„Severa” Nizhny Tagil. Unul dintre cele mai mari complexe metalurgice din Rusia se află aici. Însă exact acum două sute de ani, în locul său se aflau cazărmi obișnuite, unde locuiau oameni obișnuiți, care temperau oțelul cu mâinile goale.
Progresul metalurgiei grele din Urale a uimit întreaga lume. Nizhny Tagil a devenit o forjă nu numai a metalurgiei, ci și a tehnologiilor și invențiilor conexe. Aici, meșterii locali au inventat motorul cu aburi cu douăzeci de ani mai devreme decât britanicii. Primul vapor vapor rus a fost inventat aici, apoi locomotiva cu aburi.
Dar toate aceste minuni au fost inventate de iobagii ruși obișnuiți. Dar de ce conducerea Imperiului rus nu a observat evoluția lor și a început să cumpere aceleași evoluții în Occident? Aceasta este o întrebare la care trebuie să ne gândim, prietenii mei.
Anul 1834. Nizhny Tagil. Nu există niciun spațiu liber în piață: o mulțime de spectatori vrea să vadă o nouă mașină minune: „un vapor de vapori grandios Dilijan”. Cuvântul „locomotivă” nu era încă cunoscut atunci.
Dar, din anumite motive, această veste a tăcut și a prezentat suveranului un plan de cumpărare a locomotivelor cu aburi din Anglia la un preț de trei ori mai scump. Doar un singur gând se sugerează: dacă se face ceva împotriva bunului simț, atunci este foarte benefic pentru cineva. Cea mai probabilă versiune este că cineva a făcut avere pe această afacere.
Poate faptul că aceeași locomotivă cu aburi poate fi comandată în Nizhny Tagil de trei ori mai ieftină a fost ascunsă din țar. Să aducem la lumină faptele.
Știe cineva despre inventatorul rus Ivan Polzunov, care a inventat prima masină cu aburi cu 20 de ani înainte de scoțianul Watt? Dar lumea întreagă îl cunoaște exact pe Watt drept inventatorul primei motoare cu aburi. Și acesta nu este un caz izolat.
Modelul motorului cu aburi de Ivan Polzunov.
Video promotional:
Inginerii de iobagi Efim și fiul său Miron Cherepanovs au fost primii din Rusia care au inventat și proiectat o locomotivă cu aburi. Interesant este că amândoi au murit brusc, unul după altul, în circumstanțe necunoscute. Coincidență? Nu cred.
După moarte, tatăl și fiul păreau a fi „interzise”. Era interzis să scrie despre ele. Până în secolul XX, au fost expediați în uitare. Și abia în 1935 istoricul Leningrad Alexander Barmin a decis să scrie despre Cherepanovii.
În Nizhny Tagil, Barmin a descoperit arhiva unică Demidov și a descoperit că frații Cherepanov, în timpul vieții lor, au fost echivalate cu Leonardo da Vinci, ca nu numai ingineri, ci și gânditori și filozofi strălucitori.
Demidovii știau că au ingineri ingenioși. Dar să ne gândim, unde erau interesele oligarhilor de atunci? În Europa, unde s-a rotit capitalul mondial. Și în Anglia, capitala capitalei mondiale a vremii. După cum s-a dovedit, nu și-au dezvoltat fabricile, au degresat doar crema și au trăit pentru propria lor plăcere și au preferat să-și petreacă „crema” în Europa.
Se dovedește că Cherepanovii erau bine cunoscuți cercurilor științifice și tehnice din Europa. Ingineri străini veneau adesea la Cherepanov pentru a-și împărtăși experiența.
1814 an. Toate fabricile rusești funcționează pe două motoare: un țăran rus și o roată de apă. Și fabricile se construiesc exact în apropierea corpurilor de apă. De aici denumirea: „plantă” - înseamnă „pentru apă”.
Crearea unui motor conceptual nou ar putea revoluționa în principiu economia. Efim Cherepanov a înțeles acest lucru. A ușura munca țăranului este ceea ce l-a condus, nu a răsturnat economia. Și nu a îndrăznit să viseze să câștige bani. Mentalitatea era diferită. Ponderea iobăgilor este să lucreze. Și proprietarii fabricilor s-au gândit la câștiguri, aceiași Demidov.
Pentru a construi un motor cu aburi, Efim Cherepanov a avut nevoie de un întreg atelier de dezvoltare și reglare, însă Demidov nu a acordat permisiunea, atunci Efim a decis un eveniment fără precedent. El înființează o fabrică clandestină pentru producerea unui motor cu aburi. Necunoscut la Demidov, dar cu banii lui.
Efim și fiul său Miron și-au înființat fabrica de subteran într-unul dintre blocurile abandonate ale vechii fabrici, unde managerii nu au privit cu greu.
În acest moment, fabricile Demidov au suferit pierderi. Anglia inunda Europa cu fier ieftin și de înaltă calitate. Demidov, după ce a aflat despre Efim Cherepanov și despre dorința sa de a crea o mașină cu aburi, nu îl pedepsește, ci, dimpotrivă, îl trimite în Anglia pentru a câștiga experiență. În același timp, lui Yefim i se oferă o misiune secretă: a afla sursa fierului englezesc.
Yefim descoperă cu tristețe că productivitatea muncii în fabricile britanice este de 10 ori mai mare decât în Urali. Motoarele cu abur au fost introduse de multă vreme în Anglia, care au fost uitate în Rusia după moartea lui Polzunov, inventatorul primei motoare cu abur din lume.
După ce a acumulat experiență, Efim s-a întors în Rusia și a început imediat să reconstruiască toate fabricile Demidov. Efim îl convinge pe Demidov că este urgent să se introducă motoare cu aburi în Urals.
Demidov este de acord și dă bani pentru dezvoltare. La scurt timp, motorul cu aburi al lui Cherepanov a început să funcționeze. A ocupat o clădire cu mai multe etaje, dar a lucrat excelent.
Mai departe, Efim Cherepanov intenționează să creeze primul vapor în Rusia, astfel încât navele să poată naviga ușor împotriva curentului. Unora nu le-a plăcut această idee, pentru că Rusia este plină de transportatori cu barje; de ce să cheltuiți bani în plus pe „niște bărci”. Știm rezultatul. Primele vapori din Rusia au fost introduse de scotianul Charles Byrd.
Demidov s-a dovedit, după cum vedem, ca fiind o persoană complet rezonabilă, el îl numește pe Efim Cherepanov ca mecanic șef al tuturor fabricilor sale și dă carte blanche pentru toate evoluțiile ulterioare. Fiul lui Yefim Miron devine asistentul său.
După cum spun ei, progresul nu poate fi oprit, așa că în 1824 Yefim și Miron Cherepanovs au creat un motor cu aburi de „putere fără precedent”, care depășește mașina lui Polzunov, Watt și a celor anterioare.
Myron își invită tatăl să creeze o mașină autopropulsată cu abur.
Calea ferată se numea „linia roților”, iar șinele erau din fontă. Primul vapor de la Cherepanov Dilijan a mers pe această linie cu roți.
Începerea locomotivei cu aburi a Cherepanovs în 1834, artistul P. S. Bortnov, 1956
Primele teste ale primei locomotive cu aburi rusești au avut succes, dar aici începe distracția, domnilor.
Britanicii erau furioși. Au planificat deja să-și vândă locomotivele către ruși cu o sută de ori costul lor. Își făceau deja planuri pentru a controla întreaga industrie feroviară din Rusia. Da, de îndată ce unii iobagi au îndrăznit să pună o vorbă pe roțile planurilor Angliei, interesele sale naționale.
Britanicul l-a mituit pe Demidov? Poate. Să ne gândim. Demidov interzice brusc Cherepanovilor să inventeze deloc. Și le atribuie supraveghetorilor pentru a le urmări. Concluzia se sugerează.
Dar Cherepanovii au intrat „în ultima bătălie decisivă”. Aceștia îi scriu țarului despre invenția lor și despre beneficiile enorme pentru Rusia de a-și produce propriile locomotive cu aburi și nu de a le cumpăra din Anglia. Cherepanovii îi transmit și țarului un model al motorului lor cu aburi.
Dar … Efim Cherepanov moare brusc și în curând moare și fiul său Miron Cherepanov. Dezvoltarea Cherepanovilor a fost curând interzisă și uitată, iar planurile Angliei de a controla întreaga industrie feroviară din Rusia au devenit realitate.
Iată o poveste atât de „amară”. Dar ce să faci, trebuie să continui să trăiești, prieteni. Ce a fost, ce a fost, aceasta este istoria, oricare ar fi ea. Sarcina istoriei este de a trage concluzii și nu de a repeta greșelile.
