În peretele Kremlinului din Piața Roșie a Moscovei, există o urnă cu cenușa lui Yuri Gagarin, primul cosmonaut al URSS, primul om din lume care a zburat în spațiu. A murit tragic într-un ridicol accident de avion din 27 martie 1968, motivele pentru care încă nu sunt înțelese pe deplin. Moartea sa a fost o mare pierdere pentru întreaga lume.
Și totul a început atât de frumos … Pe 12 aprilie 1961, întreaga lume a fost uimită să afle că Uniunea Sovietică a lansat o navă spațială cu un bărbat la bord pe orbita aproape de pământ. A urcat în spațiu și a dezvoltat o viteză inedită pentru acel timp - 28 mii de kilometri pe oră! Gagarin a zburat în jurul Pământului o singură dată la o altitudine de 302 kilometri, petrecând 108 minute în zbor!
A fost o senzație nemaiauzită. Rusia a depășit America! Rușii sunt primii din univers! Ei sunt cuceritorii ei! Numele unui tip simplu din micul oraș rusesc Gzhatsk, care a interpretat o faza în numele științei și a întregii omeniri, de-a lungul anilor a devenit un simbol al păcii, eroismului și valorii unei țări care s-a angajat în explorarea spațiului exterior.
A călătorit în toată lumea. El a fost întâmpinat de parlamente și șefi încununați, finanțatori și politicieni. L-au privit ca pe un miracol. Părea că el, primul care privea lumea din Univers, un bărbat cu un zâmbet fermecător nu putea decât să trăiască și să încânte pământenii.
Și șapte ani mai târziu, un alt mesaj s-a răspândit în întreaga lume, în doliu în apropierea satului Novoselovo, districtul Kirzhachsky, regiunea Vladimir, primul cosmonaut din lume, Yuri Gagarin, a murit în timpul unui zbor de antrenament într-un accident de avion.
Zvonurile s-au răspândit că toate acestea erau reduse. Cineva credea că primul cosmonaut nu a fost salvat, ei au fost ademeniți în mod special într-o capcană, din moment ce el nu mai reprezenta nicio valoare de la sine, iar faima sa la nivel mondial ar fi iritat conducerea țării. El a devenit capricios, a cerut prea mult pentru sine, a conceput mult pe sine și, prin urmare, nu mai era nevoie de el.
Pe de altă parte, a fost prezentată o versiune care a fost o conspirație a oamenilor săi invidioși, care i-au strecurat un avion defect. De asemenea, au fost luate în considerare că acesta poate fi un sabotaj inamic: dușmanii țării socialiste au decis să-și înlăture simbolul fermecător și să pună explozibili în avion. Unii chiar au început să pretindă că a decis să se sinucidă și a ales această metodă pentru asta.
În toate aceste zvonuri și speculații nu existau aproape niciun adevăr. Dar zvonurile au apărut, s-au înmulțit, iar guvernul sovietic a ținut oamenii necunoscători cu adevărat de cauzele adevărate ale dezastrului. Mult, datorită practicii dezvoltate în sistemul juridic sovietic, a fost pur și simplu tăcut: nu este nevoie să agitați opinia publică, chiar dacă în mintea cetățenilor el rămâne un erou.
Video promotional:
Dar Gagarin nu era doar un om al țării sovietice, ci era un om al lumii. Și lumea ar fi trebuit să raporteze, să spună despre anchetă și despre cauzele dezvăluite ale tragediei. Mai mult, mass-media occidentală nu numai că a prezentat propriile versiuni, dar a încercat să furnizeze și unele dovezi în favoarea lor. Rezonanța publică a morții lui Gagarin este evidențiată prin crearea mai multor comisii care au investigat cauzele prăbușirii avionului. Mulți experți și-au prezentat teoriile, în mare parte de natură tehnică, dar nu au ajuns la o concluzie unică și fără ambiguitate. Să încercăm să cităm datele obținute, care au fost luate ca bază.
În acea zi, a existat un zbor de antrenament regulat. Gagarin urma să decoleze cu pilotul Seregin. Nu mai zburase independent de mult timp - exact șapte ani. În timpul petrecut în corpul cosmonautului, el s-a recrutat în esență. În plus, absențe constante, călătorii în țări străine, participarea la evenimente sociale, conversații cu diplomați la mese - toate acestea nu numai că au descurajat-o, dar l-au distras de la profesia sa principală și a vrut să facă un alt zbor în spațiu. Și pentru a nu pierde calificările dobândite, am decis să încerc singur. Prietenii l-au sfătuit la fel. Și acum a fost posibil să restabiliți abilitățile unui pilot-pilot.
Gagarin și Seregin urmau să completeze doar cinci zboruri: trei de control și două independente. MiG-15 # 625 era deja gata. Nu au existat probleme tehnice. Trebuie menționat aici că MiG-15, pe care urmau să decoleze Gagarin și Seregin, era deja o mașină învechită până atunci. A intrat în serviciu la începutul anilor ’50. Apoi „MiG-urile” au fost livrate în țările Pactului de la Varșovia și Orientul Mijlociu. În Uniunea Sovietică, a fost folosit mai ales pentru zboruri de antrenament. Acesta a fost înlocuit de mult cu un MiG-21 mai manevrabil, mai rapid și mai puternic. Dar, pentru a ajunge pe cerul noului MiG-21, a fost necesar să-și restabilească calificările pe o aeronavă de antrenament, care a rămas fiabilă la control și aproape niciodată nu a căzut într-o coadă de coadă.
Seregin a fost numit comandant, care trebuia să-l verifice pe Gagarin în caz și să raporteze disponibilitatea la conducere. Durata zborului nu a depășit douăzeci de minute. În esență, asta însemna - să urci, să zbori la 150-200 de kilometri și să te întorci. Vizibilitatea nu a fost cea mai bună în acea zi (tulbure), dar nici cea mai rea - nici ploaia și ceața nu au fost promise.
Cu toate acestea, așa cum s-a dovedit mai târziu, recunoașterea aeriană din acea zi a fost realizată cu întârziere. Piloții nu au avut o idee exactă despre starea vremii în zona în care urma să aibă loc zborul de antrenament. Au existat dovezi că marginea inferioară a norilor se află la o altitudine de 900 de metri, dar, de fapt, aceste date s-au dovedit inexacte. Norii au căzut mult mai jos și au continuat să coboare.
Startul a fost dat la 10 ore 19 minute. Motorul a fost pornit, a răcnit, a izbucnit flacăra din duză. MiG a început să se accelereze și în curând a urcat spre cer. Făcu o întorsătură și trecu repede dincolo de orizont. Ceasul a început să bifeze cele douăzeci de minute planificate. O comunicare constantă a fost menținută cu aeronava, piloții erau în regulă.
Zborul a durat zece minute. Din anumite motive, el nu a răspuns la cererea dispecerilor de pe Pământ cu privire la trecerea zborului nr. 625. Din nou, a fost trimisă o solicitare, care a fost din nou fără răspuns. Minute agonizante curgeau în jos.
După timpul alocat, avionul nu s-a mai întors. Toată lumea știa că până în acest moment el rămăsese deja fără combustibil …
Și toată lumea se temea să spună cel mai rău lucru. Nimeni nu voia să creadă că ar fi putut să se prăbușească. Dar atunci ce s-a întâmplat cu ei? De ce nu s-au întors? Defecțiune a motorului? Poate au planificat sau ejectat?
Toată lumea a privit cerul cu speranță: vor apărea brusc, pentru că există o minune. Dar minunea nu s-a întâmplat …
Și apoi motorul a pornit în căutare. Au înconjurat în jur de o sută de kilometri de aerodrom, dar nu au putut găsi nimic. Între timp, capacul norului a scăzut la 150 de metri, a început să se întunece. Condițiile meteo nu au permis continuarea căutărilor la scară largă, dar totuși unul dintre elicopterele aflate la o distanță de 64 de kilometri de aerodrom a reușit să găsească rămășițele unei mașini naufragiate și ale unui crater de la căderea sa. Pe ramurile copacilor, am observat un bord de zbor, resturi dintr-un sacou cu cupoane de prânz, pe care era vizibil prenumele „Gagarin”. Asta a fost tot …
Ulterior, comisia de stat care a investigat cauzele accidentului a constatat că altimetrul radio de la sol s-a dovedit defectuos, controlul asupra altitudinii de zbor a fost efectuat conform rapoartelor echipajelor. Dar acest lucru ar fi putut juca un rol decisiv în dezastru? Seregin, un pilot experimentat, a trebuit să-și ridice rulmenții.
Mulți care au vizitat locul accidentului în acele zile au remarcat mirosul puternic de kerosen aviatic. Deci aveau suficient combustibil? Dar de ce atunci s-a prăbușit mașina în pământ? Ce s-a dovedit a fi defect?
Este posibil ca o pasăre (din moment ce nu zbura la mare altitudine) sau o sondă cu balon să lovească duza avionului. La urma urmei, când a lovit pământul, cabina a fost depresurizată. Acest lucru se întâmplă dacă avionul se ciocnește cu orice obiect din aer.
Versiunea conform căreia comandantul echipajului Seregin nu a fost suficient pregătit pentru zbor nu a rezistat criticilor. Evidența sa a indicat faptul că, chiar și în anii de război, a făcut două sute de misiuni de luptă, a fost un pilot experimentat și cunoscător al primei clase. S-a distins prin compuritate și disciplină.
Poate că comisiile de anchetă au găsit motivele morții avionului, dar acest lucru nu a fost niciodată raportat oficial. Cazul a fost închis, considerând că o serie de factori negativi au dus la decesul avionului.
Din carte: „MĂRIȘTE DE MARE Dezastre”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev
