și cum un artist antic ar fi făcut imagini din natură. Imagini similare au fost găsite în Templul Karnak. Atunci unul dintre egiptologi și-a amintit de un alt detaliu curios: unul dintre numele faraonului din Seti Primul a fost „albina”. De ce o albină? Poate pentru că avea ceva de zburat? Un alt scandal a izbucnit, un susținător aprins al originii extraterestre a civilizației egiptene antice - celebrul ufolog mondial Richard Hoagland - s-a alăturat. El susține că egiptenii au coborât din marțienii care au vizitat cândva Pământul.
Și la ce părere ai tendința?
- Nu prea cred în extratereștri, mi se pare că aceste avioane, elicoptere, columbiene, indiene, egiptene și altele sunt moștenirea unei civilizații pământești vechi, care a dispărut undeva. Nu cred chiar în călătoriile în timp. Dacă egiptenii călătoreau într-o mașină a timpului, de ce nu ar trebui să înfățișeze nave moderne sau rachete balistice? Prefer varianta istoricului William Deutsch conform căreia Tutankhamon a murit într-un accident de avion. Acest lucru este demonstrat de deteriorarea oaselor sale. Adevărat, Deutsch a vorbit despre baloane, dar cred că faraonii au zburat pe dispozitive mai avansate. Apropo, multe mumii egiptene au avut leziuni osoase care pot fi obținute numai prin căderea de la o înălțime mare.
Spun că l-au găsit pe „fratele” avionului columbian în Egipt?
- Da, a fost găsit la înmormântarea lui Pa-de-Ilmen, în mormântul lui Zadoiaga, în 1898. Vârsta descoperirii este determinată de două mii de ani cu o coadă. „Avionul” este expus la Muzeul Istoric din Cairo. Este mică, de aproximativ cincisprezece centimetri, realizată din lemn foarte puternic și tare. Este foarte asemănătoare cu figurinele columbiene, cu aceleași aripi și pene verticale ale chilei. Savantul Khalil Messiha, în 1969, a furnizat o copie exactă a unei figurine din lemn cu un motor și o elice. Drept urmare, modelul a putut atinge o viteză de 105 km / h. Apoi, după test, egiptologii au început să se adune în depozitele muzeului și au găsit acolo încă paisprezece „avioane” egiptene antice similare.
Ce concluzie se poate trage din toate acestea?
- Este greu de admis că persoanele care au trăit în momente diferite și în locuri diferite dau aceleași descrieri prin acord. Aparent, aviația anticilor a existat și mi-ar plăcea foarte mult să nu fie realizată de cercetători singuri, ci să creeze institute speciale de cercetare. Este timpul să ne confruntăm cu adevărul și să recunoaștem că nu știm nimic din istoria noastră.
Valentin SLAVKO.
(Pe baza materialelor de pe site-ul „Aviatoare și prietenii lor”)
