Există destul de multe atracții în New York care ar putea surprinde chiar și cel mai experimentat călător, dar dintr-un anumit motiv, acest obiect a fost cel care m-a impresionat cel mai mult. În mod surprinzător, s-a dovedit că nu este unul dintre faimosii zgârie-nori din New York și poduri și, într-adevăr, această structură este situată în afara orașului, deși face parte din sistemul său de sprijinire a vieții. Acesta este un adevărat miracol ingineresc, creat de mâinile omului la începutul secolelor XIX și XX, a căror apariție și amploare este uluitoare.
Încep o serie de povești despre uimitorul sistem Croton, care furnizează New York-urilor apă potabilă curată de peste un secol. Sistemul de alimentare cu apă, care a schimbat radical viața în oraș, a contribuit la scăparea murdăriei de pe străzi, la înfrângerea numeroaselor incendii și epidemii și a îmbunătățit semnificativ calitatea vieții cetățenilor săi. Astăzi voi vorbi despre barajul Croton, care se află la 35 km. la nord de oraș și a fost odată una dintre legăturile cheie ale acestui sistem. Fără construcția ei, orice altceva ar fi fost imposibil și New York nu ar fi devenit niciodată orașul așa cum îl știm acum.
Prima structură care a furnizat apă curată New York a fost un baraj, numit acum Old Crotonsoca. Construcția sa a durat între 1837 și 1842 și a fost primul baraj de zidărie ridicat în Statele Unite. Până în 1881, după numeroase reparații și îmbunătățiri, barajul furniza 340.000 de metri cubi de apă către New York în fiecare zi. Apa curgea în oraș de-a lungul unui apeduct subteran Croton special construit, cu o lungime de 66 de kilometri, despre care va exista un post separat. În 1885, în legătură cu nevoile drastic crescute ale orașului de apă curată, o comisie specială a orașului a decis să construiască o nouă structură de drenaj în aceeași zonă și să construiască un alt apeduct care să-l livreze. Conform proiectului dezvoltat, un nou baraj ar trebui să fie ridicat la 6,5 km în aval de râul Croton, în urma căruia,va fi format un vast rezervor, iar aprovizionarea cu apă a orașului va crește până la 1 milion de metri cubi pe zi.
Râul Croton înainte și după construcția barajului. Ilustrație din revista Scientific American, 1891. Bătrânul vechi a căzut în zona inundabilă și acum numai partea sa superioară este vizibilă din apă.
Ofertantul câștigător a fost James Coleman, șeful departamentului de curățare a străzii din New York, care a avut o experiență vastă în construcția de drumuri și tuneluri. Legislația din acea perioadă nu interzicea combinarea funcției publice și conducerea propriei afaceri, chiar dacă interesele comerciale în această chestiune erau destul de evidente. În temeiul contractului, s-a angajat să construiască barajul în cinci ani, pentru care a primit de la bugetul orașului o sumă fantastică la acea dată de 4.150.573 de dolari. Inițial, proiectul a presupus construirea unui baraj cu doi kilometri mai jos, mai aproape de orașul actual Croton-on-Hudson, unde stânca este aproape aproape de suprafață, dar proiectul a provocat un astfel de val de indignare și proteste din partea locuitorilor locali, încât a trebuit să fie mutat mai sus. Aproximativ 50 de kilometri pătrați de teren au căzut în zona inundabilă a rezervorului,pe care erau amplasate numeroase case rezidențiale, ferme, școli, biserici și cimitire. După o lungă și îngrozitoare procedură de cumpărare a terenurilor, care a fost însoțită de nenumărate încălcări, scandaluri și proceduri legale, după relocarea oamenilor și transferul de locuințe și chiar morții din cimitire, lucrările au început în sfârșit în 1892.
Inginerul șef al proiectului a fost Alphonse Faley, puțin cunoscut atunci și acum. El a proiectat o structură complet unică pentru timpul său, care, chiar mai mult de o sută de ani mai târziu, uimește cu amploarea și designul ei. Nu ne putem imagina decât care a fost reacția contemporanilor, deoarece la momentul construcției, barajul New Croton era cel mai înalt din lume, era cea mai mare structură din piatră din lume și era a treia cea mai mare structură de pe pământ construită de mâinile omului, după Marele Zid Chinezesc și piramidele egiptene.
Comparația barajului nou Croton cu clădirea Fuller, cunoscută acum sub numele de fier. Linia albă arată fundamentul structurii.
Video promotional:
Noul amplasament nu a fost la fel de reușit din punct de vedere al ingineriei ca cel ales inițial, iar multe probleme trebuiau soluționate aici, inclusiv săparea unei gropi uriașe la 40 de metri adâncime pentru a ajunge la stânca pe care putea începe construcția fundației. Barajul a fost construit folosind tehnologia zidăriei cu un volum de 650.000 de metri cubi. Pietrele erau legate cu mortar de ciment.
Materialul folosit a fost granitul, care a fost extras în carierele din apropierea Hunterbrook, apoi livrat la șantier, pe linii de cale ferată special construite. În șantierul propriu-zis, a fost construită o cale ferată în miniatură, de-a lungul căreia au condus excavatoare cu aburi, roca selectată a fost transportată pe trenuri mici și s-au livrat pietre.
Blocurile masive cu o greutate de 2 tone fiecare au fost mutate folosind macarale construite pe principiul unei telecabine. Pentru a furniza abur, în apropiere a fost construită special o mică fabrică pentru producția sa.
A doua soluție unică a fost construcția moșierului, care era riscant să se echipeze în partea de mijloc a barajului din cauza pericolului distrugerii acestuia. Capacitatea de evacuare a canalului de scurgere nu este reglementată și depinde doar de nivelul apei din rezervor. Zidăria nu este la fel de fiabilă ca betonul armat, ci poate eroda pur și simplu când crește presiunea apei. Atunci nu a existat o experiență grozavă în crearea unor astfel de structuri și multe lucruri au trebuit să fie inventate din mers. Faley a ales o soluție elegantă și originală, care oferă barajului un aspect atât de neobișnuit. Deversarea a fost făcută în partea stângă a acestuia, iar pentru amenajarea sa, terenul și căderea acestuia în acest loc au fost utilizate corect. S-a dovedit ceva ca un mic canal care începe chiar din oglinda apei și își crește adâncimea în timp ce se apropie de peretele barajului. El a dat efectul de refracție,care se afla în fotografia din postarea mea de întrebare. Această soluție a făcut posibilă reducerea sarcinii pe structură, în special în timpul inundațiilor sau în cazul unei creșteri accentuate a nivelului apei din rezervor. După cum a arătat timpul, această decizie a fost aleasă și executată genial.
O altă soluție, în felul său, unică a fost atragerea de echipe de pietrești din sudul Italiei. Au fost duși cu vaporii la New York, unde li s-au dat 25 de dolari fiecare pentru a merge pe uscat (fără bani, pur și simplu nu li se va permite în America). În jurul colțului, banii au fost luați de la ei, masonii înșiși au fost puși într-un tren și trimiși într-un șantier, unde au fost așezați în cazărmi special construite pentru ei. America pur și simplu nu a găsit numărul necesar de specialiști pentru a construi o structură atât de mare.
De asemenea, italienii au fost mai ieftini, ceea ce a redus costurile și a crescut profiturile. Pentru o zi de 10 ore de muncă fizică grea, aceștia au primit 1 30 de cenți, în timp ce muncitorul american obișnuit a primit 22 de cenți pe oră. Condițiile dure de muncă și salariile mici au dus la grevă în aprilie 1900. Drept urmare, plata a fost ușor ridicată, greva însăși a fost suprimată cu ajutorul cavaleriei, iar organizatorii acesteia au fost arestați și aduși în judecată. Aceste evenimente au fost chiar filmate într-un film silențios alb-negru numit „The Croton Dam Strike”.
Teritoriul viitoarei inundații.
Construcția barajului a necesitat o schimbare a albiei râului și drenarea fundului vechi. Pentru aceasta, a fost săpat un canal ocol de 300 de metri lungime și 61 de metri lățime, sub formă de semilună, ale cărei capete au intrat în canalul vechi. Nu a fost suficient spațiu pentru construcția sa și a fost necesar să mușcați în stâncă din partea de nord a viitorului baraj. La instalarea canalului, a fost instalat un zid de protecție și mai multe baraje pentru a controla nivelul apei. Lucrările au continuat zi și noapte tot timpul anului și au fost oprite doar de câteva ori în timpul înghețurilor foarte severe. Iarna, blocurile au fost aburite și s-a adăugat sare în soluție. Principala lucrare de construcție a durat 8 ani. Au mai fost necesare șase alte modificări, completări și reparații. Se crede oficial că barajul a fost finalizat în 1906. De fapt, acesta a fost finalizat și îmbunătățit încă mulți ani. Costul final al construcției sale a fost de 7.700.000 USD.
În acele zile, frumusețea și grația chiar și a unei astfel de structuri specifice ca un baraj au fost evaluate nu mai puțin, și poate chiar mai mult decât funcționalitatea sa. Orice astfel de obiect a devenit automat un loc de atracție pentru turiștii din întreaga țară și a trebuit să îndeplinească cerințele celui mai arătos public, care s-a aflat în număr mare pentru a privi cele mai noi realizări din domeniul ingineriei, pentru a sta în zgomot și stropi de apă în cădere pentru a reflecta asupra iminentului triumf al progresului. Știrile despre construcție se aflau pe primele pagini ale ziarelor, iar diagramele detaliate care ilustrau structura barajului împodobeau paginile revistelor de specialitate. Prin urmare, barajul este nu numai unic din punct de vedere ingineresc, ci și simplu. Se dorea să devină un simbol al realizărilor statelor nord-americane din întreaga lume și să demonstreze că americanii sunt capabili să rezolve probleme de orice complexitate. Oamenii doar au frânat motorul cu aburi, nu aveau cu adevărat echipamente și utilaje de producție și erau deja pregătiți să întoarcă râurile înapoi. Scientific American a scris în 1905 - „Această nobilă structură va reprezenta una dintre cele mai impresionante și frumoase soluții de inginerie și va depune mărturie despre realizările noastre din întreaga lume”.
Barajul este înalt de 91 de metri de la bază la creastă. Lungimea totală cu un weir este de 667 metri.
În fața ei se află o fântână care nu funcționează acum.
Una dintre cele două scări care duce în interior.
Toate ușile sunt închise în siguranță.
Când am încercat să văd ce se află în interior, am văzut doar cutii de bere vechi și sticle.
Barajul dă periodic scurgeri minore. Marcajele albe sunt pete din soluția pe care stau pietrele.
Deversor.
Chiar în fața barajului există un pod din care este convenabil să faci poze.
Privește în aval de râu.
Un drum merge pe creastă, traficul fiind limitat după tragedia din 11 septembrie. Acum este folosit ocazional de mașinile cu servicii speciale și câțiva turiști care vin aici la plimbare.
Intrarea în baraj.
Deversarea face să pară un pic suprarealistă.
Vedere în jos.
Drumul de-a lungul barajului.
Intrare în sala tehnică.
Podul metalic a fost deja revizuit de mai multe ori. Ultima dată a fost în 2005.
Rezervor.
Intrarea în baraj din partea cealaltă.
Apa în rezervor.
New Croton este considerat în glumă un amestec de Cascada Niagara cu Hoover Dam. Și a combinat într-adevăr surprinzător proprietățile și caracteristicile externe ale acestor două obiecte cu adevărat uimitoare, doar pe o scară ușor redusă. O altă caracteristică a barajului este lipsa de popularitate a acestuia ca destinație turistică. În ciuda apropierii de oraș, a priveliștilor superbe și a unicității structurii, nu toți newyorkezii știu despre barajul Croton. Sunt mai mult decât sigur că unii dintre cititorii mei din New York nu au auzit niciodată despre asta, deși se află la mai puțin de o oră cu mașina de Manhattan. Este dificil de spus de ce s-a întâmplat acest lucru, dar rămâne faptul că mulți oameni încă nu au descoperit acest monument de lucru al ingineriei gândite la începutul secolului XX.
Vreau să le mulțumesc enorm cititorilor care au participat la susținerea blogului. Multumita tie! Dacă doriți să vă ajutați în acest proiect, puteți trimite orice sumă pentru dezvoltarea lui. Toate fondurile trimise vor fi folosite pentru a găsi și crea materiale noi. Detalii pot fi găsite pe prima pagină a blogului. Vă mulțumim pentru citire și comentarii!
